Diez grandes lagunas en la gestión de empresas logísticas
Diez lagunas principales en la gestión empresarial de logística
Introducción: La logística empresarial se extiende hacia abajo desde la cadena de suministro y se divide en logística de adquisiciones, logística de producción y logística de ventas y almacenamiento, como una de Las siete funciones principales de la logística han atraído mucha atención de las empresas debido a su papel como nodos logísticos. A continuación se detallan las diez lagunas principales en la gestión de empresas logísticas que les he presentado, espero que sean de ayuda para todos.
1. Reembolsos
Hay dos tipos de reembolsos. En primer lugar, se otorgará una diferencia de precio a las mercancías transferidas por otras unidades de carga. En segundo lugar, el. El conductor del transportista entregará la mercancía. Este es el reembolso cuando solicita beneficios. Muchas empresas llaman a estos dos tipos de sobornos. De hecho, existe una gran diferencia: el primer tipo es legal y el segundo es ilegal. Debido a que el primer tipo es legal, la gestión es transparente y hay relativamente pocas lagunas, la razón principal es que cuando las dos partes negocian el precio del envío, es posible que el supervisor reciba una pequeña tarifa para reducir el precio del envío. Para aumentar el entusiasmo de los supervisores y aumentar el volumen de negocios, muchas empresas los tratan como beneficios de gastos comerciales para los supervisores y hacen la vista gorda.
El segundo tipo tiene muchos problemas debido a su ilegalidad, se debe adoptar un método de gestión más encubierto, no se permite completar los artículos de descuento en la carta de porte del cliente, lo que ha provocado muchos y muchos. lagunas jurídicas.
Algunas empresas solicitan directamente al remitente que complete un formulario de pago como prueba del reembolso. Después de que el remitente firma y recibe el dinero, el personal cambiará la cantidad en el formulario a 10 yuanes. de 17 yuanes a 19 yuanes. Esto ocurre principalmente en empresas que no utilizan software de gestión, o que tienen software pero no cuentan con módulos de gestión financiera rigurosos relacionados. Hay un operador de la empresa que ganó casi 5.000 yuanes en sólo dos semanas gracias a esta pequeña operación.
Algunas empresas exigen la firma del supervisor para reembolsos de más de 200 yuanes. Una y dos veces, la persona que suele entregar los productos se familiariza mucho con el supervisor. Entonces llega el truco, porque el supervisor todavía. tiene poder de fijación de precios, por lo que el asunto se resuelve después de una comida, el transportista recibe el dinero del consignador y el supervisor recibe el dinero de la empresa.
Algunas empresas tienen varios pedidos de reembolso que deben liquidarse mensualmente. Debido a la enorme base de clientes, a menudo hay pedidos de reembolso que no se han liquidado durante más de medio año (muchos de los cuales también se pierden). por el transportista). Aquí, en nombre de una gestión clara, las finanzas de la empresa emiten todas las declaraciones de liquidación de reembolsos, liquidan todos los reembolsos y esperan a que el transportista los liquide, y los que no se liquidan permanecen en su bolsillo privado.
Según estadísticas incompletas, para varias líneas altamente competitivas en Wenzhou, el monto del reembolso alcanza un tercio de la facturación, es decir, el monto del reembolso es más de 300.000 yuanes de un millón de yuanes de facturación. El monto del reembolso por un solo envío de mercancías es incluso más del doble del flete real. Es decir, el costo real del flete de 300 yuanes más el reembolso se convierte en 900 yuanes, y la culpa recae en la empresa de logística. Por eso, las empresas de logística se quejan de que han bajado los precios y operan con pérdidas, mientras que las empresas manufactureras siempre se han quejado de que los costes de logística son demasiado altos.
2. Costos de combustible
Los costos de combustible son un costo importante en las operaciones diarias de las empresas de logística. Un camión lanzadera corto de 5 metros-6 tira de mercancías tres veces al día (en un plazo de un día). rango de 20 km), en promedio, costará más de 3.000 yuanes en gastos de gasolina por mes. Pero la pregunta es: ¿realmente necesitamos tantos? Para un camión con caja de 5 metros y 6, el costo promedio de combustible de 1,1 yuanes/km es en realidad aproximadamente el mismo. Teniendo en cuenta el desperdicio causado por el automóvil que rompe la carretera y bloquea la carretera, el costo promedio de combustible es de 1,3 yuanes/km. km, que es suficiente. ¿Pero cómo conseguiste 3.000 yuanes? Hay una empresa después de que instalamos GPS antirrobo de combustible en 5 de sus vehículos, 4 de sus conductores fueron retirados inmediatamente del servicio y el costo del combustible se redujo a menos de 2000.
