La historia del desarrollo de Liu Mengjie Company
En 2014, Xinri tomó la iniciativa en el lanzamiento de la investigación y el desarrollo inteligentes de vehículos eléctricos.
La historia del desarrollo de las bicicletas eléctricas en mi país se reconoce generalmente en tres etapas: la etapa primaria de las bicicletas eléctricas, la etapa de escala de producción inicial y la etapa de rápido desarrollo.
La etapa primaria de las bicicletas eléctricas también se denomina etapa temprana de producción experimental de bicicletas eléctricas, de 1995 a 1999. En esta etapa, se exploran e investigan las tecnologías clave de las cuatro partes de las bicicletas eléctricas: motor, batería, cargador y controlador. En términos de I + D y producción, se basa principalmente en la recopilación espontánea de información por parte de las empresas de producción, el seguimiento de la tecnología, la organización de las observaciones del mercado y el lanzamiento de pruebas de mercado a pequeña escala. Esto también ha hecho que las bicicletas eléctricas comiencen a entrar en la visión de los consumidores. son gradualmente reconocidos y aceptados por los consumidores. Desde un punto de vista técnico, las primeras bicicletas eléctricas sólo pueden viajar unos 30 kilómetros a la vez con una batería nueva. Tienen poca resistencia, poca capacidad de ascenso y son propensos a desgastarse. Los motores también son motores sin escobillas y sin dientes. Sin embargo, la acumulación durante este período sentó las bases para la escala industrial en términos de talentos, tecnología, investigación y desarrollo de productos, etc.
La segunda etapa se llama etapa inicial de producción a gran escala, porque durante este período hubo varias oportunidades para promover las bicicletas eléctricas, lo que de repente marcó el comienzo de la primavera para las bicicletas eléctricas que estaban luchando en la etapa inicial. y la industria se desarrolló a gran escala. Las más valiosas de estas oportunidades son la "prohibición de motocicletas" en varias ciudades y el "SARS" en 2003.
Este período se reconoce generalmente como el período comprendido entre 2000 y 2004. Durante este período, con el avance de tecnologías clave y la mejora continua del rendimiento de las bicicletas eléctricas, las bicicletas eléctricas se han convertido en una alternativa a las motocicletas y bicicletas. Sus características rápidas, respetuosas con el medio ambiente, convenientes y económicas también han estimulado la demanda del mercado de electricidad. bicicletas. En la creciente demanda del mercado, las antiguas empresas de I+D y producción han crecido rápidamente, algunas nuevas empresas han comenzado a ingresar y la inversión en bicicletas eléctricas también ha seguido aumentando, lo que ha resultado en una rápida expansión de la capacidad de producción (consulte el Cuadro 1.1 del Apéndice para obtener más detalles). Además, las empresas que surgieron rápidamente durante este período operaban a gran escala y dejaban atrás a la generación anterior de empresas de investigación y desarrollo y de producción. Sin embargo, se han formado algunas grandes empresas representadas por marcas conocidas y, basándose en las diferencias entre el norte y el sur, también se han formado en la industria tres grandes grupos industriales representados por Wuxi, Zhejiang y Tianjin.
La tercera etapa es desde el año 2005 hasta la actualidad. Esta etapa es la etapa de rápido desarrollo de las bicicletas eléctricas de mi país, que la industria denomina "etapa de auge". Durante este período, la feroz competencia entre empresas estimuló enormemente el progreso tecnológico y la difusión de nuevas tecnologías. El nivel técnico de toda la industria aumentó significativamente. La vida útil y la capacidad de la batería aumentaron en un 35% y el motor también cambió de un solo cepillo. -Motor de dientes Se ha desarrollado hasta el punto en que los motores sin escobillas de alta eficiencia son la corriente principal, con una vida útil de 5 veces, una eficiencia de casi el 30% y una capacidad de carga y escalada de aproximadamente 3,5 veces. Si bien se ha mejorado el rendimiento, los costos de fabricación también se han reducido considerablemente y el precio de la potencia se ha reducido al 21% del original. El nivel técnico del sistema de control y del sistema de carga también se ha mejorado considerablemente. En particular, la tecnología de baterías y la tecnología de motores han logrado grandes avances. El avance tecnológico de las baterías de plomo-ácido para vehículos eléctricos ha liderado el mercado internacional, formando el sector Zhejiang Changxing encabezado por Tianneng y Wei Chao, el sector Jiangsu representado por Kang Lien y Deng Shuang, y el sector Guangdong representado por Darui. Las baterías también han evolucionado desde una sola batería de plomo-ácido a múltiples tipos de baterías de alto rendimiento. La aparición de baterías de litio ha promovido aún más el desarrollo de bicicletas eléctricas, especialmente de modelos