Original de Gou Ge, el capítulo de potencia del informe de prueba de manejo del Tiggo 7 de nueva generación
Hay mucho de qué hablar sobre la nueva generación de Tiggo 7, por eso hablaremos de ella en diferentes aspectos. El primero y más importante del que hablaremos es el sistema de potencia y el rendimiento energético, que será. Lo siguiente involucrará la caja de cambios. La caja de cambios CVT25 utilizada en la nueva generación Tiggo 7 de Taiwán se analizará por separado.
El sistema de potencia de la nueva generación Tiggo 7 es muy hablador. Se divide en dos series, 1.6T y 1.5T. Dado que el precio del 1.6T es relativamente alto, se estima que el fabricante tiene. No hay muchas ventas del 1.6T Tiggo 7. Se espera que los consumidores compren principalmente 1.5T debido a problemas de precio, por lo que también nos centramos en el tren motriz de 1.5T más CVT25. ?Estoy muy familiarizado con este motor 1.5T. Soy propietario de un Tiggo 8 2018. El motor de mi coche es en realidad el mismo motor que se utiliza en el Tiggo 7. “Este es un motor de inyección electrónica de 1.5T en lugar de inyección directa en el cilindro, lo cual es muy importante.
El motor 1.5T del nuevo Tiger VII es una versión mejorada del motor 1.5T EFI del Tiger VIII. Se ha actualizado de las emisiones National V a National VI y se ha mejorado el par máximo del motor. aumentó de 210 Nm a 230 Nm, en pocas palabras, es más potente. Otros generalmente actualizan de National V a National VI y la actualización de Chery de National V a National VI también aumenta el par en un 20%. es asombroso. “Hoy en día, la corriente principal de los motores es la inyección directa en el cilindro. Es cierto que la inyección directa en el cilindro es más potente. Sin embargo, en términos relativos, el EFI también tiene sus propias ventajas: es más duradero y puede ser más duro. mantenimiento y un poco peor en uso. El aceite del motor está bien y los requisitos de gasolina también son bajos. Para mi 1.5T Tiger Eight, básicamente siempre agrego el 92 más barato en una gasolinera pequeña, y no hay problema. Sin duda, el motor con inyección directa en el cilindro es un poco más delicado. En determinadas circunstancias, si se añade gasolina sucia, el motor puede tener una luz de avería. ?Otra premisa importante es que el motor de inyección electrónica 1.5T de Chery es realmente muy potente y se puede decir que es suficiente. El Tiger Eight es más grande y pesado que el Tiger VII. El motor 1.5T ya es capaz e incluso se siente un poco dominado. El Tiger VII, más pequeño y más fuerte, no tiene problemas. ?Por lo tanto, si me pidieran que eligiera, elegiría el 1.5T Tiger 7 en lugar del 1.6T. ?La prueba de manejo del Tiggo 7 de nueva generación esta vez es un modelo 1.5T plus CVT. Obviamente, Chery se concentrará en vender el modelo 1.5TCVT. ?Antes de la prueba de manejo, tenía ciertas expectativas sobre la potencia de este automóvil, porque este sistema de propulsión se ha utilizado anteriormente en el modelo Arrizo GX y tiene un rendimiento de potencia bastante bueno.
Cuando probé por primera vez el 1.5TCVT Arrizo GX, me sorprendió mucho el rendimiento de potencia de este automóvil. La potencia era tan poderosa y la aceleración se sentía tan buena. ?El arranque es limpio y nítido, completamente diferente a un modelo CVT, no hay demora en la potencia y el acelerador es muy preciso y sensible. ?Acelere con solo un toque del acelerador sin demora alguna. ?Por mucho que pises el acelerador, obtendrás toda la potencia que necesitas, listo para funcionar. “Tan pronto como se quita el aceite del piso del pie grande, el poder aumenta inmediatamente, como se muestra en la figura de un caballo salvaje corriendo salvajemente, y el poder es abundante. “Es realmente un rendimiento energético casi perfecto.
