¿Qué tal Shenzhen Jinghong Network Technology Co., Ltd.?
Introducción: Lo que hacemos son productos serios para el matrimonio y el amor. La demanda actual es enorme (más de 100 millones), los usuarios la aceptan y los productos existentes son toscos y confusos. Esperamos hacer un producto de matrimonio y amor serio que sea sincero, no requiera reservas, no haga trampa en las cuotas de membresía y pueda resolver muy bien los problemas del matrimonio y el amor.
Representante legal: Huang Shu
Establecido: 2015-02-15
Capital registrado: 5 millones de RMB.
Número de registro industrial y comercial: 440301112269728.
Tipo de empresa: Sociedad de responsabilidad limitada
Dirección de la empresa: Sala 201, Edificio A, No. 1, Qianwan 1st Road, Zona de Cooperación Qianhai Shenzhen-Hong Kong, Shenzhen (Shenzhen Qianhai Business Secretario Co., Ltd.).
上篇: ¿Qué significa exactamente anticorrosión de chimenea? 下篇: ¿La historia de la turbocompresión? Hablando de turbocompresor, creo que mucha gente lo conoce. Precisamente gracias a la introducción de una tecnología tan avanzada se ha reescrito la historia del poder determinante del desplazamiento de los automóviles. En términos generales, la cilindrada y la potencia del motor de un automóvil son directamente proporcionales. La forma más directa de aumentar la potencia del motor es aumentar la cilindrada. Sin embargo, a medida que aumenta la cilindrada, la precisión, el peso y el consumo de energía de la fabricación de motores también aumentan infinitamente, y sus deficiencias también son obvias. Para resolver esta contradicción, aquellos ingenieros automotrices que están llenos de espíritu de investigación utilizaron de manera innovadora la tecnología de sobrealimentación del motor, haciendo posible que el motor del automóvil obtenga una potencia adicional de alta potencia. Veamos específicamente la historia y el uso del turbocompresor. Hablando de tecnología de turbocompresor, tiene una historia de más de 100 años. En 1905, el Dr. Alfred Bucci patentó el primer turbocompresor, el sobrealimentador axial propulsado por energía. El primer sobrealimentador impulsado por gases de escape del mundo apareció en 1912. La producción en masa de turbocompresores apareció durante la Segunda Guerra Mundial y los Estados Unidos los utilizaron por primera vez en aviones militares. Saab fue el primer fabricante de automóviles en aplicar turbocompresores a sus productos automotrices. En 1961, se instalaron tentativamente supercargadores en los automóviles, pero debido a la enorme presión y calor generados instantáneamente, el efecto después de la instalación no fue ideal. Saab, del norte de Europa y Suecia, fue el primer fabricante de automóviles en aplicar turbocompresores a sus productos de automoción. El Saab 99, que salió al mercado en 1977, realmente maduró la aplicación de la tecnología de turbocompresor en los motores de automóviles. Su llegada también anunció el nacimiento de una nueva era en la industria del automóvil. La tecnología de turbocompresor ha reescrito el concepto tradicional de que el desplazamiento determina la potencia. Los motores de los automóviles producen energía quemando combustible en los cilindros del motor. Bajo la condición de una determinada cilindrada del motor, la forma más eficaz de aumentar la potencia de salida es proporcionar más combustible para la combustión, pero es difícil para el sistema de admisión de aire del motor tradicional proporcionar suficiente aire. La turboalimentación es una tecnología que aumenta la capacidad de entrada de aire del motor. Utiliza un compresor especial para precomprimir el gas antes de ingresarlo al cilindro, de modo que la calidad del gas aumentará considerablemente. Una vez que el motor está equipado con un turbocompresor, la potencia máxima se puede aumentar en aproximadamente un 40%. Se ha lanzado el primer motor de gasolina de inyección directa turboalimentado del mundo. Este motor FSI de 2,0 litros es adecuado para muchos modelos producidos por el Grupo Volkswagen, como A3, A4, A6 y Golf GTI. Manhumer tuvo la suerte de participar en este proyecto de desarrollo FSI del Grupo Volkswagen y realizó una importante contribución al desarrollo del nuevo motor. Manhumer no sólo suministra al departamento de producción de motores de Audi módulos de admisión de aire, sino también módulos de aceite y válvulas reguladoras de presión de dos etapas para la ventilación del cárter. El motor 2,0l FSI fue nombrado el motor más influyente del año por 56 periodistas de 26 países. Durante el proceso de inyección directa (Inyección estratificada de combustible/FSI) de este nuevo motor turboalimentado de inyección directa, el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a través de la boquilla a alta presión. Al igual que la circulación de aire opcional, el FSI también ayuda a lograr una relación aire-combustible óptima. Combinado con turbocompresor, el FSI tiene las características de alto rendimiento y bajo consumo de combustible. Una serie de datos demuestran que los motores de inyección directa mejoran las prestaciones deportivas de los vehículos Audi. Los coches Audi equipados con este motor tienen entre 70 y 200 caballos de fuerza. El Volkswagen GTI obtiene 200 caballos de fuerza con este motor a velocidades entre 5.100 y 6.000 rpm. Cuando la velocidad de rotación por minuto está entre 1.800 ~ 5.000 rpm, el par máximo puede alcanzar los 280 N/m en un rango de velocidades bastante amplio. También puede acelerar de 0 km/h a 100 km/h en siete segundos. La velocidad máxima de algunos modelos puede incluso alcanzar los 240 km/h. Aunque la velocidad es muy rápida, el consumo medio de combustible cada 100 kilómetros es de sólo 7,7 litros. Manhumer suministró el complejo sistema de colector de admisión para el nuevo motor. No sólo integra el colector de admisión, sino que también introduce un sistema de filtración de carbón activado, inyección de gasolina y válvula de mariposa. En la cámara de combustión también ofrece un pistón de descenso para el sistema de circulación de aire opcional para optimizar el flujo de aire. El sistema de palanca accionado eléctricamente controla eficazmente cada vórtice en cada cilindro. Las válvulas están fundidas en inyectores de eje de acero para controlar el flujo de aire en la cámara de combustión y garantizar la relación óptima de aire y combustible. Al diseñar este sistema, todo el equipo de desarrollo tuvo que seleccionar correctamente 32 tipos de piezas. A los técnicos solo les llevó 15 meses desde la I+D hasta la producción en masa.