simples. En términos de motores, la invención de los motores sin escobillas de imanes permanentes ha acelerado significativamente el ritmo de desarrollo de la industria. La clave para el rendimiento del motor es el rendimiento del fuerte material magnético. Entre varios materiales de imanes permanentes, los materiales de imanes permanentes de tierras raras tienen el mejor rendimiento. China es reconocida como un país importante en recursos de tierras raras y un poderoso país fabricante de productos de tierras raras. Debido al buen rendimiento, el bajo precio y la gran capacidad de fabricación de los materiales magnéticos fuertes de tierras raras, las empresas chinas y la industria de las bicicletas eléctricas han utilizado ampliamente los sistemas BLDC (motor de imán permanente de CC sin escobillas), que son caros en el mercado internacional. ha obtenido una ventaja de recursos única. A juzgar por la producción y las ventas totales de la industria, en 2005, se espera que la producción total de diversos vehículos eléctricos ligeros (incluidas bicicletas eléctricas) por cientos de empresas en todo el país haya superado los 9 millones de unidades, con exportaciones de entre 2 y 3 millones. unidades, alcanzando un valor de producción industrial de 20 mil millones, con ganancias e impuestos de aproximadamente 6 mil millones de yuanes, y los campos de producción y servicios relevantes emplearán a casi 10,000 personas. La producción y ventas de vehículos eléctricos ligeros de China representan más del 90% del total mundial, y China se ha convertido en el mayor productor, consumidor y exportador de vehículos eléctricos ligeros del mundo.
Proceso de nacimiento
En China, las bicicletas eléctricas se han desarrollado desde los años 80, y sus estructuras han sido mejoradas continuamente.
No fue hasta principios de este siglo que las bicicletas eléctricas se promocionaron ampliamente y entraron en innumerables hogares. Entre las personas que han hecho grandes contribuciones al desarrollo de las bicicletas eléctricas se encuentran Wang Peiyuan, ex director del Instituto de Investigación de Bicicletas de Shanghai, y Li Zhijian, presidente de Hangzhou Jianye Electric Vehicle Co., Ltd. Las bicicletas eléctricas se han convertido en un medio de transporte que ahorra energía y es respetuoso con el medio ambiente.
Historia de desarrollo
En 1983, la Segunda Fábrica de Bicicletas de Shanghai produjo con éxito una prueba de la bicicleta eléctrica de marca permanente DX-130, que fue la primera bicicleta eléctrica registrada e industrializada en mi país. Utiliza un motor de columna de 150 W y una batería de plomo-ácido ordinaria de 24 V para automóviles. Este coche se puso en producción en 1984. Hasta 1991 se habían producido un total de 45.000 unidades, de las cuales 805 se exportaron. En 1995, la Universidad de Tsinghua desarrolló una bicicleta eléctrica con motor de cubo.
De 65438 a 0999, He Qian de Shanghai, Xiaolingyang de Suzhou y Continental Pigeon de Nanjing lograron avances en la investigación y el desarrollo de bicicletas eléctricas. Todas las bicicletas eléctricas que producen utilizan baterías de plomo-ácido de 36 V/10 Ah sin mantenimiento y motores de cubo de tracción trasera, poniendo fin a años de deambular en diversos indicadores de rendimiento y ganando reconocimiento en el mercado por primera vez. Desde entonces, las bicicletas eléctricas han entrado en un camino de rápido desarrollo.
El 28 de mayo de 1999, la Administración Estatal de Calidad y Supervisión Técnica emitió la norma nacional GB17761-1999 "Condiciones Técnicas Generales para Bicicletas Eléctricas", la cual fue implementada el 28 de junio del mismo año. Esta norma se revisa sobre la base de la norma original de la industria ligera QB "Condiciones técnicas generales para la seguridad de las bicicletas eléctricas".
En 2001, el Centro Nacional de Información sobre Bicicletas celebró una reunión de intercambio de información sobre bicicletas eléctricas y una competencia de entrenamiento (kilometraje) de bicicletas eléctricas. Esta competencia ha promovido efectivamente el desarrollo de la tecnología de bicicletas eléctricas.
En 2002, la Asociación de Bicicletas de Shanghai y la Asociación de Consumidores formularon las "Medidas de resolución de disputas sobre el consumo de bicicletas eléctricas de Shanghai". Fue pionera en la solución de disputas sobre la calidad de las bicicletas eléctricas y luego fue seguida por otras partes del país.
En junio de 5438 + octubre de 2002, Nanning prohibió explícitamente la circulación de bicicletas eléctricas.
El 16 de julio de 2002, la Federación de la Industria Ligera de China emitió la tarea de revisar la norma nacional GB17761-1999 "Condiciones técnicas generales para bicicletas eléctricas" (en adelante, la nueva norma para bicicletas eléctricas). y exigió que se completara en 2003 . El 12 de septiembre del mismo año se constituyó un grupo de redacción liderado por el Centro Nacional de Normalización de Bicicletas y en el que participaron 20 unidades.
