¿Cuál es el origen de la marca Maserati?
Los coches italianos tienen "dos reyes y una reina". Los dos reyes son Ferrari, Lamborghini y Maserati.
El hijo mayor, Carlo, fue el primero en involucrarse en el campo del diseño mecánico, diseñando un motor monocilíndrico para una fábrica de motocicletas. Posteriormente participó en algunas carreras con una motocicleta oficial y en 1900 estableció un récord de velocidad de 50 km/h. En 1901, Carlo trabajó durante un tiempo en Fiat y luego se trasladó a Lsotta Fraschini como mecánico, donde logró introducir a Pinto, Alfieri y Edole en la empresa. Además, Carlo es un corredor bastante bueno. En 1907 participó en una carrera con Bianchi. Carlo terminó séptimo a pesar de que el coche se averiaba con frecuencia a mitad de carrera. Posteriormente, Carlo y su hermano Edole abrieron una empresa especializada en la producción de transformadores de alta y baja tensión para automóviles. La carrera de Carroll fue corta pero ilustre. A la edad de 29 años murió a causa de las heridas sufridas durante una carrera de autos.
El 1 de diciembre de 1914, Alfieri, Ettore y Ernest fundaron la "Asociación Oficial Anónima Alfieri Maserati". Cuando se fundó la empresa, su actividad principal era el uso de coches en carreras en carretera. [Editar este párrafo] Historia de Maserati El primer coche Maserati con el logo del tridente apareció en la carrera Targa Florio el 25 de abril de 1926. El Maserati Tipo 26, conducido por Alfieri y diseñado y construido por los hermanos Maserati, estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 1,5 litros y tenía una velocidad máxima de 100 mph. Mario, el hermano de Alfieri, diseñó el coche como un tridente sobre una base en forma de hoja. El diseño está inspirado en Neptuno, el emblema de la ciudad de Bolonia, donde se encuentra la empresa. Lleva en la mano un tridente, un arma que muestra su gran poder, lo que indica que Maserati causará gran sensación en todo el mundo tras su lanzamiento. Maserati gana la competición Targe Florio en su debut. Posteriormente, debido al éxito del Tipo 26 en algunas competiciones, Maserati empezó a plantearse producir un coche de carreras. En los diez años siguientes, Maserati lanzó sucesivamente modelos clásicos como el Tipo 26B, Maserati V4, Maserati 4CTR y Maserati 4CL, y ganó competiciones como el "Gran Premio de Italia" y el "Gran Premio de Trípoli" con su perfecta combinación de rendimiento y calidad.
En marzo de 1932, Alfieri Maserati, uno de los fundadores de la empresa, se despidió para siempre de su amada carrera automovilística. Su salida es sin duda una buena noticia para el inmaduro Maserati. Sin embargo, la empresa fue de mal en peor debido a una mala gestión. En 1937 se vendió parte de las acciones a la familia Orsi y la sede se trasladó a Módena.
Mientras tanto, a pesar de la fuerte competencia de Mercedes-Benz, Maserati ganó una serie de carreras, especialmente el 30 de mayo de 1939, un día de verdadero orgullo para Maserati. Un piloto ganó la carrera de 500 millas de Indianápolis en Estados Unidos con un Maserati 8CTF, y volvió a ganar al año siguiente, en 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Maserati comenzó a producir máquinas herramienta, componentes eléctricos, bujías y otros equipos electrónicos. Después de la guerra, la fábrica reanudó la producción y desarrolló un nuevo coche de altas prestaciones: el A6 1500. Al mismo tiempo, el A6GCS también apareció en negro y rosa. Frente a la agresiva competencia de Alfa Romeo y Ferrari, el A6GCS aún ganó el Tour de Módena. Desgraciadamente, la producción anual de coches italianos durante la Segunda Guerra Mundial sólo alcanzó las 28.982 unidades, lo que afectó directamente a las ventas de Maserati.
Para salir lo antes posible de la sombra de la guerra, en las décadas de 1950 y 1960, las empresas automovilísticas italianas comenzaron a mejorar continuamente sus productos y a lanzar nuevos modelos. Maserati no es una excepción. Más tarde se demostró que los primeros años de la década de 1950 fueron efectivamente el período de escalada de Maserati.
Al principio fue Alfa Romeo, pero luego, con la competencia de Ferrari, Maserati tuvo que considerar utilizar a Gioacchino Crobu, que ya había tomado la iniciativa en la mejora del A6GCM, como ingeniero jefe en 1953 para reorganizar el equipo y ganar la carrera nuevamente. Entre ellos, Maserati derrotó a Ferrari en el Gran Premio de Pilotos de Italia de 1953.
