Patente extranjera de estampado en caliente
Hyundai Motor Group anunció que 2021 será el primer año en el que darán el salto a los vehículos eléctricos, y su plan es lanzar vehículos Hyundai uno tras otro. IONIQ 5" y Kia "CV" (nombre del proyecto) son dos nuevos vehículos eléctricos.
Entre ellos, en agosto de 2020, Hyundai Motor lanzó la marca de vehículos eléctricos puros "IONIQ Ainikun" y planea ser el primero en ofrecer vehículos eléctricos con una plataforma específica para automóviles. Desde el próximo año hasta 2024, será el primero en lanzar una línea de productos de tres modelos específicos para vehículos eléctricos: CUV compacto, automóvil de tamaño mediano y SUV grande. p>Al mismo tiempo, Kia Motors está implementando gradualmente este "plan" de estrategia de desarrollo a mediano y largo plazo. s" está comprometida con la transformación innovadora y la mejora de los sistemas comerciales de movilidad y vehículos eléctricos.
Kia Motors anunció en septiembre de 2020 que planeaba aumentar la proporción de ventas de vehículos eléctricos al 20% para 2025 y lanzó 7 Un diagrama esquemático de cada modelo, incluyendo CV y modelos de alto rendimiento que Kia Motors planea lanzar para 2027.
Según el plan general de Hyundai Motor Group, 23 de los 44 vehículos eléctricos se lanzarán para 2025. Al mismo tiempo, el grupo prevé alcanzar un objetivo de ventas anuales de 6,5438 millones de unidades en el mercado global y convertirse en un auténtico líder mundial en vehículos eléctricos.
Así, Hyundai y Kia son el núcleo de la competitividad. ¿Los futuros vehículos eléctricos?
Modularidad/Estandarización
La plataforma E-GMP introduce los conceptos de modularidad y estandarización en la planificación de productos. La complejidad de la I+D comienza en la primera etapa, logrando así flexibilidad. desarrollo de productos en todos los modelos y niveles. Por lo tanto, la plataforma E-GMP puede realizar la investigación y el desarrollo de automóviles, CUV y SUV hasta modelos de alto rendimiento y eficiencia energética con la ayuda de la plataforma E-GMP, y puede lanzar rápidamente varios. modelos que satisfacen las diversas necesidades de los clientes.
En respuesta a las necesidades de los clientes de vehículos eléctricos con aceleración rápida y gran maniobrabilidad, Hyundai Motor puede utilizar la plataforma E-GMP para crear un tiempo de aceleración de 100 kilómetros a menos. que 3,5. Un modelo de alto rendimiento con una velocidad máxima de 260 km/h.
En los vehículos tradicionales con motor de combustión interna, el motor ocupa mucho espacio en la plataforma E-GMP, la propulsión ligera. El motor está instalado en la posición de instalación original del motor, la batería está instalada en el centro de la parte inferior de la carrocería, logrando un diseño de centro de gravedad bajo y una distribución razonable del peso en la parte delantera y trasera de la carrocería, creando un excelente rendimiento en las curvas. y rendimiento de conducción estable a alta velocidad.
Además, la plataforma E-GMP está equipada con un motor de alta velocidad, lo que mejora en gran medida el rendimiento de conducción; también está equipada con una suspensión trasera de 5 brazos; Adecuado principalmente para vehículos medianos y grandes, optimizando la experiencia de conducción y el rendimiento de manejo.
Seguridad /?Utilización del espacio
Desde baterías y motores hasta estructuras de carrocería y chasis, la plataforma E-GMP. implementa diseños optimizados para las características de los vehículos eléctricos y está equipado con una serie de nuevas tecnologías para garantizar la seguridad de los pasajeros y las baterías.
En primer lugar, la zona de amortiguación de energía de impacto situada delante del vehículo guiará la deformación. de todas las estructuras del bastidor, como la carrocería y el chasis, absorbiendo así energía y mitigando la fuerza del impacto. En el área de soporte de carga frente al panel de instrumentos, se utiliza una estructura de cobertura para reducir el impacto del módulo de PE y de alta resistencia. Además, la zona de protección de la batería de alto voltaje en el extremo inferior de la carrocería del automóvil está hecha de acero de ultra alta resistencia para garantizar la seguridad en caso de colisión.
Como pasajero. zona de protección, se utiliza una estructura distribuida de soporte de carga del pilar A para evitar la deformación de la batería. Se utiliza una gran cantidad de accesorios de estampado en caliente en la parte delantera y la periferia del automóvil también está firmemente conectada; la carrocería y el diseño estructural general pueden amortiguar eficazmente las fuerzas de impacto.
La plataforma E-GMP crea una plataforma adecuada para la movilidad eléctrica del futuro. Las suspensiones delantera y trasera (la distancia desde la parte trasera del automóvil hasta el centro de la rueda) se acortan y la distancia entre ejes (la distancia desde la rueda delantera hasta el eje trasero) se alarga para lograr un estilo de diseño personalizado; El diseño de la cabina (el módulo de accesorios del tablero del asiento del conductor) aumenta el espacio de conducción. Al mismo tiempo, este diseño de batalla larga ayuda a mejorar la sensación de conducción y la seguridad en la conducción.
Esta plataforma también elimina el canal intermedio necesario para una plataforma de motor de combustión interna. La batería se instala debajo del centro de la carrocería, haciendo que el suelo dentro del automóvil sea más plano y optimizando el espacio dentro del automóvil. el extremo. Al mismo tiempo, el espacio para los asientos de los pasajeros traseros es más espacioso y los clientes también pueden crear configuraciones diversificadas de los asientos delanteros y traseros según los diferentes modelos.
