¿Cómo debería desarrollarse y planificarse la logística del carbón?
Como carga a granel, el carbón tiene las características de una gran área de carga a granel, bajos requisitos de estándares de calidad de inventario, métodos de transporte simples y operaciones de carga y descarga que fácilmente causan contaminación ambiental. Las características de las categorías de carga de carbón también determinan las características de la industria logística del carbón en el proceso de desarrollo. Específicamente, la industria de la logística del carbón incluye principalmente muchos nodos logísticos, largas líneas logísticas, logística independiente de materias primas y frecuentes cambios de lugar de trabajo.
Como principal fuente de energía de mi país, el carbón ocupa una posición importante en la estructura económica de nuestro país. Sin embargo, la distribución y el consumo de los recursos de carbón determinan que el volumen de transporte de carbón de mi país sea enorme.
Según el "Informe de análisis sobre las perspectivas del mercado logístico del carbón de China y la planificación de estrategias de inversión" publicado por el Instituto de Investigación Industrial Qianzhan, las reservas de recursos de carbón de China se distribuyen principalmente en el norte y el noroeste de China. Entre ellos, Shanxi, Shaanxi y Mengqian representan el 60% de los recursos de carbón de China, y la producción de carbón también se concentra en esta zona. El consumo de carbón se concentra principalmente en las zonas costeras del sudeste económicamente desarrolladas. Como principal fuerza del consumo de carbón, provincias como el este de China representan casi el 30% del consumo total de carbón del país, pero sus reservas de recursos de carbón son sólo el 5% del total del país y sufren una escasez extrema de carbón.
El informe afirma que la distribución geográfica de los recursos de carbón de China es más en el norte y menos en el sur, más en el oeste y menos en el este. En términos de distribución industrial, el consumo de carbón en las provincias orientales desarrolladas es relativamente grande. Esta distribución espacial diferencial de las áreas de entrada y salida de la logística del carbón determina el patrón básico de la logística del carbón de mi país. Una gran cantidad de recursos de carbón se transportan de oeste a este, de sur a norte, a largas distancias y en múltiples ocasiones. En 2010, la producción de carbón de mi país alcanzó los 3.240 millones de toneladas, un aumento del 8,9% con respecto a 2009. Según datos de encuestas corporativas y estadísticas de la industria, el volumen nacional de transporte de carbón es de aproximadamente 6 mil millones de toneladas, un aumento interanual del 9,2%. La escala de la logística del carbón es enorme y el volumen de negocios de la logística del carbón está creciendo rápidamente.
Los datos de las pruebas del Centro de Monitoreo de Datos del Instituto de Investigación Industrial Qianzhan muestran que en los últimos años, la producción de carbón crudo de las minas de carbón clave en todo el país ha mostrado una tendencia creciente año tras año, de 13,77 millones de toneladas. en 2008 a 16,94 millones de toneladas en 2010, con una tasa de crecimiento anual compuesta. La tasa fue de 10,91. En el primer semestre de 2011, la producción de carbón bruto de las principales minas de carbón estatales en todo el país fue de 600,44 millones de toneladas, año tras año. aumento de 47,38 millones de toneladas, un aumento del 8,6.
Las estadísticas muestran que en 2011, la producción de las grandes empresas de carbón en todo el país fue de 26.543.880 millones de toneladas, un aumento interanual del 10,9. De ellos, 2.269 millones de toneladas de carbón fueron enviadas por ferrocarril a todo el país, un aumento interanual del 13,4%. El transporte de carbón representó el 57,9% del volumen total de mercancías, un aumento de 3,3 puntos porcentuales respecto al año anterior. Entre los principales canales de transporte de carbón, la Línea Daqin tiene un volumen de transporte de 440 millones de toneladas, un aumento del 8,7%; la Línea Toyue ha completado 654,3884 millones de toneladas, un aumento del 3%; los principales puertos han enviado 660 millones de toneladas de carbón; , un aumento del 19% interanual.
En la actualidad, en términos de transporte, la logística del carbón de mi país incluye principalmente transporte ferroviario, transporte acuático, transporte por carretera, transporte combinado ferrocarril-mar, etc. El ferrocarril es el principal medio de transporte de carbón en China. Las carreteras son más adecuadas para el transporte de corta distancia debido a factores de costo; el transporte ferroviario desempeña un papel importante en el "transporte combinado marítimo-ferroviario", y el grado de conexión entre ferrocarriles y puertos determina la escala del "transporte combinado marítimo-ferroviario" a. en gran medida.
