Bus principal del bus de campo
Es un sistema de comunicación totalmente digital, bidireccional y multiestación que conecta dispositivos de campo inteligentes y sistemas de automatización. Resuelve principalmente la comunicación digital y estos problemas entre dispositivos de campo como instrumentos inteligentes, controladores y actuadores en el campo industrial.
Transmisión de información entre equipos de control in situ y sistemas de control avanzados.
Utilizado principalmente en:
Fabricación, industrias de procesos, transporte, construcción y otros aspectos de los sistemas de automatización.
En abril de 2003, la tercera edición del estándar de bus de campo IEC61158 Ed.3 se convirtió oficialmente en un estándar internacional, especificando 10 tipos de bus de campo.
1 bus de campo TS61158
Red de control tipo 2 y bus de campo Ethernet/IP
Bus de campo Profibus tipo 3
4 Bus de campo tipo P-NET
Bus de campo tipo 5 FF HSE
Bus de campo tipo 6 SwiftNet
Bus de campo tipo 7 world FIP
Bus de campo tipo 8 Interbus
Bus de campo tipo 9 FF H1
Bus de campo PROFInet tipo 10
Características técnicas del bus de campo
(1) Comunicación totalmente digital
(2) Internet abierta
(3) ¿Interoperabilidad e interoperabilidad?
(4) ¿Equipos de campo inteligentes?
(5) La estructura del sistema está altamente descentralizada.
(6) Adaptabilidad al entorno in situ
Características del bus de campo
El equipo de control in situ tiene funciones de comunicación para facilitar la formación de la fábrica Red de control de fondo.
La apertura y coherencia de los estándares de comunicación hacen que el sistema sea abierto y los dispositivos sean interoperables.
La estandarización de bloques y estructuras funcionales hace que dispositivos con la misma funcionalidad sean intercambiables.
Las funciones de control están dispersas en el sitio, lo que hace que la estructura del sistema de control esté altamente descentralizada.
Ventajas del bus de campo
El bus de campo permite que los equipos y sistemas de control automático entren en las filas de las redes de información, abriendo un campo de aplicación más amplio.
Se pueden colgar múltiples dispositivos de control en un par de pares trenzados, lo cual es conveniente para ahorrar costos de instalación
Ahorrar costos de mantenimiento
Mejorar la confiabilidad de; el sistema;
Proporciona a los usuarios iniciativas de integración del sistema más flexibles.
La tendencia de desarrollo de la tecnología de bus de campo
Desde el análisis de la tecnología de bus de campo en sí, hay dos tendencias de desarrollo obvias:
Primero, la búsqueda de un bus de campo unificado estándares internacionales.
2. ¿El Ethernet industrial avanza hacia las redes de control industrial?
Ethernet TCP/IP unificada y abierta es la tecnología de red de mayor éxito en los últimos 20 años. En el pasado, siempre se creyó que Ethernet se desarrolló para aplicaciones en el campo de TI. Había una brecha con las redes industriales en muchos aspectos, como el rendimiento en tiempo real, la adaptabilidad ambiental y la alimentación del bus, y solo podía usarse en. el campo de la automatización industrial. De hecho, estos problemas se están resolviendo rápidamente y la tecnología nacional EPA (Ethernet para la automatización de procesos) también ha logrado grandes avances.
Con el exitoso desarrollo de FF HSE y la promoción y aplicación de PROFInet, es previsible que la tecnología Ethernet pronto llegue a todos los niveles de los sistemas de control industrial. ?
El desarrollo de Ethernet industrial
Se han formado cuatro grandes campos de tecnología de Ethernet industrial en el mundo:
Los que se utilizan principalmente en sistemas de control de fabricación discretos son:
p>Modbus-IDA Industrial Ethernet
Ethernet/IP Industrial Ethernet
PROFInet Industrial Ethernet
Utilizado principalmente en sistemas de control de procesos Sí:
Foundation Fieldbus HSE Industrial Ethernet
Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología, el campo del control de procesos ha experimentado enormes cambios en los últimos dos siglos.