En realidad, hay dos situaciones: una es encontrar una pequeña gasolinera y llenar cada vez más. Ahora muchas empresas vinculan directamente las tarjetas de gasolina. La segunda es vender gasolina. Un barril de petróleo (10 litros) puede descargarse del tanque de petróleo a través de una tubería en un minuto y venderse a los vendedores de petróleo. Muchos vendedores de petróleo ofrecen ahora servicios de bombeo de petróleo puerta a puerta.
Solución: Sistema de gestión y medios científicos y tecnológicos. Establecer los correspondientes sistemas de gestión, asistidos por GPS del consumo de combustible.
3. Los precios de los fletes no son uniformes
Los clientes a menudo se quejan de las empresas: ¿por qué enviaron los mismos productos a 30 la última vez y a 25 esta vez? ¿Pensaría que se había aprovechado de ello? ¿Pensaría que el cargo fue tan desordenado que lo decidió quien recibió la mercancía? Tenía razón en la actualidad, la mayoría de las empresas realmente toman la decisión por el destinatario. Si el estado de ánimo es bueno, el precio será bajo, si el estado de ánimo es casi alto, el precio será alto. El transportista debe tener una buena actitud. Dale un cigarrillo y trátalo como a un hermano. Está bien, más barato. La actitud del consignador fue terrible y el precio alto. Tendrá un gran impacto negativo en la empresa.
Solución: cuando utilice software de gestión, establezca un acuerdo de facturación completo para que el sistema determine el precio de 70 productos. Establecer estándares es la parte más difícil para las empresas de logística y también es la clave para reflejar la competitividad de la empresa en el futuro.
IV. Desajuste de mercancías individuales
El modelo de gestión existente básicamente significa que cuando la empresa de logística recibe la mercancía, emite directamente una carta de porte manual al cliente o emite una carta de porte manual. recibo escrito a mano al cliente Con el conocimiento de embarque, se le pide al cliente que vaya a la oficina para imprimir una carta de porte computarizada. Por lo tanto, a menudo sucede que hay pedidos pero no bienes, y hay bienes pero no pedidos. Además, en el momento de realizar la inspección, a menudo se han producido pérdidas. A menudo alguien se ha comido la mercancía en el proceso y el seguimiento no puede detectarla, por lo que se clasifica directamente como mercancía perdida.
Idea de solución: gestión in situ, facturación completa in situ y entrega directa de pedidos informáticos a los clientes.
5. Bienes perdidos y con falta de existencias
Muchas empresas bien administradas contarán los bienes perdidos y con falta de existencias como base para la evaluación de fin de año de los supervisores, pero pocas empresas vuelven a analizar los bienes perdidos. El motivo de la escasez de bienes.
a) Hay menos al recibir la mercancía. Los empleados no son cuidadosos al recibir la mercancía, lo que resulta en una discrepancia entre la mercancía real recibida y los pedidos emitidos. Esto básicamente se puede resolver mediante una verificación retrospectiva. y seguimiento.
b) Si la mercancía no fue colocada en el lugar correcto o cargada en el vehículo equivocado al momento de recibir la mercancía, ahora se podrá revisar el seguimiento y el supervisor en sitio será el responsable.
c) Al llegar a la estación, las mercancías se descargaron en la estación equivocada porque no había marcas obvias en las mercancías y, a menudo, las marcas no eran visibles debido a la descarga nocturna, lo que provocó que las mercancías siendo descargado en la estación equivocada. Este tipo de problemas a menudo se pueden solucionar mediante la comunicación y la coordinación, pero también hay casos en los que han sido asumidos por empleados individuales o incluso por el jefe de la estación de descarga.
d) Después de llegar a la estación, la mercancía pasó por múltiples niveles de transferencia, provocando que la mercancía desapareciera inexplicablemente. Las mercancías que han pasado por múltiples niveles de tránsito suelen estar empaquetadas dañadas, con marcas poco claras, etc. Muchos sitios tienen muchas mercancías que han estado amontonadas durante medio año.
