Protección legal para el envío
1. Comparación de riesgos de diferentes métodos de pago del flete y la necesidad de proteger el flete
El flete, como transportista o fletador de viaje (en adelante, la empresa naviera), son las mercancías. cargado desde El precio pagado a la contraparte del contrato de transporte marítimo de carga cuando las mercancías se transportan desde el puerto al puerto de destino es la remuneración cobrada al comprador del servicio de transporte por el transportista o arrendador por utilizar el barco para completar el viaje espacial. desplazamiento de las mercancías y prestación de servicios de transporte. Dependiendo del tiempo de pago, el flete se puede dividir en flete prepago, flete por cobrar y flete prepago parcial y por cobrar parcial.
El flete prepago lo paga a la naviera el transportista acordado en el contrato de transporte marítimo de carga cuando se emite el conocimiento de embarque. Los gastos de flete son tarifas que se pagan a la empresa naviera cuando la mercancía se entrega en el puerto de destino y el destinatario la descarga y recoge. Por lo tanto, se puede ver que el primero es conveniente y beneficioso para la empresa de transporte. No solo se puede cobrar el flete antes, sino que no es necesario asegurar el flete, por lo que no existe ningún riesgo. ampliamente utilizado en la práctica del transporte.
Sin embargo, desde una perspectiva jurídica, el pago del flete debe basarse en el principio de cobro. En el caso del flete por cobrar, el buque debe asumir ciertos riesgos. Si las mercancías se pierden o dañan durante el transporte, lo que hace que pierdan valor comercial o no logren fines comerciales y no puedan considerarse mercancías originales, el barco no tiene derecho a reclamar el flete, por lo que el "contra reembolso" conlleva mayores riesgos para el transportista. que “contra reembolso” Prepago”. Una vez emitido el flete prepago, se considera ingreso del buque. Incluso si las mercancías o el barco se pierden o se hunden durante el transporte, el transportista no puede exigir al transportista que devuelva la carga, sino que sólo puede demandar por daños y perjuicios como parte de sus pérdidas económicas con base en el contrato de transporte u otros nombres. Sin embargo, si la pérdida del cargador o consignatario es causada por una causa por la cual el buque está exento, el flete no podrá recuperarse del buque como parte de la pérdida de la carga.
Aunque el flete cobrado corre a cargo del barco, la capacidad de las personas para resistir los riesgos marítimos ha mejorado enormemente. Además, en el caso del cobro de flete, el momento en que el porteador recibe el flete se pospone hasta el puerto de destino, pero en este momento se garantiza el derecho del porteador a cobrar el flete, pudiendo ejercer el gravamen marítimo sobre la carga para garantizar que sus derechos se realizan, porque este El deudor en ese momento es el consignatario, y el deudor tiene la propiedad de las mercancías y puede ejercer este derecho.
Se puede ver en la comparación anterior que cobrar el flete prepago y cobrar el flete tiene ciertos riesgos. El riesgo de cobrar el flete se reduce, mientras que el riesgo del flete prepago aumenta considerablemente. Sin embargo, cabe señalar que, después de todo, la capacidad de las personas para resistir los riesgos naturales es limitada y la proporción de accidentes causados por factores humanos está aumentando gradualmente. Además, el actual requisito de flete prepago en las transacciones de cartas de crédito hace que el flete prepago sea un modo de pago de flete más común. El riesgo de cobro de mercancías y el aumento del fraude marítimo hacen que proteger la carga sea una necesidad. Si un transportista no toma medidas para protegerse, ¿quién puede decir que no será una víctima? Por lo tanto, para seguir siendo invencibles en la feroz competencia, las compañías navieras deben buscar medidas de protección de las tarifas de flete para proteger sus derechos más importantes.