¿Cuáles son los principales negocios de la industria logística?
1. La situación actual de la logística de terceros en mi país
A mediados de la década de 1990, el concepto de logística de terceros comenzó a extenderse a China. desarrollo en industrias de servicios básicos como transporte y almacenamiento. En los últimos años, con la mejora del sistema económico de mercado y la profundización de la reforma empresarial, el mecanismo de autodisciplina de las empresas se ha fortalecido y la demanda de servicios logísticos subcontratados ha seguido aumentando. Especialmente con la entrada de empresas con financiación extranjera y la intensificación de la competencia en el mercado, las empresas han profundizado gradualmente su comprensión de la importancia de la logística y la han considerado como la "tercera fuente de beneficios". La logística aumenta día a día. De 1999 a 2001, la Asociación de Almacenamiento de China realizó tres encuestas por muestreo sobre la oferta y la demanda del mercado de logística, que mostraron que las proporciones de la logística de terceros en la logística de ventas de productos terminados de las empresas manufactureras eran 9,1, 16,1 y 21, respectivamente. Esto es obvio.
Las anteriores empresas de logística de terceros en China se transformaron de empresas tradicionales de almacenamiento y transporte. Por ejemplo, Shanghai Friendship Group Logistics Co., Ltd. se estableció después de la separación y reorganización de la Shanghai Commercial Storage and Transportation Company original. A principios de la década de 1990, proporcionó servicios de logística profesional a Unilever, la mayor empresa internacional de bienes de consumo. Su negocio ha evolucionado desde servicios iniciales de almacenamiento y transporte hasta brindar servicios personalizados multifuncionales como transporte, almacenamiento, distribución, procesamiento de distribución y retroalimentación de información. Las dos partes han establecido una buena asociación estratégica:
En 1995, se integraron las empresas de transporte terrestre, se estableció COSCO International Freight Co., Ltd. y se estableció una red de transporte nacional unificada. En 2001, Antaida Logistics Company se estableció como una empresa conjunta con Guangdong Kelon Company y Wuxi Little Swan Company.
Desde la perspectiva de la estructura de formación de empresas de logística de terceros, generalmente hay cuatro formas: primero, las empresas tradicionales de almacenamiento y transporte se transforman en una posición dominante y ocupan una mayor participación de mercado. COSCO International Freight Company, China Foreign Trade Transportation (Grupo) Company (denominada Sinotrans), China Storage and Transportation Corporation, etc. Basándonos en la base y el mercado del negocio de logística original, la red comercial, las instalaciones y las ventajas de escala empresarial, continuaremos expandiendo y ampliando otros negocios de logística y transformándonos gradualmente en una empresa de logística moderna. El segundo son las nuevas empresas logísticas de propiedad estatal o controladas por el Estado recientemente creadas, que son producto de la reforma empresarial moderna, tienen mecanismos de gestión relativamente completos y se están desarrollando rápidamente. Por ejemplo, China Overseas Logistics Company se estableció el 11 de junio de 1993 y comenzó a desarrollar negocios de logística. Ahora se ha convertido en una empresa de logística de terceros que puede proporcionar servicios de logística multifuncionales, incluidos almacenamiento, transporte, distribución, declaración de aduanas, etc. Es una gran empresa multinacional de renombre internacional. El tercero son las empresas de logística con financiación extranjera y con financiación de Hong Kong. Por un lado, brindan servicios ampliados para que sus clientes originales, las empresas multinacionales, ingresen al mercado chino; por otro lado, atraen a las empresas chinas con sus propios conceptos comerciales, modelos comerciales y servicios de alta calidad, y gradualmente penetran en él; el mercado logístico chino. Por ejemplo, Advantage Logistics Company de Dinamarca proporciona principalmente servicios de logística a Maersk Line y sus propietarios de carga, y Shenzhen Nippon Railway Logistics Company proporciona principalmente servicios a empresas japonesas en China. El cuarto tipo son las empresas de logística privadas. Debido a sus mecanismos flexibles y bajos costos de gestión, son las empresas de logística de terceros más dinámicas en la industria de la logística de China. Por ejemplo, Guangzhou Baogong Logistics Group comenzó contratando estaciones ferroviarias de transferencia de carga en 1992 y estableció Guangdong Baogong Storage and Transportation Company en 1994. Ese año emprendió el negocio logístico de Procter & Gamble, el mayor fabricante de bienes de consumo del mundo, en el mercado chino. Después de varios años de pionera e innovación, ahora cuenta con más de 40 sucursales u oficinas en Australia, Tailandia, Hong Kong y las principales ciudades de China, con más de 40 empresas multinacionales y muchas empresas nacionales.