El Estándar de Señales Neumáticas (PCS) basado en 5-13 psi apareció hace más de 150 años, marcando la formación inicial de la teoría de control, pero en ese momento no existía el concepto de sala de control. En la década de 1950, con la introducción y aplicación generalizada de sistemas de control de procesos analógicos basados en señales analógicas de corriente de 0-10 mA o 4-20 mA, marcó la llegada de la era del control automático eléctrico. El establecimiento de tres cibernéticas principales sentó las bases. La base para el control moderno. Sobre esta base, todavía hoy se utiliza el modelo de crear una sala de control y separar las funciones de control. En la década de 1970, con la intervención de las computadoras digitales, surgieron los sistemas informáticos centralizados y la mayoría de los sistemas de transmisión de señales todavía utilizan señales analógicas de 4-20 mA. Pronto, la gente también descubrió que el sistema se salía fácilmente de control y tenía baja confiabilidad, y pronto se convirtió en un sistema de control distribuido (DCS). Con la aplicación generalizada de los microprocesadores y la mejora de la confiabilidad de las computadoras, se han utilizado ampliamente los sistemas de control distribuido. El control distribuido realizado por múltiples computadoras, algunos instrumentos inteligentes y componentes inteligentes es su característica más importante. Las señales de transmisión digital están reemplazando gradualmente a las señales de transmisión analógica. Con el rápido desarrollo y la aplicación generalizada de los microprocesadores, es probable que las redes de comunicación digital se extiendan a los sitios de procesos industriales, lo que dará como resultado que los microprocesadores sean el núcleo y los circuitos integrados reemplacen a los circuitos electrónicos convencionales para realizar la recopilación, visualización, procesamiento, transmisión y dispositivos inteligentes de información con óptima calidad. control y otras funciones. La comunicación y el control entre dispositivos requieren mayor precisión, operatividad, confiabilidad y mantenibilidad. Así nació el bus de campo.
La esencia y ventajas del bus de campo
El concepto de bus de campo fue propuesto formalmente en 1984. IEC (Comisión Electrotécnica Internacional) define el bus de campo como una tecnología de comunicación digital bidireccional, en serie y de múltiples nodos utilizada en sitios de producción entre dispositivos de campo y dispositivos de control.
Diferentes organizaciones y diferentes personas pueden tener diferentes definiciones de bus de campo, pero en general, la esencia reconocida del bus de campo se refleja en los siguientes seis aspectos:
¿Red de comunicación Fieldbus?
Una red de comunicación de campo utilizada para interconectar dispositivos o instrumentos de campo para la automatización de procesos y la automatización de fabricación.
¿Interconexión de dispositivos de campo?
En función de las necesidades reales, se utilizan diferentes medios de transmisión para asociar diferentes dispositivos o instrumentos de campo.
¿Interoperabilidad?
Los usuarios pueden elegir productos de diferentes fabricantes o diferentes modelos para formar el bucle de control requerido según sus propias necesidades, de modo que puedan integrar FCS libremente.
¿Distribuir bloques funcionales?
FCS abandona las unidades de entrada y salida y las estaciones de control de DCS y distribuye los bloques funcionales de la estación de control DCS a los instrumentos en el sitio para formar una estación de control virtual, logrando completamente el control descentralizado.
¿Fuente de alimentación de la línea de comunicación?
El método de suministro de energía de la línea de comunicación permite que los instrumentos de campo absorban energía directamente de la línea de comunicación, proporcionando instrumentos de campo de baja potencia para entornos intrínsecamente seguros y también equipados con barreras de seguridad.
¿Abrir Internet?
Fieldbus es una Internet abierta que se puede interconectar con la misma red de capa o con redes de diferentes capas, y también puede compartir * * * bases de datos de red.