Sistema de transmisión
La plataforma E-GMP está equipada con un nuevo sistema PE (Power? Electric? System), que cubre motores, reductores, inversores y baterías de nuevo desarrollo.
Para garantizar un espacio interior espacioso y reducir el peso de la carrocería, el sistema PE de la plataforma E-GMP reduce el volumen y el peso total, reduce la pérdida de transmisión de energía entre las piezas y maximiza el rendimiento y la eficiencia. Al mismo tiempo, se adopta un sistema de alto voltaje de 800 V, que acorta considerablemente el tiempo de carga.
En primer lugar, se integran un motor para la conducción, un reductor para convertir la potencia en el par y velocidad requeridos por el vehículo y un inversor para controlar el par del motor mediante la conversión de energía eléctrica. Además, la velocidad máxima del motor aumenta entre un 30% y un 70% y la relación de reducción aumenta un 33%. La optimización de la eficiencia se logra mediante un tamaño reducido del motor y un diseño liviano.
Al mismo tiempo, la plataforma E-GMP también adopta un sistema de batería estandarizado que es más adecuado para vehículos eléctricos especiales, que se puede combinar de manera flexible según el tipo de vehículo, la distancia de conducción y el estilo de vida del cliente.
Todos los vehículos desarrollados en base a la plataforma E-GMP estarán equipados con los mismos módulos de batería estandarizados, compuestos por baterías con la mayor densidad de energía estándar. Con base en este módulo estandarizado, los usuarios pueden crear diversos modelos de composición de paquetes de baterías, como modelos básicos y modelos de resistencia, según la cantidad de módulos.
El módulo de potencia del inversor del sistema del motor de la rueda trasera utiliza un semiconductor de potencia de carburo de silicio (SiC), que es más eficiente que el silicio (Si) existente. La eficiencia del sistema se puede mejorar entre un 2% y un 3% y la autonomía de crucero se puede ampliar aproximadamente un 5%, es decir, se puede utilizar la misma cantidad de baterías durante más tiempo.
La plataforma E-GMP viene de serie con modo de tracción trasera 2WD, y se pueden agregar motores de rueda delantera según diferentes configuraciones para lograr el modo de conducción 4WD. Al mismo tiempo, el "desconector del retardador" (¿EV? ¿Transmisión?? Interruptor de aislamiento) lanzado por primera vez puede separar o conectar el motor y el eje de transmisión según la situación de conducción. A través de este diseño, el vehículo puede cambiar libremente entre los modos de conducción 2WD y 4WD, minimizando la pérdida de energía innecesaria y logrando una conducción eficiente.
¿Carga rápida? /?Carga multifunción
Para acortar el tiempo de carga, la plataforma E-GMP está equipada con un sistema de carga rápida multifunción de 400V/800V, que se puede aplicar a velocidades ultraaltas de 800V. sistemas de carga y otras infraestructuras de carga.
En la actualidad, la infraestructura de carga rápida común en el país y en el extranjero son principalmente cargadores de 50~150kW, principalmente para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de 400V. En los últimos años, para lograr una carga rápida, se está construyendo una infraestructura de carga de ultra alta velocidad de 350 kW, principalmente para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de alto voltaje de 800 V.
Para cumplir con esta tendencia, en Corea del Sur, Hyundai Motor Group y Korea Road Corporation* instalarán instalaciones de carga de 350 kWh para acelerar el funcionamiento de la infraestructura de carga de ultra alta velocidad en el mercado europeo; Los vehículos eléctricos están más desarrollados, Hyundai Motor Group también ha realizado una inversión estratégica en IONITY, una empresa de construcción de infraestructuras de carga de ultra alta velocidad. IONITY opera actualmente 308 estaciones de carga ultrarrápida en toda Europa, incluidas 51 en construcción. De aquí a 2022, prevé instalar 400 estaciones de carga de ultra alta velocidad.
La plataforma E-GMP sigue esta tendencia y está equipada con un sistema de carga de alto voltaje de 800 V en el diseño. A través de instalaciones de carga de ultra alta velocidad, el vehículo se puede cargar al 80 % en 14 minutos y puede viajar 600 km después de estar completamente cargado (condiciones de trabajo estándar NEDC). Además, aunque se cargue sólo durante 5 minutos, puede recorrer unos 100 kilómetros.
La mayor parte de las infraestructuras de carga rápida muy utilizadas actualmente en el mercado son para vehículos eléctricos equipados con sistemas de carga de 400V. Para los vehículos eléctricos actualmente equipados con sistemas de carga de alto voltaje de 800 V, es necesario instalar componentes adicionales para poder utilizar estas infraestructuras de carga rápida.
La plataforma E-GMP supera esta limitación y está equipada con un sistema de carga rápida multifuncional que puede utilizar instalaciones de carga ultrarrápida y la infraestructura de carga rápida existente al mismo tiempo sin instalar otros componentes.
Como la primera tecnología patentada del mundo aplicada a la plataforma E-GMP, el sistema de carga rápida multifuncional aprovecha al máximo el motor de accionamiento y el inversor del vehículo para aumentar el voltaje de 400 V proporcionado por la infraestructura de carga al nivel más adecuado. Voltaje de 800V para sistemas de vehículos, logrando así una compatibilidad de carga estable.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.