Desde la perspectiva del alcance y las funciones de los servicios prestados, las empresas de logística de terceros de mi país todavía se centran en servicios logísticos básicos como transporte y almacenamiento, y funciones de servicios de valor agregado como procesamiento, distribución, y los servicios personalizados se encuentran en etapa de desarrollo y mejora. En la actualidad, solo existen unas pocas empresas de logística de terceros con funciones completas, como Baogong y China Shipping, y no son de gran escala.
Aunque las grandes empresas de transporte y almacenamiento como COSCO Group, Sinotrans y China Storage and Transportation Corporation se han transformado en empresas de logística de terceros, su negocio tradicional de transporte y almacenamiento sigue representando la mayoría, y las funciones de la logística de terceros siguen siendo imperfecto. Una encuesta realizada por la Asociación de Almacenamiento de China también muestra que la logística subcontratada por empresas manufactureras y comerciales se concentra principalmente en la distribución dentro de la ciudad, el almacenamiento simple y el transporte troncal. Entre la logística subcontratada de las empresas de producción, el almacenamiento simple representó 265,438 0, el transporte troncal representó 36, la distribución local representó 28 y el embalaje representó 4, entre la logística subcontratada de las empresas comerciales, el almacenamiento simple representó 37, el transporte troncal representó; para 21, distribución local 43 y embalaje 14. Además, las empresas manufactureras suelen utilizar entre 2 y 10 empresas de logística de terceros, y las empresas comerciales utilizan más de 0 empresas de logística de terceros. Se puede ver que la logística subcontratada de las empresas manufactureras y comerciales es principalmente "subcontratación", es decir, confiar diferentes funciones comerciales a diferentes empresas. Desde la perspectiva del suministro logístico, la proporción de empresas de logística externas que brindan un paquete de servicios a los usuarios no es grande.
En la actualidad, los servicios de logística de terceros de mi país son principalmente empresas con financiación extranjera, seguidas de empresas privadas y algunas empresas estatales reestructuradas. Por ejemplo, los clientes de China Shipping Logistics incluyen principalmente IBH, Minolta, Nokia, Sanyo, Toshiba, Samsung, Huawei, Lenovo y otras empresas; Baogong Logistics presta servicios a Procter & Gamble, Philips, Nestlé, Wal-Mart y Lenovo.
En resumen, con el aumento de la moda de la logística, la logística de terceros se ha desarrollado a pasos agigantados y han surgido muchas empresas de logística. En 2001, había más de 120 empresas registradas como "logísticas" sólo en Beijing. A finales de 2001, había más de 1.000 empresas con el nombre "logística" en Shanghai. Con la mejora de la calidad, las funciones de los servicios de logística han mejorado significativamente y han surgido empresas de logística con escala y eficiencia, como COSCO Group y Sinotrans Group. Pero en general, la escala de la empresa es pequeña y el nivel de servicio no es alto. La logística de terceros solo se mantiene en un cierto nivel o vínculo y no realiza el servicio completo de la cadena de suministro, desde el suministro de materias primas hasta la venta de productos básicos. Los servicios aún no se han formado.
Los principales problemas son:
1. El concepto de logística está atrasado y el fenómeno de la logística autooperada es prominente. Debido a la mala interpretación de la logística como la "tercera fuente de ganancias" y a la influencia de conceptos como "grande pero completo" y "pequeño pero completo", muchas empresas productivas o comerciales temen perder el control de las adquisiciones y las ventas, y temen que otras empresas perderán beneficios adicionales. Las empresas quieren ganar dinero, por lo que construyen sus propios sistemas logísticos y no están dispuestas a buscar servicios logísticos externos. Una encuesta realizada en 2001 entre 2.000 empresas realizada por la Asociación de Almacenamiento de China mostró que los negocios de logística de terceros representaban sólo el 21 y el 13 de las empresas comerciales y de producción.
2. Severa fragmentación y pequeña escala empresarial. Durante mucho tiempo, debido a la influencia de la economía planificada, las empresas de logística de mi país han formado un patrón logístico diversificado. Además de las empresas privadas y de financiación extranjera emergentes, la gran mayoría de las empresas de logística de terceros pasaron de ser empresas de almacenamiento y transporte a los sectores comercial, de materiales, alimentario y de transporte durante el período de la economía planificada. La fragmentación es grave, las empresas carecen de integración, las ventajas de las operaciones intensivas no son obvias y las economías de escala son difíciles de lograr.
3. Los canales logísticos no son fluidos. Por un lado, la red operativa no es razonable, no existe red, falta de cooperación entre empresas de logística de terceros y entre empresas y clientes, suministro insuficiente de bienes y exceso de capacidad en la industria tradicional de almacenamiento y transporte, lo que resulta en en el caso de los residuos, por otro lado, las tecnologías de la información atrasadas, Internet, los códigos de barras, el EDI y otras tecnologías de la información no se han utilizado ampliamente y los clientes no pueden disfrutar plenamente de los recursos de información y no han formado una asociación interdependiente.
