El ferrocarril Shenzhen-Jiang comienza la construcción y tres importantes proyectos de transporte en Nansha, Guangzhou, en cinco días se convierten en la cabeza de puente para la cooperación Guangzhou-Shenzhen
Hay los últimos avances en otra arteria de transporte en el Gran Área de la Bahía. Esta mañana, la construcción del nuevo ferrocarril Shenzhen-Jiangmen comenzó oficialmente en Nansha, Guangzhou.
El ferrocarril Shenzhen-Jiang es una parte importante del corredor costero en el canal principal ferroviario nacional de alta velocidad "Ocho verticales y ocho horizontales". Pasa por Shenzhen, Dongguan, Guangzhou, Zhongshan y Jiangmen. 7 estaciones a lo largo de la línea. El viaje total es de 116 kilómetros, con una inversión total de 51,3 mil millones de yuanes. El túnel de la desembocadura del río Perla, la primera sección del nuevo ferrocarril Shenzhen-Jiangmen que comenzó a construirse hoy en Nansha, comienza en la estación Dongguan Binhai Bay y termina en Wanqingsha, Nansha.
El primer vuelo desde el puerto de pasajeros de Nansha hasta la terminal del aeropuerto de Shenzhen, la construcción de la autopista Nansha-Zhong y la construcción del nuevo ferrocarril Shenzhen-Jiangmen han comenzado. En 5 días, la Gran Área de la Bahía ha comenzado. Marcó el comienzo de tres importantes proyectos de transporte. El mayor foco es, sin duda, Nansha. Estos tres grandes proyectos también han llevado la cooperación entre Guangzhou y Shenzhen en tierra y mar a un nuevo nivel.
Esquema del plano del proyecto.
Centro geográfico geométrico, que acelera el avance hacia un centro de transporte integral regional
La nueva línea principal ferroviaria Shenzhen-Jiangmen parte de la estación Xili del centro de Shenzhen (planificada) y pasa por Shenzhen. , Dongguan y Guangzhou En el distrito de Nansha, Zhongshan y Jiangmen, se introducirá la estación Jiangmen (en construcción) del tramo Jiangmen a Maoming del ferrocarril Shenzhen-Maoming.
La longitud total de la nueva línea principal del proyecto es de 116,12 kilómetros. El proyecto cuenta con 7 estaciones que incluyen Xili (excluyendo), Aeropuerto de Shenzhen, Bahía Binhai, Nansha, Zhongshan North, Henglan y Jiangmen, entre otras. donde los aeropuertos occidentales de Lili y Shenzhen son estaciones subterráneas, Marina Bay, Nansha, Zhongshan North y Henglan son estaciones elevadas, y la estación Jiangmen es una estación aérea. El nivel ferroviario del proyecto es de alta velocidad, de doble línea, y el tipo de tracción es eléctrica. El tramo de la línea principal de Xili a Nansha y la línea de conexión desde Shenzhen Norte al aeropuerto de Shenzhen son de 200 km/h, y el tramo de la línea principal de Nansha a Jiangmen es de 250 km/h.
Según las divulgaciones, la distancia desde la estación Nansha del ferrocarril Shenzhen-Maoming hasta la estación del aeropuerto de Shenzhen es de casi 40 kilómetros si la velocidad de conducción es de 200 kilómetros por hora sin detenerse, el tiempo de conducción solo tomará más de 200 kilómetros por hora. 10 minutos.
El inicio de las obras estaba previsto desde hacía tiempo. El 28 de marzo de este año, con la última ancla firmemente clavada en el lecho marino, se inició oficialmente la perforación del canal principal del nuevo ferrocarril Shenzhen-Maoming a través del estuario del río Perla. Después de un mes, el 28 de abril se completaron con éxito los trabajos de construcción de perforación sobre el agua en la sección del canal principal de la vía fluvial Chuanbi para el proyecto de construcción del estuario del río Pearl Cross-Ferrocarril Shenzhen-Maoming. Después de completar el escaneo, la inspección, el movimiento y el despliegue de balizas de navegación, la Administración de Seguridad Marítima de Guangzhou cerró oficialmente el canal temporal de Chuanbi y reanudó la navegación normal en la sección de Chuanbi del canal marítimo del puerto de Guangzhou a las 12:00 del 30 de abril.
Nansha, donde se celebró el evento de inauguración de la construcción ese día, había acogido estos importantes eventos hace unos días.
El 28 de junio, se lanzó el primer vuelo desde el puerto de pasajeros de Guangzhou Nansha a la terminal del aeropuerto de Shenzhen; el mismo día, se inició la construcción de la autopista Guangzhou Nansha a Zhongshan (en lo sucesivo, "Nan-Zhong"). Expressway") con una inversión de más de 20 mil millones de yuanes comenzó oficialmente. Su finalización permitirá a Nansha conectarse rápidamente al canal Shenzhen-Zhongshan con la ayuda del ramal Wanqingsha. El canal Shenzhen-Zhongshan también utiliza este ramal para convertirse en un canal a través del río en forma de "Y" que conecta Zhongshan, Guangzhou Nansha y Shenzhen.