Una vez tuve una descripción del rendimiento de potencia del 1.5TCVT Arrizo GX. Pensé que explicaba muy bien el problema y también era maravilloso y orgulloso. Conducir un 1.5TCVT GX se siente como empuñar un machete ensangrentado para matar gente en el juego. Puedes pisarlo como quieras con el pie derecho. Un gran pie en el acelerador te dará un poder feroz y un gran pie. El pie en el freno hará lo mismo. Hay un buen efecto de frenado de inmediato y realmente se siente como si estuviera haciendo lo que quiera.
Además, hay una breve historia sobre este Arrizo GX motorizado, una historia real. ?Un entusiasta de los automóviles de Suzhou, propietario de un modelo Arrizo GX con motor 1.5TCVT, se encontró con un Audi A4 en la carretera para desafiarlo. Abrió la ventana y levantó el dedo medio. El modelo era un modelo 2.0T con un año de modelo desconocido. . El dueño del auto no pudo soportar su mal genio, por lo que los dos autos condujeron rápido, alcanzando una velocidad máxima de 170. En cada semáforo, el Audi pisó el acelerador y saltó primero, y luego el GX lo alcanzó. El proceso se repitió en el siguiente semáforo. Finalmente, el Audi se dio por vencido. Por lo tanto, estoy ansioso por ver el rendimiento de potencia combinado de esta caja de cambios CVT de alto torque 1.5T más CVT25. Por supuesto, debido a las altas expectativas, el efecto de la prueba de manejo real fue un poco decepcionante.
?Primero intente arrancar, la potencia y la sensación del acelerador son exactamente las esperadas, la respuesta de potencia es muy rápida, el arranque es muy ligero y rápido, el acelerador se siente muy bien, especialmente el talón, la antigua transmisión CVT Hay una potencia muy obvia Hay un retraso en el motor. Tienes que arrancar lentamente y abrirlo. De lo contrario, si pisas demasiado el acelerador, no tendrá potencia fuerte, el motor rugirá y la velocidad será demasiado alta, y el coche. no moverse. “En conjunto, el rendimiento energético en la etapa inicial es exactamente el esperado, lo cual es muy bueno. ?Después, me detuve y detuve en carreteras urbanas y probé desde el arranque hasta la aceleración a una velocidad de aproximadamente 60 kilómetros por hora en condiciones de conducción normales. El rendimiento de potencia básicamente cumplió con las expectativas. La velocidad aumentó muy rápidamente y la potencia todavía estaba disponible. en cualquier momento, con el acelerador y el pie.
Luego accede al tramo de autopista. ?La primera es aumentar la velocidad con todo el aceite del piso. En este momento, la potencia del nuevo Tiger Seven no tiene la sensación de entusiasmo del Arrizo GX. Aunque la velocidad es más rápida, se siente un poco aburrida en comparación con el GX. El aumento de velocidad no es tan bueno como el mío. Tan violento como se esperaba. Entonces, si la puntuación predeterminada de la capacidad de aumento de velocidad del Arrizo GX es 90 puntos, creo que a la capacidad de aumento de velocidad del nuevo Tiger 7 se le puede dar una puntuación de 80 puntos. Esto puede deberse a que mis expectativas son demasiado altas. ?Más tarde pensé detenidamente en este tema. “Si se compara el nuevo Tiger Seven con el GX, en primer lugar será un poco más pesado. Por lo tanto, con la misma potencia, la velocidad será más lenta. En segundo lugar, el ancho de los neumáticos del GX es más estrecho que el del nuevo Tiger VII. Con la misma potencia, cuanto más ancho sea el neumático, mayor será la fricción y el correspondiente efecto de aumento de velocidad será peor. Además, el nuevo Tiger Seven es un SUV y la altura de su carrocería es mucho mayor que la de un automóvil como el GX. Una carrocería más alta provocará una mayor resistencia al viento. El impacto de esta resistencia al viento debería ser más evidente cuando el vehículo avanza. supera los 60. .