En aquel momento, Krobb todavía estaba ocupado diseñando el Maserati 250F. En 1954, el 250F ganó el GP de Argentina, su primera victoria desde su nacimiento. 1955 y 1956 fueron temporadas ocupadas y fructíferas para el equipo, hasta 1957, cuando el Maserati 250F ganó su quinto título de campeonato, el mayor honor de Maserati. También este año, Maserati anunció oficialmente su retirada del deporte del motor. Esta no es una acción completa de "cambio de rumbo". De hecho, Maserati sigue fabricando coches de carreras para algunos equipos privados, como el Birdcage y otros modelos, aunque ya no participa directamente. También mantiene estrechos vínculos con el evento de F1, como la construcción de un motor V12 de 3 litros para el equipo Cooper Racing en 1965.
En más de 30 años de historia, Maserati ha conseguido cerca de 500 victorias completas e innumerables victorias de etapa. * * * Ganó 23 campeonatos y 32 victorias en campeonatos de Fórmula Uno, convirtiéndose en la única marca italiana en ganar las 500 Millas de Indianápolis dos veces. Desde rallyes en Colorado hasta regatas en Venecia, Maserati está en lo más alto de todas las competiciones. Lo que es único aquí es su increíble versatilidad: en la pista, en la carretera, en las pistas o en Grandes Premios y carreras de resistencia. Además de en tierra, Maserati también ganó carreras de remo en el agua.
Con el lanzamiento del 3500GT de 1958, Maserati comenzó a desviar su atención de los autos de carreras a los de producción y, en consecuencia, la escala de la fábrica comenzó a expandirse. Hasta 1968, Maserati desarrolló sucesivamente algunos modelos clásicos, como la serie Birdcage, Mistral, Sebring, Ghibli, etc. Entre ellos, el Quattroporte es el primer coche de cuatro puertas en la historia de Maserati equipado con un motor V8 de 4.136 litros y un ángulo de cilindro de 90.
En 1968, Maserati formó una alianza con Citroën francés y Fiat italiano para producir automóviles Citroën SM, pero SM provocó un desastre financiero, lo que hizo que Maserati se enfrentara a enormes dificultades financieras. No fue hasta 1975, cuando De Tomaso Automobile Company inyectó un 38% de capital en Maserati y el gobierno italiano inyectó el 62% restante, que Maserati finalmente salió del problema.
En ese momento, la industria automotriz nacional de Italia también estaba en un estado de depresión. Aunque su producción anual superó los 6.543.800 vehículos en 1963, se convirtió en el sexto mayor productor de automóviles del mundo en ese momento, y su producción anual alcanzó. su pico. Sin embargo, debido al impacto de la crisis energética mundial y la competencia cada vez más feroz en el mercado internacional del automóvil, durante la recesión económica mundial de finales de los años 1970 y principios de los años 1980, el mercado de la industria del automóvil disminuyó y la producción anual disminuyó de 14.333.086.000. vehículos a 1.983 vehículos.
En tales condiciones climáticas, en 1983, debido a la producción de modelos con motores biturbo, las ventas de Maserati comenzaron a aumentar exponencialmente, por lo que en 1984, la compañía planeó producir 9.000 modelos con dos turbocompresores. 1.000 425 sedanes, pero no se pudo realizar por diversas razones, como los costos de capital.
En la década de 1990, para volver a entrar en las filas de las potencias automovilísticas mundiales, el gobierno italiano pidió a las empresas automovilísticas nacionales que desarrollaran nuevos productos, mejoraran el nivel de automatización de la producción, redujeran costes y fortalecieran su competitividad en el mercado internacional. También aboga por la adopción de modelos de operación conjunta entre empresas o incluso transnacionales dentro de la industria automotriz, con el objetivo de concentrar las capacidades y recursos de producción de vehículos industriales, intercambiar tecnologías de producción entre sí y aprender de las fortalezas de cada uno. Mejorar los niveles de producción, reducir costos y mejorar la competitividad.
En este contexto, Fiat adquirió Maserati en 1993, pero mantuvo la marca.
Cuatro años más tarde, el 1 de julio de 997, Maserati se fusionó con Ferrai S.P.A., y el 3200GT fue el primer deportivo producido tras la fusión de las dos fábricas, fusionando las tradiciones y tecnologías de ambos fabricantes de coches deportivos. Con su combinación perfecta de excelentes prestaciones y confort de marcha, causó gran sensación en el posterior Salón del Automóvil de París, en Francia, e hizo que Maserati volviera a entrar en el mercado.
El Maserati Spyder presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 y el Maserati Coupé presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002 son ambos GT manuales que utilizan la transmisión eléctrica italiana Cambiocorsa especialmente diseñada para las carreras. El automóvil deportivo es la cristalización de las tecnologías más avanzadas de los automóviles contemporáneos desde adentro hacia afuera. El nuevo Coupé tiene todos los atributos técnicos del Spyder, como un motor V8 de 4,2 litros con una potencia máxima de 287 kW/7.000 rpm, un par máximo de 481 Nm/7.000 rpm y una velocidad máxima de 175 mph. Su potencia explosiva es asombrosa. Sólo tarda 4,9 segundos desde parado hasta los 100 km/h. El interior combina la elegancia, la moda y las características de seguridad únicas de Maserati, y el Coupé también ofrece a los consumidores un cómodo espacio para sentarse para cuatro personas.