“Esto ayudará a Nansha a cambiar su antiguo dilema de terminal de tráfico, mejorar su estatus como centro de transporte para todo el delta del río Perla y convertirse en un punto de conexión para las conexiones de transporte entre las ciudades del Área de la Bahía de Lin”. Jiang, profesor del Lingnan College, Universidad Sun Yat-sen. Se cree que esto es una señal de que Nansha e incluso Guangzhou se están moviendo activamente hacia el estuario del río Perla.
Solo al trasladarse del centro geométrico geográfico del Gran Área de la Bahía a un centro de transporte integral regional se podrán aprovechar plenamente las ventajas de la ubicación. Con la finalización y apertura del Puente Nansha, se ha acelerado la construcción del Canal Shenzhen-Zhongshan, la Autopista Guangzhou-Zhongjiang (Sección Guangzhou) y otros proyectos, se ha cerrado el Súper Puente de la Vía Navegable Sur Longxue del Ferrocarril del Puerto de Nansha, el Alto Qingsheng La estación de tren de velocidad y el puerto de pasajeros de Nansha han aumentado la frecuencia, y el área de la Gran Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao se ha acelerado la construcción de la "rotonda de tráfico de media hora".
Tres importantes proyectos de transporte en cinco días, Nansha se convierte en una cabeza de puente para la cooperación Guangzhou-Shenzhen
Como la primera ruta directa de pasajeros por agua de alta velocidad de Nansha a Shenzhen, la ruta desde Guangzhou Nansha Passenger En la ruta del puerto a la terminal del aeropuerto de Shenzhen, tardó solo 35 minutos en llegar con éxito a la terminal del aeropuerto de Shenzhen. La apertura ha acortado en gran medida la distancia entre las ciudades en los lados este y oeste del río Perla, ayudando a crear un círculo de vida de una hora en el Área de la Bahía y promoviendo la conectividad en el Área de la Bahía.
El mismo día, comenzó oficialmente la construcción de la autopista Guangzhou Nansha-Zhongshan (en adelante, "Autopista Nan-Zhong") con una inversión de más de 20 mil millones de yuanes. La longitud total de la autopista Nanzhong es de 32,4 kilómetros y consta de la línea principal de la autopista Nanzhong y el ramal de Wanqingsha. Está previsto que este proyecto de autopista recién iniciado con la mayor inversión en la provincia de Guangdong en 2020 se complete simultáneamente con el corredor Shenzhen-Zhongshan en 2024, logrando una conexión perfecta con el corredor Shenzhen-Zhongshan.
La finalización del ferrocarril Shenjiang acortará aún más la distancia temporal y espacial entre Nansha y Shenzhen.
En septiembre del año pasado, la delegación del Partido y el Gobierno de Shenzhen fueron a Guangzhou para su estudio e inspección, y los dos lugares firmaron el "Acuerdo Marco de Cooperación Estratégica para la Profundización de Guangzhou-Shenzhen" (en lo sucesivo denominado "Cooperación"). Acuerdo"). De hecho, esta es la primera vez en seis años desde 2013 que Guangzhou y Shenzhen se unen para firmar un acuerdo marco.
En el acuerdo marco firmado esta vez, la segunda área clave de cooperación es "la construcción de un centro de transporte integral internacional". En el "Plan general de desarrollo para la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao" está escrito: acelerar la construcción del centro de transporte integral internacional Guangzhou-Shenzhen.
La planificación del "centro de transporte" Guangzhou-Shenzhen también involucra los tres aspectos de "mar, tierra y aire", que incluyen: mejorar las funciones de servicio integral del transporte marítimo internacional de Guangzhou y Shenzhen; mejorar la competitividad del transporte marítimo; los centros internacionales de los aeropuertos de Guangzhou y Shenzhen; promover la construcción de proyectos ferroviarios de Ganzhou a Shenzhen, de Guangzhou a Shanwei, de Shenzhen a Maoming, de Cenxi a Luoding, etc.
Bajo esta visión, Guangzhou y Shenzhen han logrado nuevos avances en la construcción del transporte "marítimo, terrestre y aéreo" este año.
En el pasado, Nansha era una ventana importante para Guangzhou al mar. Al ingresar a la era del Área de la Bahía, se han presentado nuevos requisitos para el posicionamiento de la función de transporte de Nansha, desde depender de puertos para los intercambios marítimos hasta depender de vías férreas para conectar el Área de la Bahía. "Nansha se está convirtiendo en el punto de conexión entre Guangzhou y otras ciudades del Área de la Bahía", dijo una vez Ma Xiangming, ingeniero jefe del Instituto de Diseño y Planificación Urbana y Rural de Guangdong: "Se convertirá en una posición importante para la cooperación Guangzhou-Shenzhen". "
Este año 1 En agosto, la novena sesión plenaria del tercer comité del distrito de Nansha dejó en claro que en 2020 Nansha aprovechará las principales oportunidades de la "impulsión de doble zona" y la "conexión de doble núcleo". de Guangzhou y Shenzhen en la construcción del Gran Área de la Bahía y la zona de demostración piloto, y se unirá a colegas de Qianhai. Creará una plataforma de desarrollo central para la cooperación entre Guangdong, Hong Kong y Macao, planeará construir la Cooperación Industrial Guangzhou-Shenzhen. Park y desempeñar un papel destacado y demostrativo en el "enlace de doble núcleo y unidad de doble zona".