Como se puede ver en lo anterior, el bus de campo incorpora las características de distribución, apertura, interconexión y alta confiabilidad, que son las deficiencias del sistema DCS. DCS generalmente transmite señales una por una y sus señales analógicas tienen baja precisión y son susceptibles a interferencias. Los operadores en el quirófano a menudo tienen dificultades para ajustar los parámetros de los instrumentos analógicos y predecir fallas, dejándolos en un estado "fuera de control". Muchos fabricantes de instrumentos establecen sus propios estándares y tienen poca intercambiabilidad. Por lo tanto, las funciones de los instrumentos son demasiado simples y no pueden cumplir con los requisitos modernos. Casi todas las funciones de control se encuentran en la estación de control. FCS utiliza transmisión de señales bidireccional de uno a muchos y las señales digitales utilizadas tienen alta precisión y gran confiabilidad. El equipo está siempre bajo seguimiento y control remoto por parte del operador. Los usuarios pueden elegir libremente dispositivos de diferentes marcas para interconexión según sus necesidades. Los medidores inteligentes tienen ricas funciones de comunicación, control, operación y otras funciones, y las funciones de control están dispersas en todos los medidores inteligentes. De esto se puede ver que FCS ha logrado grandes avances en comparación con DCS.
Es precisamente por las características anteriores que FCS tiene grandes ventajas en diseño, instalación y producción normal: en primer lugar, debido a que los dispositivos inteligentes dispersos en la parte frontal pueden realizar tareas más complejas, no se requiere un controlador separado. y unidad de computación, lo que ahorra inversión en hardware y área de uso; el cableado del FCS es relativamente simple, y se pueden colgar más equipos en una línea de transmisión, lo que ahorra en gran medida los costos de instalación porque el equipo de control en el sitio a menudo tiene funciones de autodiagnóstico, las fallas pueden; enviar información a la sala de control, reduciendo al mismo tiempo la carga de trabajo de mantenimiento, debido a que los usuarios tienen un alto grado de autonomía en la integración del sistema, pueden elegir de manera flexible los productos del fabricante adecuados y la confiabilidad y precisión de todo el sistema también mejoran enormemente; . Todo esto ayuda a los usuarios a reducir los costos de instalación, uso y mantenimiento y, en última instancia, lograr el propósito de aumentar las ganancias.
La situación actual del bus de campo
Debido a los intereses de varios países y empresas, aunque la Comisión Electrotécnica Internacional/Asociación Internacional de Normas (IEC/ISA) comenzó a formular estándares de bus de campo ya como 1984, sin embargo, aún no se han completado estándares unificados. Muchas empresas también han lanzado sus propias tecnologías de bus de campo, pero es difícil unificar su apertura e interoperabilidad. En la actualidad, el mercado de buses de campo presenta las siguientes características:
¿Coexisten múltiples buses de campo?
Actualmente hay unos cuarenta buses de campo en el mundo, como el FIP de Francia, el ERA de Gran Bretaña, el ProfiBus de Siemens de Alemania, el FINT de Noruega, LONWorks de Echelon, el InterBus de PhenixContact, el CAN de RoberBosch y el HART de Rosemounr. Dupline de Carlo Garazzi, P-net de ProcessData de Dinamarca, F-Mux de Peter Hans, ASI (ActraturSensorInterface), MODBus, SDS, Arcnet, Organización Internacional de Normalización - Foundation Fieldbus FF: Fieldbus Foundation, WorldFIP, BitBus, DeviceNet, ControlNet en Estados Unidos , etc. La mayoría de estos autobuses de campo se utilizan en campos como la automatización de procesos, la medicina, el procesamiento y la fabricación, el transporte, la defensa nacional, la industria aeroespacial, la agricultura y la construcción. Menos de diez tipos de autobuses ocupan alrededor del 80% del mercado.
¿Los distintos autobuses tienen sus áreas de aplicación?
Cada autobús tiene sus campos de aplicación. Por ejemplo, FF y PROFIBUS-PA son adecuados para campos de control de procesos en petróleo, industria química, medicina, metalurgia y otras industrias. LonWrks, PROFIBUS-FMS y DevieceNet son adecuados para la construcción, el transporte, la agricultura y otros campos. DeviceNet y PROFIBUS-DP son adecuados para el procesamiento y la fabricación, pero estas divisiones no son absolutas. Varios buses de campo intentan ampliar sus campos de aplicación y penetrar entre sí.