La fábrica de Módena ha actualizado completamente todos los equipos de producción, incluida la línea de producción, y la ha sustituido por una nueva línea de producción ultramoderna, convirtiéndose así en la fábrica de automóviles de pequeño volumen más avanzada del mundo en la actualidad. El año 2000 marcó la reorganización de la tecnología de la red comercial. Se construirá un nuevo edificio y una torre en el sitio original de Maserati como nueva sede de la compañía, y también habrá un estacionamiento de varios pisos para 400 empleados de la compañía.
La segunda línea de producción de la fábrica también está a punto de comenzar a construirse. También se está aplicando un plan de reestructuración de cinco años con una inversión total de 4.000 millones de euros, que se espera que concluya en 2006. Esta inversión equivale al 20% de las ventas anuales medias. En este punto, los esfuerzos de Maserati han comenzado a dar frutos: las ventas de automóviles aumentaron de 65.438.666 en 2000 a 2027. Las ventas en 2001 aumentaron ligeramente en comparación con 2000. La razón del pequeño crecimiento de las ventas es que el Quattroporte dejó de fabricarse y el Spyder acaba de entrar en producción, lo que afectó directamente a las ventas del año 2001. Sin embargo, cuando se completó y puso en funcionamiento la segunda línea de producción de la fábrica en 2002, y el Spyder y el nuevo Copue comenzaron la producción en masa, la empresa planeó aumentar las ventas a más de 3.500 vehículos por año. ¡Esperamos con ansias que Maserati despegue nuevamente! [Editar este párrafo] Compañía china En agosto de 2004, Ferrari Maserati Automobile International Trading (Shanghai) Co., Ltd. se estableció oficialmente en Shanghai. La empresa conjunta está formada principalmente por Ferrari de Italia y Poly Technology Co., Ltd. de China**, y Ferrari tiene una participación importante en la empresa conjunta.
Ferrari Maserati Automobile International Trading (Shanghai) Co., Ltd., como agente general de Ferrari y Maserati en China, es el principal responsable de la gestión de las marcas Ferrari y Maserati en China y proporciona vehículos completos. , piezas y componentes a la red de distribuidores autorizados Venta de accesorios, así como servicio posventa y soporte técnico de productos, y brinda a los clientes chinos un servicio al cliente meticuloso de acuerdo con los estándares globales de Ferrari y Maserati.
A finales de 2006, la empresa ha completado 11 redes de distribución y servicio postventa en las 9 ciudades más importantes de China (Shanghai, Beijing, Guangzhou, Kunming, Hangzhou, Qingdao, Chengdu, Xiamen , Chongqing y Dalian ) construcción.
[Editar este párrafo] Visualización del modelo Maserati* * *Hay seis modelos en total, a saber:
1 Maserati GranTurismo Precio: 17.900 RMB Cilindrada: 4244 Modo de transmisión: F1 6 distancia entre ejes de transmisión electrónica de velocidad: 2942 Modo de motor: 8 cilindros 90 V Modo de conducción: tracción trasera Potencia máxima: 298 kw/7100 rpm Par máximo:
2. Precio Maserati Coupe: 12.000 yuanes Desplazamiento: 4244 Modo de transmisión: Automático de 6 velocidades Distancia entre ejes: 2660 Modo de motor: V8 con doble árbol de levas Modo de conducción: Tracción trasera Potencia máxima: 287 kW/7000 rpm Par máximo: 451 Nm/4500 rpm.
3. Precio del Maserati spyder: 65.438 0.380.000 RMB Cilindrada: 4.244 Modo de transmisión: automática de 6 velocidades Distancia entre ejes: 2.440 Modo del motor: V8 de doble árbol de levas Modo de conducción: tracción trasera Potencia máxima: 298 kW/765.438 000 rpm Par máximo: 4.565, 438 0 nm/.
4. Precio Maserati Gransport: 65.438 0.280.000 RMB Cilindrada: 4.244 Modo de transmisión: F1 Transmisión electrónica de 6 velocidades Distancia entre ejes: 2.660 Modo de motor: 8 cilindros 90 V Modo de conducción: tracción trasera, potencia máxima: 295 kW/ 7.000 rpm, par máximo: 452 nm/4.500 rpm.
5. Maserati Quattroporte Precio: 265.438 038.000-2,458 millones de RMB Cilindrada: 46.965.438 0 Modo de transmisión: Automática de 6 velocidades Distancia entre ejes: 3064 Modo de motor: V8 con doble árbol de levas en cabeza húmedo Modo de conducción del cárter de aceite: tracción trasera Potencia máxima : 365, 438 07kW/7000rpm Par máximo: 4600.
6. Maserati MC12 Precio: 128.000 RMB Desplazamiento: 5998 Transmisión: Automática de 6 velocidades Distancia entre ejes: 2800 Tipo de motor: Motor V12 de aspiración natural Tipo de transmisión: Tracción trasera Potencia máxima: 462 kw/7500 rpm, par máximo: 652 Nm /5500 rpm.