¿A qué dificultades técnicas se enfrentan ahora los ferrocarriles de China?

Restricciones de los derechos de propiedad intelectual

¡La llamada tecnología ferroviaria china de alta velocidad proviene principalmente de muchas empresas nacionales! El CRH (Harmony) de China, que se basa en la tecnología ICE alemana, y el CRH2, que se basa en la tecnología Shinkansen de Japón.

La tecnología ferroviaria de alta velocidad de China es efectivamente importada. Afortunadamente, con los esfuerzos del pueblo chino que ya ha madurado en la mejora de la tecnología, las tecnologías ferroviarias de alta velocidad de Alemania y Japón han sido básicamente digeridas y absorbidas, y sus propios "derechos de propiedad intelectual" se han integrado en las tecnologías importadas basadas en Las condiciones reales de China.

Recientemente, Noriyuki Kasai, presidente de Tokai Railway Co., Ltd. de Japón, dijo en una entrevista con el Financial Times que la creciente industria ferroviaria de alta velocidad de China "robó" tecnología extranjera y comprometió la seguridad.

Limitaciones técnicas del tren de alta velocidad

Una colilla de cigarrillo puede provocar que el tren de alta velocidad deje de funcionar, y el polvo fino puede afectar el funcionamiento del tren de alta velocidad. Los problemas ya han puesto a la vanguardia el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou y el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xi'an. Los problemas que han surgido uno tras otro en la operación nacional de los ferrocarriles de alta velocidad muestran que los ferrocarriles de alta velocidad de China, que son geográficamente ventajosos, no pueden operar sin problemas y de manera segura en el país. ¿Todo estará bien después de viajar miles de millas hasta el país? ¿Estados Unidos?

De hecho, las velocidades que frecuentemente superan los 300 kilómetros por hora requieren instalaciones de apoyo técnicamente sofisticadas (el funcionamiento normal y la compatibilidad de varios sensores) y una estrecha cooperación de los departamentos pertinentes (el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte). ¡Se necesita un equipo de mantenimiento receptivo (la velocidad de reparación real es mucho más lenta de lo imaginado)! Esto, al menos por ahora, China no puede lograrlo.

Sin embargo, China ha iniciado actualmente proyectos de construcción de ferrocarriles de alta velocidad en Turquía, Venezuela y Arabia Saudita. Sin embargo, en comparación con Estados Unidos, que tiene requisitos técnicos más altos, las exportaciones de trenes de alta velocidad de China básicamente no tienen referencia.

Limitaciones de recursos humanos

En circunstancias normales, este proyecto cooperativo podría crear 4.000 puestos de trabajo en Estados Unidos, porque al menos 80 de las futuras locomotoras de alta velocidad y componentes de control del sistema serán proporcionada por empresarios estadounidenses. La asamblea también se lleva a cabo en los Estados Unidos. ”

Si China participa en la construcción del tren de alta velocidad de California, enfrentará obstáculos como sindicatos independientes y monitoreo ambiental. Las regulaciones laborales y de inmigración de Estados Unidos también son mil veces más estrictas que las de China. Para aumentar la confianza mutua, los compromisos antes que la cooperación son particularmente importantes. El responsable del ferrocarril de alta velocidad del Ministerio de Ferrocarriles dijo que si gana la licitación, cumplirá estrictamente con las regulaciones estadounidenses. >Los altos salarios y los altos beneficios en los Estados Unidos son definitivamente cuestiones que los departamentos chinos relevantes deben tomar en serio. La inversión inicial es demasiado alta y será más difícil obtener ganancias después de la operación.

Perspectivas futuras.

Además de China, también planean participar en la licitación del tren de alta velocidad de California Japón, Alemania y Francia. No se ha identificado ningún socio de cooperación, excepto David Crane, miembro de la junta directiva de la empresa. La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California dijo que, además de tecnología y equipos, China también puede proporcionar alrededor de 10 mil millones de dólares estadounidenses, porque la futura construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad requiere 43 mil millones de dólares estadounidenses, y la propuesta de China no es Hay "debilidades obvias"

¡Eso es todo!

A principios de este año, el presidente estadounidense Obama anunció un plan de inversión total de 8 mil millones de dólares para financiar 13 proyectos de construcción de trenes de alta velocidad en California. Obtuvo 2.340 millones de dólares estadounidenses

En comparación con la inversión de China de 300 mil millones de dólares estadounidenses antes de 2012 y 6 billones de yuanes antes de 2020, los blogueros parecen comprender el principio de "una gran bruja es una pequeña bruja". , 10 mil millones de dólares estadounidenses de apoyo casi pueden comprar uno y obtener otro gratis. Por cierto, podemos mantener las relaciones entre China y Estados Unidos que tanto costó ganar :)

¡El gobierno de California dijo eso en cuanto a la inversión en proyectos! , ya sea algún tipo de préstamo o inversión en efectivo, a todos nos preocuparán principalmente las condiciones para la inversión y el grado de dependencia de las garantías de los contribuyentes públicos. Dado que la financiación es a corto plazo, al gobierno le preocupa la presión fiscal y la asequibilidad pública. , y la fuente de financiación será una consideración importante.

¿Alemania proporcionó financiación cuando construyó el ferrocarril de alta velocidad Maglev de Shanghai?

¿Siempre habrá momentos en los que usted? Están tratando de cruzar el río tanteando las piedras y sin saber el costo de establecer una presencia en el mercado estadounidense. Siempre hay algo por lo que pagar.

¿Pero la recompensa es recíproca? Vale la pena esperarlo.

(Yu Zhou)

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En los últimos 30 años, sólo Francia, Japón y Alemania han estado a la vanguardia de la tecnología ferroviaria de alta velocidad, que siempre ha sido llamada "gran tecnología del país". En la actualidad, China ha tardado cinco años en completar su proceso de desarrollo de 50 años y ha superado sus capacidades integrales. Esto no puede dejar de sorprenderlo, hacer que sus homólogos japoneses critiquen y convertir la competencia originalmente pacífica en el mercado mundial de trenes de alta velocidad. una corriente subterránea.

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El tren de alta velocidad tiene una gran capacidad de carga y ahorra energía, lo que es muy adecuado para el entorno ecológico de China. Medido en términos de superficie terrestre y población, China tiene el mercado ferroviario de alta velocidad más grande del mundo. Al mismo tiempo, es mucho más fácil proteger este enorme mercado y desarrollar la "sustitución de importaciones". Por ejemplo, la tecnología ferroviaria de alta velocidad de Japón es de clase mundial, pero su país es pequeño y el tamaño de su mercado es difícil de igualar al de China. Además, a diferencia de los automóviles, el ferrocarril de alta velocidad no lo deciden directamente los consumidores, sino principalmente el Estado. Esto brinda la oportunidad de proteger el mercado interno y crea un espacio valioso para el desarrollo de las empresas chinas. En el proceso de recuperación tecnológica, China puede aprovechar el tamaño de su mercado local y desarrollar vigorosamente la "sustitución de importaciones", es decir, reemplazar gradualmente la tecnología importada con tecnología nacional. El tamaño del mercado del tren de alta velocidad que puede ser ". garantizado" es bastante considerable.