4. La función de servicio está incompleta. La mayoría de las empresas de logística solo pueden proporcionar servicios logísticos únicos o segmentados. Las funciones logísticas se centran principalmente en el almacenamiento, el transporte y la distribución urbana. No hay muchos servicios de valor agregado relacionados, como embalaje, procesamiento y distribución, y no pueden formar una cadena de suministro logística completa. . Una encuesta realizada por la Asociación de Almacenamiento de China a principios de 2001 mostró que el 23 por ciento de las empresas que demandaban logística de terceros y el 7 por ciento de las empresas comerciales estaban insatisfechas con los servicios de logística de terceros.
5. Falta de talentos logísticos, instalaciones atrasadas y bajo nivel de gestión. La industria logística de nuestro país aún está en su infancia. La educación superior y la educación vocacional no se han mantenido al día, y faltan talentos con baja calidad. Las instalaciones y equipos logísticos están desactualizados y obsoletos, con un bajo grado de mecanización y no cumplen. los requisitos específicos de los clientes.
En segundo lugar, el desarrollo de la logística de terceros en China
La adhesión de China a la OMC internacionalizará el mercado interno y más proveedores de logística extranjeros ingresarán al mercado de logística nacional, lo que tener un gran impacto en China La industria de la logística de terceros plantea serios desafíos. La máxima prioridad es utilizar el corto período de transición de tres años para tomar medidas efectivas para acelerar el desarrollo de la logística de terceros de mi país y reducir la brecha con los países desarrollados.
1. Acelerar la reforma del sistema de derechos de propiedad y estimular la vitalidad de las empresas. La mayoría de las empresas de logística de terceros existentes en mi país fueron reestructuradas a partir de empresas estatales de almacenamiento y transporte, con muchos rastros de economía planificada y no pueden adaptarse a la competencia del mercado internacional. Por lo tanto, es necesario establecer una sociedad anónima con capital diversificado y una estructura de gobierno corporativo completa, enderezar la relación de derechos e intereses, realizar la separación del gobierno y la empresa, los derechos de propiedad y gestión, garantizar que la empresa opere de acuerdo con reglas del mercado, estimular la vitalidad empresarial y transformarse en una industria logística moderna. Especialmente las grandes empresas, por un lado, deben llevar a cabo una integración interna y optimizar la asignación de recursos internos. Basado en la integración de los recursos logísticos existentes y el negocio de agencia de transporte marítimo de China, COSCO Group estableció COSCO Logistics Company a principios de 2002 para reconstruir una red global de servicios de logística, por otro lado, con la ayuda del poder del mercado de capitales; se reorganizó y cotizó, absorbiendo Utilizar fondos sociales inactivos para superar la escasez de capital y promover el rápido crecimiento de las empresas; la prosperidad promueve el establecimiento y funcionamiento de sistemas empresariales modernos;
2. Centrarse en la aplicación de la tecnología de la información y fortalecer la construcción de redes. La informatización es uno de los indicadores importantes para medir las empresas logísticas modernas. Muchas empresas multinacionales de logística tienen "tres redes de primera clase", a saber, el flujo de información de pedidos, la red global de recursos de la cadena de suministro, la red global de recursos para usuarios y la red de información informática. Con la ayuda de la tecnología de la información, las empresas pueden integrar procesos comerciales, integrarlos en los procesos de producción y operación de los clientes y establecer un modelo de producción y gestión de "transacciones eficientes". Bajo la nueva situación de la adhesión de China a la OMC, el mercado de la logística se ha expandido de lo nacional a lo internacional, y es cada vez más importante tener una red que se extienda en todas direcciones.
Las empresas deben adoptar un enfoque doble para la construcción de redes: por un lado, deben establecer una red tangible basada en las condiciones reales. Si la empresa es de gran escala y tiene muchos negocios, debe hacerlo. puede construir sus propios puntos de venta; si solo tiene negocios esporádicos, puede considerar cooperar con otras empresas de logística y también puede establecer empresas conjuntas o cooperar con grandes clientes; El año pasado, COSCO Group, Little Swan y Kelon establecieron conjuntamente una empresa de logística para asignar racionalmente mercancías desde diferentes lugares y lograron beneficios considerables. Por otro lado, es necesario establecer una red de información para compartir recursos entre empresas de logística y clientes a través de tecnologías de la información como Internet, sistemas de información de gestión y tecnología de intercambio de datos (EDI), y para realizar un seguimiento en tiempo real. El control efectivo y el seguimiento integral de todos los aspectos de la gestión de procesos crean relaciones de mercado interdependientes.