Entonces, bajo la premisa de que el sistema de potencia es exactamente el mismo, es razonable que el nuevo Tiger 7, que tiene una carrocería más alta y mayor resistencia al viento, neumáticos más anchos y mayor fricción, y es más pesado, sea no tan rápido como el GX de. ?Al mismo tiempo, esto también responde a otra pregunta que tenemos: por qué Chery siempre ha insistido en combinar el Tiggo 8 con una caja de cambios de doble embrague en lugar de una caja de cambios CVT. Sólo hay una razón: el rendimiento energético. “A juzgar por el rendimiento energético del nuevo Tiger 7, para obtener el efecto de aceleración ideal, el tamaño y el peso del nuevo Tiger 7 son el límite superior de este tren motriz 1.5T más CVT25 del Tiggo más grande y pesado. 8 partidos Con este conjunto de poder y poder, habrá una cierta brecha con respecto al efecto ideal. Por eso, personalmente, creo que no habrá Tiggo 8 con CVT25 en el futuro.
En carretera, aparte de que el efecto de aumento de velocidad del aceite del piso de 0 a 100 es un poco peor de lo esperado, estoy realmente satisfecho con el rendimiento energético de este nuevo Tiger 7. La potencia sigue estando disponible según demanda sin demora. Incluso si la velocidad del vehículo supera los 120, todavía hay una buena respuesta de potencia. Además, este sistema de potencia también muestra otra ventaja, que es la ventaja innata de la caja de cambios CVT, de baja velocidad. Esta caja de cambios es una transmisión CVT continuamente variable, que simula nueve marchas. Básicamente, el nuevo Tiger 7 está en la misma marcha. La velocidad del motor en la posición más baja es la misma que la del Arrizo GX. Cuando la novena marcha es 120, la velocidad del motor es de alrededor de 2100 rpm. Cuando navega a una velocidad constante de 120, el motor es relativamente silencioso. Cuanto mayor sea el régimen del motor, menor será el ruido del motor.
También hay una pequeña sorpresa, porque es una caja de cambios CVT. Normalmente, la correa de acero puede deslizarse cuando se acelera el aceite del piso, pero escuché con atención a este nuevo Tiger Seven, y el piso lo hay. No hay sonido de deslizamiento de la correa de acero cuando se acelera el aceite. ?Finalmente, llevé este nuevo Tiger Seven a la pendiente Haohan, que es la que más uso, para probar su potencia de ascenso. Éramos dos y un amigo en el auto. Comenzamos a usar el modo ECO y nos detuvimos en la parte inferior. Comenzando en 0 velocidad y subiendo con aceite en el piso, el rendimiento de potencia es fuerte y la subida es fácil. Además, debido a que hay algo de grava en el camino, a mitad del camino, los neumáticos patinan y patinan debido al exceso. Sin embargo, el coche está básicamente bajo control.
En teoría, el modo ECO tiene ese rendimiento y el modo deportivo es más relajado y no necesita ser probado, pero aun así probé el modo deportivo. ?Con el mismo estilo de conducción, el nuevo Tiger Seven se comporta más violentamente en el modo deportivo y el agarre de los neumáticos del coche no es suficiente para provocar resbalones durante todo el proceso. Debido a la falta de agarre, el rendimiento en ascenso no es muy diferente del de la conducción. que en el modo ECO. “En resumen, el nuevo Tiger Seven tiene un muy buen efecto de ascenso y el modo ECO básicamente puede manejar todas las pendientes comunes.
Finalmente resumir todo el artículo.
?El arranque es fácil, agradable y ligero, no hay retrasos en la potencia y el acelerador y el pie son fáciles de abrir. ?La potencia para el transporte urbano es muy satisfactoria y básicamente no hay diferencia entre este y Arrizo GX. ?Bajo aceleración a alta velocidad con aceite en el piso completo, el rendimiento de potencia es ligeramente inferior a mis expectativas, lo que puede calificarse como bueno. Está un poco por detrás de los excelentes modelos de Chery que aumentan la velocidad. Creo que se debe al ancho de los neumáticos. , peso del vehículo y resistencia al viento. Sin embargo, al mismo tiempo, todavía tiene capacidades de aumento de velocidad de primer nivel entre los SUV de esta clase.