¿La suspensión hidráulica es una patente de Citroën?
En primer lugar, hablemos de por qué el chasis de Citroën es tan bueno y por qué se ha ganado el título de “Chassis Master”.
En primer lugar tenemos que dejar claro que chasis y suspensión son dos conceptos diferentes. El chasis está compuesto por el sistema de transmisión, el sistema de conducción, el sistema de dirección y el sistema de frenos. Es la matriz de todo el vehículo. La suspensión es parte del sistema de conducción.
La suspensión se puede dividir en suspensión pasiva y suspensión activa, y la suspensión activa se puede dividir en suspensión neumática, suspensión electromagnética y suspensión hidráulica. Cada secta en el mundo tiene sus propias habilidades únicas, y se puede decir que los automóviles no son una excepción. La suspensión hidráulica es la habilidad única de Citroen y su capital más fanfarrón.
Citroën ha lanzado muchos sistemas de suspensión innovadores a lo largo de la historia: la primera es la suspensión hidráulico-neumática equipada en el modelo DS en 1954, que es también uno de los sistemas de suspensión más famosos de la historia de Citroën; el 1989 La tercera es la suspensión hidráulica antivuelco activa lanzada en 1994; la cuarta es la suspensión hidráulica activa de tercera generación lanzada en 2000, que está equipada en el C5 de primera generación. El quinto modelo es una versión mejorada de la suspensión hidráulica activa de tercera generación equipada por primera vez en el C6 en 2005. Esto es algo que muchas empresas de automóviles no pueden igualar. Pero los diseñadores de Citroën están demasiado de moda para que los chinos los aprecien.
Aunque las definiciones de chasis y suspensión son diferentes, todavía existen muchas similitudes. Citroën es conocido como el "Maestro del Chasis" principalmente porque la mayoría de sus modelos adoptan un método de suspensión único.
Los sistemas de suspensión delantera y trasera de Citroen son algo diferentes. En general, la primera mitad es ligeramente más blanda, lo que puede reducir la ligera vibración provocada por la grava fina, mientras que la segunda mitad es más firme, lo que le permite pasar por caminos irregulares a mayor velocidad. Por un lado, aumenta la capacidad de carga del chasis y tiene una resistencia muy alta, lo que hace que la dirección de las ruedas delanteras sea más precisa.
También está la tecnología tuning de Citroën. El confort del vehículo tiene una gran relación con el ajuste del chasis y la suspensión. Citroën utiliza tecnología de dirección de seguimiento en las ruedas traseras. Al agregar una almohadilla de goma elástica en la conexión entre el eje trasero y la carrocería, cuando el automóvil gira, el par de la carrocería hace que la almohadilla de goma se apriete y el eje trasero se desvíe en un ángulo pequeño, lo que puede mejorar en gran medida la estabilidad del vehículo. Estabilidad de conducción y controlabilidad.
Así que más que ser un “maestro del chasis”, es mejor decir que es un “maestro de la suspensión”.
(Texto/Ámbar)
Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.