En agosto de 2002, la Oficina Municipal de Seguridad Pública de Beijing emitió un aviso que prohibía la circulación de bicicletas eléctricas entre junio de 2003 y octubre de 2003.
En abril de 2003 se completó el "borrador para aprobación" de la nueva norma para bicicletas eléctricas.
En agosto de 2003, Wenzhou, provincia de Zhejiang, prohibió el funcionamiento de bicicletas eléctricas en zonas urbanas.
En marzo de 2004, algunos fabricantes de bicicletas eléctricas y muchos expertos presentaron conjuntamente una carta a la Administración Nacional de Normalización para expresar sus objeciones al "Proyecto de aprobación" de la nueva norma para bicicletas eléctricas.
El 28 de abril de 2004, en respuesta a las objeciones al "Borrador de Aprobación" de la nueva norma para bicicletas eléctricas, el Centro Nacional de Normalización de Bicicletas celebró una reunión de coordinación en Shanghai, con la participación de 18 unidades. En la reunión se discutieron algunos términos de consulta en relación con la nueva norma para bicicletas eléctricas "Proyecto de aprobación".
El 1 de mayo de 2004 se promulgó la nueva "Ley de Seguridad Vial de la República Popular China". Esta ley anula la disposición de la Ley de Seguridad Vial original de que no se permite que las bicicletas estén equipadas con dispositivos eléctricos. Sin embargo, se enfatizó que "los tipos de vehículos no motorizados que deben registrarse de conformidad con la ley serán prescritos por los gobiernos populares de las provincias, regiones autónomas y municipios directamente dependientes del Gobierno Central en función de las condiciones reales locales". La ley también estipula que las bicicletas equipadas con energía auxiliar deben circular en carriles no motorizados y la velocidad no excederá los 15 kilómetros por hora.
El 24 de mayo de 2004, el Departamento Integral de Negocios de la Federación de Industria Ligera de China celebró una reunión de demostración en Beijing con 68 representantes de todo el país. La reunión aprobó la velocidad máxima de las bicicletas eléctricas en 20 kilómetros por hora, pero hubo tres opiniones sobre el indicador de peso: 1. Un aumento apropiado de 2 a 5 kilogramos como cláusula obligatoria. 2. Aumentar el peso a 48 kg según sea obligatorio. 3. Según la norma original, 40 kilogramos, pero se cambian los plazos obligatorios originales a los plazos recomendados.
GB7258-2004, publicado el 12 de julio de 2004 e implementado el 1 de octubre del mismo año, definió los ciclomotores por primera vez como vehículos de dos o tres ruedas, incluidos los vehículos de dos ruedas, independientemente. del método de conducción, la velocidad máxima de diseño no excede los 50 km/h, y si se utiliza un motor de combustión interna, el volumen de escape no excede los 50 ml. Esta norma allanó el camino para la redacción de futuras normas para motocicletas y ciclomotores eléctricos, y no atrajo la atención de la industria de las bicicletas eléctricas.
El 8 de junio de 2005, el Comité Técnico Nacional de Normalización de Bicicletas celebró una reunión ampliada del Comité de Normas en Shanghai, con más de 20 participantes. En la reunión se discutió el contenido de la nueva norma para bicicletas eléctricas revisada después de la reunión de demostración de Beijing en mayo de 2004, que pasó de "borrador para aprobación" a "borrador para revisión". Finalmente se llegó a un acuerdo y se firmaron los indicadores clave de la nueva bicicleta eléctrica "Borrador para Revisión": una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora, un peso no superior a 48 kilogramos, y se presentó al Comité Nacional de Gestión de Normalización para aprobación. Pero aún no se ha aprobado, tardará cuatro años.
En agosto de 2005, Taiyuan y Wuhan prohibieron la circulación de bicicletas eléctricas.
En 2005, el Congreso Popular Municipal de Zhuhai aprobó normas que prohibían la circulación de bicicletas eléctricas en zonas urbanas a partir de julio de ese año.
A finales de 2005, Beijing prohibió las bicicletas eléctricas y permitió el registro de bicicletas eléctricas que cumplieran con los estándares nacionales.
En 2005, la producción de bicicletas eléctricas de mi país superó las 100.000 unidades.
2006 165438+El 6 de octubre, la Oficina de Seguridad Pública Municipal de Guangzhou emitió el "Aviso sobre la prohibición de registro y la prohibición de conducir en la carretera bicicletas eléctricas y otros vehículos no motorizados con dispositivos eléctricos". .
Del 5438 de junio al 1 de febrero de 2006, se prohibieron las bicicletas eléctricas en la ciudad de Haikou.