¿Cada bus de campo tiene su organización internacional y antecedentes de soporte?
La mayoría de los buses de campo se basan en una o varias grandes empresas multinacionales, y las organizaciones internacionales correspondientes se crean en un intento de ampliar su influencia y ganar más cuota de mercado. Por ejemplo, PROFIBUS cuenta principalmente con el apoyo de Siemens y se ha creado la organización internacional de usuarios de PROFIP, WorldFIP, con Alstom como principal antecedente.
¿Se ha convertido la pluralidad de autobuses en un estándar nacional y regional?
Para fortalecer la competitividad, muchos autobuses se esfuerzan por convertirse en estándares nacionales o regionales, como PROFIBUS convirtiéndose en el estándar alemán y WorldFIP en el estándar francés.
¿Participan los fabricantes de equipos en múltiples organizaciones de autobuses?
Para ampliar el ámbito de aplicación de sus productos, muchos fabricantes de equipos suelen participar en más de una o incluso en más organizaciones de autobuses.
¿Están coordinados los autobuses?
Debido a la feroz competencia y al hecho de que ninguno o varios autobuses pueden unificar el mercado, muchas empresas importantes están trabajando arduamente para desarrollar tecnologías de interfaz para conectar sus propios autobuses con otros autobuses. También han surgido estándares internacionales. una situación coordinada.
La tecnología de automatización industrial se utiliza en todos los ámbitos de la vida y los requisitos cambian constantemente.
Es difícil cumplir con los requisitos técnicos de todas las industrias con una sola tecnología de bus de campo. Fieldbus es diferente de la red informática. La gente se enfrentará a un mundo real donde existen varios estándares de tecnología de autobuses. El desarrollo tecnológico está en gran medida restringido por las reglas del mercado y los intereses comerciales; las normas técnicas no son sólo especificaciones técnicas, sino también un compromiso de intereses comerciales. Una de las tecnologías clave del bus de campo es la interoperabilidad. El deseo de todos los usuarios es lograr la unificación de la tecnología del bus de campo.
Introducción a los buses de campo convencionales
La siguiente es una breve introducción a varios buses de campo convencionales.
1 Foundation Fieldbus (FF)
Este es un acuerdo ISP realizado por la empresa estadounidense Fisher-Rousemount Company en conjunto con 80 empresas como Yokogawa, ABB, Siemens e Invitrogen y Europa. En septiembre de 1994, más de 150 empresas de otros lugares unieron fuerzas con Honeywell para fusionarse en el acuerdo WorldFIP. Este bus se ha utilizado ampliamente en el campo de la automatización de procesos y tiene buenas perspectivas de desarrollo.
Foundation Fieldbus adopta el modelo simplificado de interconexión de sistema abierto ISO OSI (capas 1, 2 y 7), es decir, la capa física, la capa de enlace de datos y la capa de aplicación, y agrega una capa de usuario. FF tiene dos velocidades de comunicación: H1 de baja velocidad y H2 de alta velocidad. El primero tiene una velocidad de transmisión de 31,25 Kbit/s, una distancia de comunicación de 1900 m y puede admitir suministro de energía de bus y entornos intrínsecamente seguros y a prueba de explosiones. Este último tiene una velocidad de transmisión de 1 Mbit/s y 2,5 Mbit/s, una distancia de comunicación de 750 my 500 m y admite transmisión de par trenzado, cable óptico y inalámbrica. Los símbolos del protocolo son el estándar IEC1158-2. La señal de transmisión del medio físico de FF adopta la codificación Manchester.
¿CAN(redcontrollerare)?