Se prevé que el volumen neto de transferencia de carbón de varias provincias y regiones en 2015 será de 1,66 millones de toneladas, de las cuales 1,58 millones de toneladas se transferirán desde el este de China, Beijing-Tianjin-Hebei, el centro sur, y el noreste de China. La cantidad neta de carbón transferida a las provincias y regiones fue de 65.438 millones de toneladas, incluidos 65.438 millones de toneladas del este de China, Beijing-Tianjin-Hebei, el centro sur y el noreste de China.
Xiang Xiang, investigador de la industria de la logística del carbón en el Instituto de Investigación de la Industria de Qianzhan, señaló que la logística del carbón está relacionada con la economía nacional y el sustento de las personas. Sólo utilizando medios científicos y eficientes para asignar racionalmente los recursos de carbón podremos mejorar la eficiencia de producción y utilización de los recursos de carbón y promover eficazmente el desarrollo económico nacional y la estabilidad y armonía social.
Al mismo tiempo, la distancia de transporte de la logística del carbón de mi país también está aumentando. La distancia promedio de transporte de carbón por ferrocarril aumentó de 595 kilómetros en 2005 a 642 kilómetros en 2010, un aumento de 1,1 veces, y la distancia promedio de transporte de los principales canales logísticos de carbón superó los 1.000 kilómetros.
En las condiciones del transporte de carga a granel, de gran capacidad y de enlaces múltiples en la logística del carbón, es difícil reducir significativamente el costo logístico unitario del carbón mejorando la eficiencia existente solo promoviendo el progreso tecnológico y transformando los enlaces logísticos existentes.
En los últimos años, con la aplicación de la moderna tecnología de redes de información, la informatización de la logística del carbón se ha desarrollado gradualmente. Las empresas de producción y consumo de carbón pueden utilizar la tecnología de la información moderna para analizar y controlar la información y el flujo de información en la circulación del carbón, gestionar y controlar científicamente la logística, el flujo comercial y el flujo de capital de la cadena de valor del carbón y mejorar la automatización y el control de la circulación del carbón. operaciones a nivel de toma de decisiones, lograr la asignación razonable de diversos recursos logísticos necesarios para la circulación del carbón, reducir los costos logísticos y mejorar los niveles de servicio logístico.
Pero la realidad es que en la cadena de valor del carbón de China, el eslabón más complejo desde el suministro hasta el usuario final es la logística, que implica inspección de calidad, almacenamiento, distribución y procesamiento, envío, transporte ferroviario, transporte por automóvil, carga y descarga, etc. Debido al gran número de empresas que se dedican a los servicios de logística del carbón, la mayoría de las cuales son de pequeña escala, con diferentes niveles de gestión empresarial, diferentes regiones económicas y etapas de desarrollo, existen grandes diferencias en las necesidades de comprensión, construcción y aplicación de la informatización. lo que no sólo se traduce en una transmisión de información a lo largo del enlace logístico desarticulada y rezagada, sino que también afecta gravemente a la eficiencia de la circulación del carbón, provocando un desperdicio de recursos logísticos y un aumento de los costes de personal.
Específicamente, muchas empresas nacionales de producción y consumo de carbón generalmente tienen un bajo nivel de informatización general y no cuentan con sistemas de información aplicables. Entre las empresas que han entrado en las filas de la informatización de la logística del carbón, alrededor de 67 todavía se encuentran en la etapa de informatización básica y sólo cinco han entrado en la etapa de informatización de campo de alto nivel. Además, el nivel de informatización y la distribución regional desigual de las empresas de logística del carbón siguen siendo destacados.
Xiang Zhan, investigador de la industria de la logística del carbón en el Instituto de Investigación de la Industria de Qianzhan, señaló que debido al retraso en el desarrollo de la informatización en la producción, la logística, el consumo y otros campos del carbón, los esfuerzos para mejorar el nivel de informatización de la logística del carbón traerá beneficios a las empresas de logística del carbón. El enorme espacio de desarrollo también ahorra muchos costos de logística a las empresas de producción y consumo de carbón.
Los datos analíticos muestran que la industria logística de mi país representa aproximadamente el 30% del PIB nacional, mientras que Estados Unidos representa solo alrededor del 10%. Esto muestra que hay un gran margen para la reducción de costos logísticos de mi país y. La informatización logística es una de las formas efectivas de reducir costos. Por lo tanto, el desarrollo de la informatización de la logística del carbón brindará un enorme espacio de desarrollo a las empresas de logística del carbón de mi país.