Solución: la mejor manera de reducir la pérdida de mercancías es etiquetar, de modo que se pueda rastrear la mercancía. Combinar el etiquetado con la gestión in situ puede reducir en gran medida el coste laboral del etiquetado.
6. Gestión de flotas
El mayor vacío en la gestión de flotas es el mantenimiento diario. Muy pocas empresas utilizan software financiero para contabilizar los gastos diarios de los vehículos. tiempo vehículo A ¿Cuándo debo reemplazar el cubo de la rueda delantera izquierda? Por eso, hay un dicho que dice que el capitán del equipo desea que la empresa compre un coche averiado y lo repare todos los días si se avería.
Solución: Los registros de mantenimiento también deben tener informes estadísticos.
7. Es demasiado difícil reemplazar empleados antiguos y nuevos
Los empleados de las empresas de logística son generalmente muy móviles, quienes cargan y descargan mercancías van y vienen, mientras que quienes las reciben. mercancías y facturar por computadora El flujo de personal provocará muchos errores de trabajo, como realizar pedidos incorrectos, recibir mercancías incorrectas, etc.
Desde cierta perspectiva, la principal razón de este problema es la falta de un sistema estandarizado en la empresa. Por ejemplo, los estándares de carga.
8. El conductor trae el manifiesto y la carta de porte
Hoy en día, muchas empresas de logística hacen que el conductor traiga el manifiesto y la carta de porte. En circunstancias normales, no hay problema, pero cuando. Cuando surge la competencia, los riesgos son muy altos. No debe tener la intención de dañar a otros y debe tener la intención de protegerse de los demás. Generalmente, si le da al conductor 200 yuanes, el conductor copiará la lista y se la dará a usted. como máximo, sus competidores tendrán información detallada sobre sus clientes.
Solución: Trabaje en línea y todos los sitios pueden imprimir listas y envíos directamente.
9. Información del cliente incompleta
Después de muchos años de trabajar en la industria, he visto demasiados envíos con consignatarios como la señorita Hu, el señor Li, el jefe Wang, etc. , y a menudo escucho algo similar por la pérdida de bienes causada por esta situación. La razón es que la información del cliente está incompleta. Al facturar solo se ingresa un nombre y nada más. Debido a que la mercancía ha llegado al punto de descarga, el punto de descarga tiene una forma de notificar al cliente. La información del cliente está en el punto de descarga. Por lo tanto, cuando hay una pérdida, se producirá un fenómeno de disputas entre múltiples partes. La mayor pérdida es que la empresa no puede cambiar el punto de descarga porque toda la información del cliente está ahí y un cambio provocará enormes pérdidas. Si la empresa quiere desarrollarse, siempre habrá algunos puntos de descarga cuyos servicios no pueden mantener el ritmo, por lo que la única opción es cambiarlos. He visto a un cliente pagar una tarifa de ruptura de 100.000 yuanes antes de cambiar a un punto de descarga insatisfactorio. Se ha cooperado con el punto de descarga durante 5 años.
Solución: Mejorar la información del cliente, empezando por cada pedido.
10. Seguridad de los sistemas de información
Hoy en día, las empresas de logística utilizan básicamente software de información, pero la mayoría de las empresas no consideran la seguridad y solo la usan cuando otros la mencionan. Entonces se basaba en la protección aleatoria. sobre rumores.
La seguridad del sistema incluye dos partes, la seguridad de los datos y la confidencialidad de los datos.
a) Seguridad de los datos: la versión independiente es actualmente el grupo más grande de usuarios de software. El host ha sido alcanzado por un rayo, inundado, envenenado o roto repentinamente. Debido a la falta de mecanismos de protección, a menudo se producen pérdidas inconmensurables. Por lo tanto, el servidor debe utilizar un servidor profesional con respaldo de doble disco duro. Si es posible, también puede agregar un servidor de alojamiento para protección.
b) Confidencialidad de los datos: hoy en día, el software de la mayoría de las empresas no tiene ningún secreto. Algunos han sido eliminados directamente por las autoridades fiscales y algunos operadores han exportado directamente la información de los clientes. > Solución: De hecho, la garantía más segura es el hosting, mantenido por una empresa externa. Por supuesto, si las grandes empresas cualificadas disponen de sus propias salas y equipos informáticos, podrán adoptar sus propias garantías de mantenimiento y hosting. ;