Fue lanzado por primera vez por la empresa alemana BOSCH y es ampliamente utilizado en el campo del control discreto. Su especificación de bus ha sido formulada como estándar internacional por la Organización de Estándares Internacionales ISO y cuenta con el respaldo de Intel, Motorola, NEC y otras empresas. El protocolo CAN se divide en dos capas: la capa física y la capa de enlace de datos. La transmisión de señal CAN adopta una estructura de marco corto, con un tiempo de transmisión corto, función de apagado automático y una fuerte capacidad antiinterferencia. CAN admite el modo de trabajo multimaestro y utiliza tecnología de arbitraje de bus sin pérdidas para evitar conflictos al establecer prioridades. La distancia de comunicación más larga puede alcanzar los 10 KM/5 Kbps/s, la velocidad de comunicación más alta puede alcanzar los 40 M/1 Mbp/s y el número real de nodos de red puede llegar a 110. En la actualidad, muchas empresas han desarrollado chips de comunicación que cumplen con el protocolo CAN.
¿Lonworks?
Fue introducido por la American Echelon Company y defendido por Motorola y Toshiba. Adopta todos los protocolos de comunicación de 7 capas del modelo ISO/OSI, adopta métodos de diseño orientado a objetos y simplifica el diseño de comunicación de red en la configuración de parámetros a través de variables de red. Admite par trenzado, cable coaxial, cable óptico, infrarrojos y otros medios de comunicación. La velocidad de comunicación varía de 300 bit/s a 1,5 M/s, y la distancia de comunicación directa puede alcanzar los 2700 m (78 Kbit/s). Se llama Red de Control Universal. El protocolo LonTalk utilizado por la tecnología Lonworks está encapsulado e implementado en chips neuronales. Los productos que utilizan la tecnología Lonworks y los chips neuronales se utilizan ampliamente en la automatización de edificios, domótica, sistemas de seguridad, equipos de oficina, transporte, control de procesos industriales y otras industrias.
¿DeviceNet?
DeviceNet es una conexión de comunicación de bajo coste y una solución de red sencilla con estándares de red abiertos. La interconexión directa de DeviceNet no sólo mejora la comunicación entre dispositivos, sino que también proporciona importantes capacidades de ubicación a nivel de dispositivo. DebiceNet se basa en tecnología CAN, con una velocidad de transmisión de 125 Kbit/s a 500 Kbit/s, y un número máximo de nodos por red de 64. Su método de comunicación es: productor/consumidor, utilizando información difundida multicanal. Los dispositivos en la red DeviceNet se pueden conectar o desconectar libremente sin afectar a otros dispositivos en la red, y los costos de instalación y cableado de los dispositivos también son bajos.
La estructura organizativa del bus DeviceNet es la Open DeviceNet Vendors Association (ODVA).
5PROFIBUS
PROFIBUS es el estándar de bus de campo del estándar alemán (DIN19245) y del estándar europeo (EN50170). Compuesto por las series PROFIBUS-DP, PROFIBUS-FMS y PROFIBUS-PA. DP se utiliza para la transmisión de datos de alta velocidad entre periféricos distribuidos y es adecuado para procesar campos de automatización. FMS es adecuado para textiles, automatización de edificios, controladores programables, interruptores de bajo voltaje, etc. El tipo de bus PA utilizado para la automatización de procesos cumple con la norma IEC 1158-2. PROFIBUS admite una variedad de modos de transmisión, como el sistema maestro-esclavo, el sistema de estación maestra pura y el sistema híbrido multimaestro y multiesclavo. La velocidad de transmisión de PROFIBUS es de 9,6 Kbit/s a 12 Mbit/s. La distancia de transmisión máxima es de 1200 m a 9,6 Kbit/s, tan pequeña como 200 m a 12 Mbit/s, y se puede extender a 10 km a través de un repetidor. El medio de transmisión es un cable de par trenzado o óptico, que como máximo se puede colgar.
6 Hart
HART es la abreviatura de Highway Addressable Remote Transducer, que fue desarrollado por primera vez por Rosemount Company. Su característica es realizar comunicación de señal digital en la línea de transmisión de señal analógica existente, que es producto de la transición del sistema analógico al sistema digital. Su modelo de comunicación adopta tres capas: capa física, capa de enlace de datos y capa de aplicación, y admite el modo de respuesta maestro-esclavo punto a punto y el modo de multidifusión. Dado que utiliza señales mixtas analógicas y digitales, es difícil desarrollar un chip de interfaz de comunicación universal. HART puede ser alimentado por bus, puede cumplir con los requisitos de seguridad intrínseca y a prueba de explosiones, y puede usarse en sistemas de doble maestro con un programador portátil y un sistema de gestión host como dispositivos principales.
