¿Cuántos taxis hay en Shenzhen?
La subasta de 2.000 matrículas de taxi y el lanzamiento de 2.000 taxis tendrán diferentes impactos en los departamentos pertinentes, las empresas de taxis, los taxistas y los ciudadanos. ¿Quién se beneficiará más de este impacto?
La vida útil de la licencia de esta subasta es de 12 años.
Shenzhen no tiene taxi rojo desde hace 14 años. En comparación con otras ciudades del mismo nivel, el número de taxis en Shenzhen es significativamente menor.
El desequilibrio entre la oferta y la demanda del mercado, junto con las tarifas de taxi "más altas" del país, se ha descrito durante mucho tiempo como una industria enormemente rentable en Shenzhen, y algunos operadores de empresas de gestión de taxis también son conocidos como la "clase que busca ganancias".
Ya en 2003, los medios de Shenzhen comenzaron a informar que estaban a punto de ponerse en servicio 2.000 taxis. El público lleva cuatro años esperando y ahora está a punto de suceder.
Sin embargo, el primer lanzamiento rojo en 2014 no apareció como la gente esperaba.
El 22 de este mes, la Oficina de Transporte Municipal de Shenzhen reveló que 51 empresas presentaron su solicitud y estaban calificadas para participar en la subasta del día 30, incluidas las empresas más grandes de Shenzhen como Yunfa, New West Lake, Shenzhen y Candal, etc. Sin embargo, 22 empresas, incluido China Merchants Group, no participaron en la licitación.
El 30% de las empresas no participaron en la subasta. ¿Por qué? Según los expertos, los riesgos de estas licencias de taxi son significativamente mayores que los de las licencias de taxi anteriores.
El responsable de una empresa que abandonó la subasta dijo a los periodistas que la vida útil de las licencias de taxi en esta subasta es de 12 años, lo que dista mucho de los 50 años de vida útil del taxi anterior. licencias. Si el precio de subasta es de 350.000 yuanes por pieza, el costo es demasiado alto.
Según el plan de la Oficina de Transporte Municipal de Shenzhen, se prevé que el número de taxis en Shenzhen alcance entre 20.000 y 21.000 en 2011, duplicando el número actual de 10.350.
Durante este periodo, Shenzhen planea lanzar 7.500 taxis rojos y 3.500 taxis verdes.
Esto tendrá un impacto en el mercado de taxis, lo que resultará en una reducción del valor de mercado de las licencias de operación de taxis y un aumento de los riesgos de inversión.
Además, la Oficina de Transporte Municipal de Shenzhen ha declarado que dentro de los tres meses posteriores al lanzamiento de la capacidad de transporte, la Oficina de Transporte también realizará una evaluación basada en los cambios del mercado. Si la introducción de nueva capacidad de transporte tiene un mayor impacto en el mercado, la cuota mensual del contrato de taxi podrá reducirse y el ajuste de la cuota del contrato de taxi afectará los ingresos por inversión de la licencia de funcionamiento.
A mi hermano le preocupa que los turistas estén peor.
“La gente dice que la industria del taxi es muy rentable, ¡pero nuestros conductores ganan el dinero que tanto les costó ganar!”, dijo el hermano Zhao a los periodistas.
Según él, conduce un taxi 12 horas al día y gana unos 500 yuanes al día, además de los gastos de gasolina. Su ingreso bruto mensual es de aproximadamente 1.700 yuanes. Después de deducir la tarifa pagada a la compañía de taxis, que es de aproximadamente 1.400 yuanes, su ingreso mensual real es de sólo 3.000 a 4.000 yuanes.
Dijo que a medida que los precios del petróleo han aumentado en los últimos años, han ganado cada vez menos dinero.
El hermano Wang dijo a los periodistas que el número de clientes de taxis no es abundante ahora y que los taxis a menudo viajan vacíos. Es que en las horas punta de la tarde el número de pasajeros se satura, pero esto tiene mucho que ver con los turnos de los hermanos, no porque no haya suficientes taxis en el mercado.
"Si invertimos 2.000 taxis a la vez según el mercado actual, nuestra situación empeorará". Wang Ge negó con la cabeza.
También sugirió que * * * antes de agregar nuevos taxis a Tianli, deberíamos tomar medidas enérgicas contra los "automóviles con placa azul" y desviar a los clientes de los "automóviles con placa azul" hacia los taxis al mismo tiempo; Deberíamos utilizar el apalancamiento de precios para atraer a más ciudadanos a tomar taxis.
Lo que más preocupa a los pasajeros es el precio del taxi.
La incorporación de 2.000 taxis ha facilitado los viajes de los ciudadanos, y los más beneficiados deberían ser los ciudadanos.
Sin embargo, durante la entrevista, el periodista descubrió que a los ciudadanos no les interesaba cuántos taxis se utilizaban. Lo que más les preocupaba era el precio de los taxis.
“La tarifa es demasiado cara para consumirla, e incluso si el taxi está lleno, no obtendrás ningún beneficio.
" La Sra. Fan dijo a los periodistas que no tomaría un taxi a menos que fuera absolutamente necesario porque la tarifa es demasiado cara.
Dijo que el precio inicial de un taxi en Shenzhen es 12,5 yuanes Recorre tres kilómetros, luego 2,4 yuanes por kilómetro.
Tomar un taxi por la noche es más caro, con un precio inicial de 16.438 yuanes.
Algunos ciudadanos dijeron que los taxis en Shenzhen. son más caros que los de Beijing y Shanghai. A los consumidores les resulta difícil aceptarlos.
Si no se reducen las tarifas de los taxis, incluso si se añaden más taxis, el público sólo puede poner sus esperanzas en los "taxi".
Algunos ciudadanos también dijeron: Las tarifas de taxi más altas en Shenzhen se deben al precio extremadamente alto de las licencias de taxi.
Las tarifas de taxi más altas en Shenzhen han hecho subir los precios de subasta. licencias de taxi, creando un círculo vicioso.
Sin embargo, ya sea por el aumento de las tarifas de las licencias de taxi o de las tarifas de los taxis, son los consumidores quienes pagan la factura.
Algunos ciudadanos dijeron en un informe. entrevista que no es difícil tomar un taxi excepto durante las horas pico de la tarde
Si el problema de los turnos durante las horas pico de la tarde no se resuelve, ni siquiera agregar 2.000 taxis resolverá el problema de la dificultad para tomar. taxis durante las horas pico de la tarde
Se puede inferir del informe anterior que el número de taxis en Shenzhen en 2007.