3. Cultivar un grupo logístico competitivo internacionalmente e implementar una gestión intensiva. La economía de mercado depende de la fuerza. Sólo con una fuerte fortaleza económica podremos tener una protección crediticia confiable y ganarnos la confianza de los demás. Una encuesta realizada en 2001 por la Asociación de Almacenamiento de China muestra que cuando las empresas eligen empresas de logística de terceros, lo más importante que valoran es la satisfacción logística y la calidad operativa. Al mismo tiempo, sólo cuando las empresas de logística de terceros tengan una cierta escala podrán proporcionar una gama completa de servicios y lograr una expansión de bajo costo y economías de escala. En la actualidad, muchas empresas de logística de terceros pasan de ser empresas de almacenamiento y transporte en los sectores comercial, de materiales, alimentario y otros durante el período de economía planificada. Todas tienen áreas de servicio específicas y hay poca competencia entre sí. Para satisfacer las necesidades de una competencia feroz después de unirnos a la OMC, debemos romper las restricciones en el alcance de los negocios, la industria, la región y la propiedad, establecer la idea de un juego de ajedrez nacional, integrar empresas de logística, fomentar fuertes alianzas y formar grandes grupos interregionales. Sólo mediante fusiones y adquisiciones podremos asignar recursos de manera racional, mejorar nuestra red comercial y ampliar nuestro alcance en el extranjero para participar en la competencia del mercado internacional.
4. Fortalecer los servicios de valor agregado y desarrollar alianzas estratégicas. Según la tendencia de desarrollo de la industria de la logística, aquellas empresas híbridas con una gran cantidad de instalaciones logísticas, redes completas y sólidas capacidades generales de diseño logístico tienen el mayor margen de desarrollo. Sólo estas empresas pueden integrar tecnología de la información y capacidades de implementación para proporcionar soluciones logísticas generales "integradas".
Por lo tanto, mientras brindan servicios logísticos básicos, las empresas de logística de mi país deben continuar segmentando el mercado de acuerdo con la demanda del mercado, ampliar el alcance comercial, asumir la eficiencia del cliente como su propia responsabilidad, desarrollar servicios logísticos de valor agregado, llevar a cabo ampliamente procesamiento, distribución y transporte. reenvío y otros servicios, e incluso proporcionar servicios que incluyen estrategias logísticas y soluciones de procesos, construir una plataforma de información, utilizar servicios profesionales para satisfacer necesidades individuales, mejorar la calidad del servicio con servicios y buscar beneficios con los servicios; la empresa debe fortalecer los vínculos comerciales con; principales clientes brindándoles servicios integrales, aumentando la interdependencia y desarrollando asociaciones estratégicas.
5. Prestar atención al cultivo de talentos logísticos e implementar estrategias de talento. La competencia entre empresas es, en última instancia, la competencia de talentos. La brecha entre nosotros y los países desarrollados en logística no es sólo la brecha en equipos, tecnología y fondos, sino también la brecha en conceptos y conocimientos. Sólo mejorando continuamente la calidad de los profesionales de la logística y aprendiendo y aplicando constantemente tecnologías y métodos avanzados podremos crear una industria de logística de terceros adecuada a las condiciones nacionales de China. Para resolver la actual escasez de talentos profesionales en logística, una mejor manera es fortalecer la cooperación entre las empresas de logística y los institutos de investigación científica, combinar la investigación teórica con aplicaciones prácticas, acelerar la formación de talentos técnicos profesionales de logística y talentos de gestión, y crear un gran número. de personas familiarizadas con las operaciones logísticas. Talentos con disciplina y espíritu pionero. Si bien las empresas de logística se centran en cultivar un pequeño número de talentos profesionales y de gestión, también deben prestar atención al conocimiento de logística y la formación empresarial de todos los empleados para mejorar la calidad general de la empresa.
Promover el desarrollo de la logística de terceros en China es un proyecto sistemático. Depender únicamente de los esfuerzos de las propias empresas de logística no es suficiente. También requiere la promoción y regulación del gobierno y las asociaciones industriales para crear un buen entorno externo para el desarrollo de la logística de terceros de mi país. Primero, establecer y mejorar el sistema normativo y normativo correspondiente lo antes posible, especialmente la formulación e implementación de políticas preferenciales, de modo que el desarrollo de la logística de terceros pueda basarse en segundo lugar, establecer estándares industriales estandarizados lo antes posible; implementar la autodisciplina de la industria y estandarizar el comportamiento del mercado; hacer que las operaciones comerciales de logística sigan las reglas; en tercer lugar, dar pleno juego a las funciones de organización, coordinación y planificación, planificación unificada y diseño razonable, y establecer un sistema multifuncional y de alto nivel; nivel, una fuerte función de distribución y un centro logístico moderno de amplio alcance para superar las deficiencias, evitar la duplicación de la construcción y el desperdicio de recursos y promover el desarrollo saludable y ordenado de la logística de terceros.
Reimpreso de: Bao Yuntong