7CC-Link
CC-Link es la abreviatura de Control; Communication Link (sistema de enlace de control y comunicación) Fue lanzado en junio de 1996 11 por muchas empresas lideradas por Mitsubishi Electric. . Su impulso de crecimiento es rápido y ocupa una gran proporción en Asia. El sistema puede transmitir datos de control e información a la red de campo a una alta velocidad de 10 Mbit/s. Tiene las ventajas de un rendimiento excelente, uso simple, amplia aplicación y ahorro de costos. No solo resuelve los complejos problemas del cableado de campo industrial, sino que también tiene un excelente rendimiento y compatibilidad antiruido. CC-Link es una red basada en la capa del dispositivo y también puede cubrir la capa de control de nivel superior y la capa de percepción de nivel inferior. En julio de 2005, CC-Link fue aprobado por el Comité de Normas Nacionales de China como documento técnico guía para las normas nacionales de China.
8WorldFIP
Después de que la parte norteamericana de WorkdFIP y el ISP se fusionaran en FF, la parte europea de WorldFIP permaneció independiente y tenía su sede en Francia. Ocupa una posición importante en el mercado europeo, especialmente en el francés, con una cuota aproximada del 60%. WorldFIP se caracteriza por una estructura de bus única para satisfacer las necesidades de diferentes áreas de aplicación, sin pasarelas ni puentes. Utiliza software para resolver la conexión entre alta y baja velocidad. WorldFIP y FFHSE pueden lograr una "conexión transparente" y la tecnología de FF H1 se ha ampliado, como la velocidad. WorldFIP tiene la mejor conexión con IEC61158 y está a la vanguardia del mundo.
¿INTERBUS?
INTERBUS es un bus de campo lanzado anteriormente por la empresa alemana Phoenix y se convirtió en el estándar internacional IEC61158 en febrero de 2000. INTERBUS adopta el modelo simplificado de interconexión de sistema abierto ISO OSI (capas 1, 2 y 7), es decir, la capa física, la capa de enlace de datos y la capa de aplicación, y tiene una gran confiabilidad, capacidad de diagnóstico y fácil mantenimiento. Adopta comunicación en anillo de datos de trama agrupada, que tiene las características de baja velocidad y alta eficiencia, y garantiza estrictamente la sincronización y periodicidad de la transmisión de datos, el rendimiento en tiempo real, el rendimiento antiinterferencias y la mantenibilidad del bus también son excelentes. INTERBUS se utiliza ampliamente en la industria del automóvil, tabaco, almacenamiento, fabricación de papel, embalaje, alimentación y otras industrias, convirtiéndose en el líder del bus de campo internacional.
Además, el bus de campo más influyente es el P-Net propuesto por la empresa danesa Process-Data A/S, que se utiliza principalmente en agricultura, silvicultura, conservación de agua, alimentación y otras industrias. El bus de campo SwiftNet se utiliza principalmente en el sector aeroespacial y otros campos, y hay algunos otros buses de campo que no entraré en detalles aquí.