Actualmente, Nansha planea fortalecer la cooperación con Shenzhen en cuatro aspectos: centrarse en fortalecer el vínculo de la innovación institucional y luchar conjuntamente por una mayor autonomía en la reforma y la innovación del gobierno central; construir el Parque de Cooperación Industrial Guangzhou-Shenzhen fortaleciendo la infraestructura de transporte Connect para construir una "circunferencia de tráfico de media hora" en el Área de la Gran Bahía promoviendo la interoperabilidad y el intercambio de servicios públicos y trabajando juntos para crear un círculo de vida de alta calidad en; el Área de la Gran Bahía.
El Área de la Gran Bahía se conecta con el Puerto de Libre Comercio y el ferrocarril abre una nueva imaginación de cooperación regional.
Para Guangdong, el ferrocarril Shenzhen-Maoming es crucial. Como primer ferrocarril de alta velocidad en el oeste de Guangdong, la apertura del ferrocarril Jiangzhan, que incluye la sección Jiangmao del ferrocarril Shenzhen-Maoming, ha reescrito el mapa de viajes en el oeste de Guangdong.
La importancia va más allá de Guangdong. La ubicación geográfica y las características de la ruta determinan que el ferrocarril Shenzhen-Maoming sea un componente importante de un nuevo y conveniente canal de transporte de pasajeros que conecta Shenzhen, Hong Kong y el delta occidental del río Perla con el oeste de Guangdong, Hainan y el suroeste de China. La construcción del proyecto acortará significativamente la distancia temporal y espacial entre el Gran Área de la Bahía y la vasta área en el oeste de Guangdong, y mejorará aún más la radiación externa y la capacidad de conducción de los polos de desarrollo de Shenzhen, Hong Kong y Zhuhai y Macao. Incluso la región del Golfo de Beibu y Hainan se convertirán en el campo de radiación de este ferrocarril.
Este no es el único caso en el que el ferrocarril ha abierto nuevas posibilidades para la cooperación regional. El 30 de junio, se celebró una reunión de movilización para iniciar toda la línea del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanjiang en el pozo de lanzamiento del túnel submarino de la bahía de Zhanjiang en el distrito de Potou, ciudad de Zhanjiang. Canal ferroviario que conecta la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao y el Puerto de Libre Comercio de Hainan. La línea principal del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanjiang tiene aproximadamente 401 kilómetros de largo. Es el proyecto ferroviario de alta velocidad con mayor kilometraje de construcción. y la mayor inversión en la provincia de Guangdong.
Actualmente, la isla de Hainan está conectada a la red ferroviaria continental a través del ferrocarril Guangdong-Sea, que requiere un modo de transporte de "dos líneas y un ferry", utilizando ferries para transportar trenes a través del mar. Proyectos como el ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Zhanhai, el ferrocarril de alta velocidad Zhanhai-Shenyang y el ferrocarril Shenzhen-Maoming romperán efectivamente el cuello de botella del transporte externo de la isla de Hainan y heredarán los dividendos de la Gran Guangdong-Hong Kong-Macao. Área de la Bahía, acelerar el desarrollo coordinado del Área de la Bahía de Beibu y la Gran Área de la Bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, e integrarse plenamente en la estrategia de desarrollo "One Belt" "One Road" del país.
La Gran Área de la Bahía está acelerando su conexión con el puerto de libre comercio, lo que también es bueno para Nansha. La cooperación entre zonas francas y puertos francos genera expectativas infinitas. Las empresas ubicadas en Nansha ya están "listas para moverse". Recientemente, Guangdong Zhuozhi Supply Chain Group propuso que Nansha confiara en las políticas del Puerto de Libre Comercio de Hainan para desarrollarse conjuntamente en tres aspectos: acoplamiento de sistemas, acoplamiento de mercados y acoplamiento de industrias. Guangzhou Xiaoma Zhixing Technology Co., Ltd. propuso un cruce gratuito y conveniente; -Fondos fronterizos y talentos extranjeros de alto nivel La expectativa de políticas preferenciales para una entrada y salida convenientes ha dado plena confianza en el desarrollo conjunto del puerto de libre comercio de Nansha y Hainan.
Fu Zhengping, vicepresidente ejecutivo del Instituto de Investigación Integral de la Zona de Libre Comercio de la Universidad Sun Yat-sen, dijo a los periodistas que la innovación institucional de Nansha en gobernanza social y asignación de recursos globales puede conectarse con el concepto de diseño institucional de el puerto de libre comercio de Hainan, como En términos de construcción portuaria, comercio interior y exterior, desarrollo logístico y flujo de talentos, habrá un desarrollo coordinado.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.