Características del producto Yuchai United Power Co., Ltd.
La serie de productos YC6K tiene cilindradas de 10,5 L, 12 L y 13 L, que pueden satisfacer las necesidades de China 3 a 5 e incluso Euro 6. La potencia puede cubrir entre 300 y 560 caballos de fuerza y es adecuada para motores de combustible único y dual, como el diésel (o GNL/GNC/metanol). El tiempo medio entre averías es de 654,38 100.000 km; en términos de vida útil del B10, la serie K10 puede llegar a más de 10.000 km y la serie K12 puede llegar a más de 16.000 km.
Los motores de la serie YC6K de Yuchai United Power Co., Ltd. se desarrollan de forma independiente sobre la base del motor Mercedes-Benz DD13/15. Integran los últimos logros tecnológicos del mundo y cuentan con más de 30. Patentes de invención técnica. Por primera vez, se ha aplicado tecnología de aumento de la confiabilidad a la industria de los motores, superando la debilidad de la confiabilidad nacional. La introducción de tecnología de combustión precisa y control electrónico, tecnología de enfriamiento de flujo cruzado inverso del motor, aplicaciones innovadoras de materiales de alta resistencia y tecnología eficiente de frenado del cilindro del motor han extendido enormemente la vida útil del motor, alcanzando el nivel técnico de la última generación masiva de Europa. Motor producido en 2012.
1. Bajo consumo de combustible
Los indicadores de rendimiento técnico reales del 6K están por delante de motores nacionales similares, y los indicadores clave de consumo de combustible y los indicadores de peso específico están en el nivel avanzado del mundo. Por ejemplo, el consumo mínimo de combustible y el consumo nominal de combustible son de 5 a 8 veces más bajos que el nivel avanzado del mundo; las principales partes estructurales están hechas de hierro fundido de grafito vermicular de alta resistencia y el peso del motor es 15 veces más liviano que el de los motores tradicionales. .
2. Tecnología de enfriamiento inverso de alta eficiencia
El refrigerante fluye desde la culata al bloque de cilindros para enfriar, pero el flujo de líquido es grande y la eficiencia de enfriamiento es mayor, lo que Reduce la temperatura del área de instalación del inyector, que es aproximadamente 15 °C más baja que la de los motores diésel tradicionales, lo que permite que el motor resista presiones de explosión de hasta 220 bar y se logra la confiabilidad del motor.
3. Tecnología de árbol de levas en cabeza (SOHC)
El primer motor diésel de tamaño mediano, cuatro válvulas y árbol de levas en cabeza de China que cumple con los requisitos de Euro 3/Euro 4/Euro 5/Euro 6. . El tren de válvulas tiene mayor rigidez y menor ruido que los motores diésel tradicionales.
4. Culata integral integrada
La culata y el tubo de admisión están integrados, haciendo que la estructura del motor sea más compacta, y las fallas del tubo de admisión y sus partes relacionadas son fundamentalmente mejorado.
5. Tecnología de alta presión de explosión
Culata húmeda, soporte de tope superior, disposición uniforme de los pernos de la culata, complementados con tecnología avanzada de refrigeración por agua de alta velocidad, la deformación del diámetro del cilindro es pequeña , lo que hace que la tasa de consumo de combustible de frenos del motor, el índice BSFC, el consumo de combustible del motor, la vida útil del B10 y la confiabilidad mejoren significativamente después de la revisión; El bloque de cilindros tipo pórtico, la tapa del cojinete principal con ajuste de presión lateral y la placa de refuerzo inferior mejoran significativamente la rigidez del motor y reducen la deformación, lo que permite que el asiento del cojinete principal del bloque de cilindros resista fuerzas explosivas de hasta 220 bar y obtenga las mejores características NVH. El proceso de recocido de tensión residual de la fundición del material de la culata de cilindro de hierro de grafito compactado (Rut400) garantiza que la tensión residual sea inferior a 50 MPa.
6. Cámara de engranajes trasera de aluminio fundido
Cámara de engranajes trasera, el sistema del cigüeñal tiene poca vibración, poco ruido y una función potente. Cumple con la instalación de sistemas de bomba única y de riel. El diseño liviano y de alta resistencia de la carcasa del volante de fundición de aluminio hace que el motor sea más liviano y consuma menos combustible.
7. Eje de salida de potencia completamente centrado
La salida del pote de alta eficiencia es una configuración opcional, con un par de salida de hasta 100 Nm, que satisface las necesidades de vehículos de ingeniería como las mezcladoras de cemento.
8. Tecnología de frenado en cilindro
Utilizando el freno de escape de alta eficiencia producido por Jacobs Company de los Estados Unidos, la potencia de frenado es de hasta 25 kW/L y el frenado la confiabilidad es mayor.
9. El sistema de refrigeración de aceite está integrado y el coste de mantenimiento es bajo.
El enfriador de aceite integra un filtro mecánico, una bomba de agua y un termostato en uno, con estructura compacta y potentes funciones. La disposición inteligente de la entrada y salida de agua le da al enfriador de aceite una mayor eficiencia de enfriamiento y una menor resistencia al flujo de agua. Los costes de mantenimiento correspondientes son bajos.
10. Tecnología de refuerzo del tren de engranajes delantero
El diseño del tren de engranajes delantero está optimizado por German Gates Company, un proveedor profesional de trenes de engranajes, para garantizar que el El tren de engranajes del motor funciona de manera más confiable. B10 tiene una vida útil de hasta 10.000 kilómetros.