El desarrollo de Fieldbus y Ethernet
La tecnología Fieldbus es la intersección e integración de tecnologías de control, informática y comunicación, cubriendo casi todos los campos industriales continuos y discretos, como la automatización de procesos, la fabricación. Automatización, semiautomatización de la construcción, domótica, etc. Su aparición y rápido desarrollo reflejan los requisitos del campo de control para reducir costos, mejorar la confiabilidad, mejorar la mantenibilidad y mejorar la inteligencia de recopilación de datos. El desarrollo de la tecnología de bus de campo se refleja en dos aspectos: uno es el desarrollo y la mejora continuos del campo de bus de campo de baja velocidad y el otro es el desarrollo de la tecnología de bus de campo de alta velocidad. En la actualidad, los productos de bus de campo son principalmente productos de bus de baja velocidad, que se utilizan en campos con baja velocidad de funcionamiento y bajos requisitos de rendimiento de la red. Desde la perspectiva de las aplicaciones prácticas, la mayoría de los buses de campo pueden implementar un control de procesos que no requiera alta velocidad. Por lo tanto, en el campo del control donde los requisitos de velocidad no son altos, es difícil para cualquiera unificar todo el mercado. En la actualidad, la Fundación FF ha reunido a casi todos los principales fabricantes de instrumentos de automatización del mundo y su influencia global aumenta día a día. Sin embargo, su comercialización en China parece insuficiente y su cuota de mercado no es muy elevada. LonWorks ha formado una división integral del trabajo y un sistema de cooperación y ha logrado algunos avances sustanciales en China. LonWorks tiene ventajas únicas en automatización de edificios, domótica y productos de comunicación inteligente. En el campo de la fabricación y el procesamiento discretos, debido a las características de las aplicaciones industriales y a razones históricas, Profibus y CAN han formado sus propias ventajas y una fuerte competitividad en este campo. Los fabricantes nacionales son de escala relativamente pequeña y tienen escasas capacidades de investigación y desarrollo. Dependen más del apoyo de los proveedores de tecnología y son susceptibles al apoyo interno y a los esfuerzos de marketing de los proveedores de tecnología de bus de campo (fabricantes de chips, etc.). ). Además, hay otro punto que no se puede ignorar. Al construir un sistema de gestión automatizado, la computadora host seleccionada, como el software de configuración compatible con dispositivos de bus, y algunos software de configuración de monitoreo, como el software de configuración de monitoreo Zijin Bridge o InTouch, tienen un buen soporte para algunos dispositivos de bus convencionales. como Lonworks, PROFIBUS, CAN, etc. , y comunicar y recopilar datos a través de DDE, OPC o conexión directa. Esto facilita la elección de los usuarios, mientras que algunos software de configuración admiten menos tipos, lo que reduce el rango de elección del usuario.
Actualmente, la tecnología de automatización se ha desarrollado desde el control independiente hasta la automatización de fábrica FA y la automatización de sistemas. La red de información de automatización de fábrica se puede dividir en las siguientes tres capas: capa de gestión de fábrica, capa de monitoreo de taller y capa de equipo de campo. El bus de campo es la red de comunicación entre los equipos subyacentes de la fábrica. Esta es una introducción a Ethernet. Este artículo menciona específicamente Ethernet industrial. Industrial Ethernet es un protocolo de red industrial derivado del campo de la ofimática. Según la costumbre, se refiere principalmente al protocolo IEEE 802.3. Si se adopta aún más el conjunto de protocolos TCP/IP, estará representado por "Ethernet TCP/IP". Sus características técnicas son principalmente adecuadas para sistemas de procesamiento y gestión de información, y ha logrado un gran éxito en la industria de TI. Ya existen muchos casos exitosos de Ethernet industrial en el campo de la integración de información a nivel de gestión de fábrica y de monitoreo de taller. También hay muchas aplicaciones en situaciones donde los requisitos en tiempo real no son muy estrictos a nivel de equipo. Actualmente existen muchos tipos de buses de campo con diferentes estándares. Mucha gente espera que la tecnología Ethernet pueda intervenir en equipos de nivel inferior y reemplazar ampliamente la tecnología de bus de campo existente. Schneider es un activo defensor y practicante de este concepto, y se han lanzado y aplicado en la práctica varios productos de grado industrial. Sin embargo, en la actualidad, Ethernet realmente no puede resolver los problemas deterministas y de tiempo real, y la mayoría de las capas de campo seguirán prefiriendo la tecnología de bus de campo. Debido a limitaciones técnicas y a los intereses de distintos fabricantes, coexisten tal variedad de tecnologías de bus industriales, y el estado actual de la tecnología Ethernet seguirá penetrando durante algún tiempo. Los usuarios pueden elegir la solución requerida según los requisitos técnicos y las condiciones reales.