65438 de junio + 1 de octubre de 2007, Changzhou tomó la iniciativa en Jiangsu de controlar estrictamente las bicicletas eléctricas. A partir de ahora, las bicicletas eléctricas recién adquiridas por los ciudadanos de Changzhou no podrán obtener licencias emitidas por la Oficina de Seguridad Pública. No se permiten bicicletas eléctricas sin licencia en la carretera. La licencia de bicicleta eléctrica tiene una validez de 5 años y deja de ser válida al vencimiento.
Desde el 65 de junio de 438 hasta el 1 de octubre de 2007, las bicicletas eléctricas están prohibidas en 12 calles, incluidas las calles Beiling y Beijing, en la ciudad de Shenyang.
En febrero de 2007, fue organizado conjuntamente por el Subcomité de Vehículos Eléctricos y el Subcomité de Motocicletas del Comité Técnico Nacional de Normalización Automotriz, y absorbió 11 unidades relacionadas con la industria. Se tardó medio año en completar cuatro borradores: GB24155-2009 "Requisitos de seguridad para motocicletas y ciclomotores eléctricos". GB/T24156-2009 Método de prueba para el rendimiento energético de motocicletas y ciclomotores eléctricos GB/T24157-2009 Método de prueba para la tasa de consumo de energía y autonomía de motocicletas y ciclomotores eléctricos GB/T24158-2009 Motocicletas eléctricas y ciclomotores eléctricos ordinarios Ciclomotor. Y pide consejo online. En esta norma se definen como ciclomotores eléctricos los vehículos eléctricos con una velocidad máxima superior a 20 kilómetros por hora y un peso superior a 40 kilogramos. La industria de las bicicletas eléctricas se opone a esto.
En mayo de 2007, Fuzhou y Shenzhen prohibieron las bicicletas eléctricas.
El 15 de agosto de 2007, Dongguan prohibió completamente la circulación de bicicletas eléctricas por la carretera.
En 2007, la producción de bicicletas eléctricas en China superó los 20 millones de unidades.
A partir del 5438 de junio + 1 de febrero de 2008, las bicicletas eléctricas están prohibidas en las áreas urbanas de Xiamen y Foshan.
El 25 de junio de 2009, el Comité Nacional de Administración de Normalización aprobó la publicación de cuatro normas GB/T24158-2009 "Condiciones Técnicas Generales para Motocicletas y Ciclomotores Eléctricos". Se implementará el 1 de enero de 2010. Luego de que se anunció esta noticia, provocó una fuerte respuesta en la industria de las bicicletas eléctricas.
En septiembre de 2009, el Comité Nacional de Administración de Normalización devolvió el borrador de la nueva norma para bicicletas eléctricas para su revisión. El 10 de septiembre, el Centro Nacional de Normalización de Bicicletas convocó a asociaciones de la industria de bicicletas de varias regiones y a algunas grandes empresas de bicicletas eléctricas para realizar una encuesta.
Después de junio de 165.438+10 meses de 2009, varios medios de comunicación de todo el país dieron seguimiento y cuestionaron la racionalidad de las cuatro normas para motocicletas, lo que creó temporalmente una fuerte presión pública. La Administración Nacional de Normalización también emitió explicaciones y respuestas de expertos los días 6 y 11 de febrero respectivamente, explicando las cuatro normas para motocicletas.
Desde el 5438 de junio+10 de febrero hasta el 5438+05 de junio de 2009, asociaciones de ciclistas locales de todo el país presentaron opiniones por escrito al Comité Nacional de Administración de Normalización sobre la suspensión de la implementación de los cuatro estándares.
En junio 5438 + febrero 65438 + mayo de 2009, el Comité Nacional de Administración de Normalización, junto con los departamentos pertinentes del Consejo de Estado y las asociaciones industriales, estudiaron conjuntamente los "Requisitos técnicos generales para motocicletas y ciclomotores eléctricos" y Otros 4 temas relacionados con estándares nacionales. Después de la reunión, se emitió el "Aviso sobre la aplicación de normas pertinentes para motocicletas eléctricas" (Comité Nacional de Normas [2009] Nº 98), por el que se suspende la aplicación de normas pertinentes para ciclomotores eléctricos.
Los datos del "Foro de la Cumbre de Innovación de la Industria de Bicicletas Eléctricas de China" de 2013-10 muestran que el número de bicicletas eléctricas en mi país ha superado los 200 millones.
A partir del 16 de abril de 2010, los vehículos no motorizados, excepto las bicicletas normales, tienen prohibido circular por 10 calles, incluida la calle Chang'an, en Beijing. Durante la hora punta de la mañana, varios ciclistas intentaron entrar en la zona restringida, pero todos fueron disuadidos por la policía, que aún no les ha emitido ninguna multa.