Historia del desarrollo económico de Zhuhai.
El puerto, el recurso principal más ventajoso de Zhuhai, ha experimentado cambios trascendentales desde el establecimiento de la Zona Económica Especial: en los últimos 30 años, el puerto de Zhuhai ha pasado de ser un ferry fluvial interior de pequeña escala a y puerto pesquero a uno en la costa occidental del delta del río Perla, incluso el "líder" de todo el grupo portuario de la cuenca de Xijiang.
Hoy en día, en el puerto de Gaolan, se están construyendo atracaderos de terminales de aguas profundas de 654,38+100.000 toneladas y de 654,38+50.000 toneladas. Se han establecido constantemente nuevas rutas internacionales. , formando una alianza en torno al puerto. La cadena industrial se va consolidando poco a poco.
El puerto de Gaolan se está moviendo hacia un puerto central regional de nueva generación que integra aguas profundas, alta eficiencia y protección ambiental, con un rendimiento de más de 100 millones de toneladas y un rendimiento de contenedores de 3 a 5 millones de TEU.
Zona Especial 30 años: el rendimiento portuario aumentó 278 veces.
En 1978, Zhuhai todavía era una pequeña ciudad fronteriza con sólo 13 barcos de vapor y 8 barcazas. Aunque el puerto de Xiangzhou fue el principal puerto de la provincia de Guangdong después de la liberación, los puertos de Zhuhai en ese momento eran principalmente pequeños puertos pesqueros y transbordadores. Durante muchos años, el rendimiento portuario del condado de Zhuhai ha rondado los 6,5438+0,8 millones de toneladas.
De 1943 a 1980, se estableció la Zona Económica Especial de Zhuhai, y Zhuhai se convirtió en la ventana de apertura de China al mundo exterior. La estrategia de desarrollo de "revitalizar la ciudad con Hong Kong" comenzó a germinar silenciosamente. De 1979 a 1985, Zhuhai invirtió más de 1,3 millones de yuanes en la construcción portuaria, centrándose en la construcción y el desarrollo de los puertos de Jiuzhou y Qianshan. En los últimos cinco años, el rendimiento del puerto de Zhuhai se ha multiplicado por nueve, alcanzando los 6,543,8 millones de toneladas.
En 2010, la Zona Económica Especial de Zhuhai entró en su "primer año". A partir del puerto de Gaolan, las rutas internacionales de contenedores pueden ir directamente a Sudamérica, y las barcazas Xijiang pueden ir directamente a Wuzhou, Guangxi. Este año, se espera que el rendimiento anual del puerto de Zhuhai, liderado por el puerto de Gaolan, alcance los 50 millones de toneladas, un aumento de 278 veces en comparación con hace 30 años.
Entre los "Diez Proyectos Clave" lanzados por el Gobierno y el Comité Municipal del Partido de Zhuhai, la inversión total en la construcción de proyectos centrales y la inversión industrial en la Zona Económica del Puerto de Gaolan alcanzará más de 654,38 mil millones de yuanes en el próximo 3 a 5 años. El puerto de Gaolan es la única terminal de aguas profundas en la orilla occidental del río Perla y se está convirtiendo en un puerto central regional que irradia las áreas circundantes e impulsa el desarrollo industrial.
Puerto de Jiuzhou: Apertura del “Canal de Agua Dorada” de Hong Kong
En 1980, comenzó la construcción de la terminal de pasajeros y la pequeña terminal de carga del puerto de Jiuzhou. En septiembre de 1982, se completó el puerto de Jiuzhou, el primer puerto de Zhuhai abierto al mundo exterior, y posteriormente se abrieron dos rutas a Hong Kong y Shenzhen Shekou. El tiempo de transporte desde Zhuhai a Shenzhen y Hong Kong se reduce a más de 1 hora. Se ha abierto la puerta desde Zhuhai directamente al World Trade Center en Hong Kong.
La terminal de pasajeros del puerto de Jiuzhou, construida en 1982, tiene 5 atracaderos y puede atracar 5 barcos de alas volantes o catamaranes al mismo tiempo, así como grandes barcos de pasajeros de 800 asientos. La pequeña terminal de carga tiene tres atracaderos y puede atracar de forma fiable buques de carga y portacontenedores de 1.500 toneladas, con un rendimiento de carga anual de 800.000 toneladas. En ese momento, el puerto de Jiuzhou de tal escala no sólo era el único puerto de aguas profundas en la costa oeste del delta del río Perla, sino también la terminal integral de pasajeros y carga más grande de Zhuhai.
Hace más de 20 años, algunos inversores de Hong Kong que vieron el potencial de desarrollo de la zona económica especial vinieron a Zhuhai para establecer fábricas e iniciar negocios a través de esta vía fluvial principal. Este auge de la inversión creó posteriormente una serie de destacadas empresas financiadas en Hong Kong, como Tianwei Mafei, etc.
Hasta el día de hoy, el puerto de Jiuzhou sigue siendo una ventana importante que conecta las vías fluviales de Zhuhai con Shenzhen y Hong Kong. La terminal de contenedores del puerto de Jiuzhou sigue siendo un eslabón importante en la cadena logística de muchas empresas en Zhuhai. Durante los últimos 28 años, el barco de pasajeros de alta velocidad desde el puerto de Jiuzhou a Hong Kong se ha convertido en una verdadera "vía navegable dorada" y en una base de transporte necesaria para una cooperación más amplia y estrecha entre Zhuhai y Hong Kong.
Puerto de Gaolan: Cumpliendo la importante tarea de Zhuhai de “construir una ciudad con puertos”
Antes de la década de 1990, el puerto de Xiangzhou, el puerto de Jiuzhou, el puerto de Jing'an y el puerto de Qianshan servían principalmente a Zhuhai. La construcción urbana y el comercio con Hong Kong hicieron grandes contribuciones al desarrollo social y económico en ese momento. Sin embargo, como "ciudad de entrada" en el estuario del río Xijiang, Zhuhai todavía no tiene un puerto de aguas profundas de 10.000 toneladas ni rutas internacionales de contenedores, lo que significa que el puerto realmente no ha abierto sus puertas al mundo.
En 1992, se completaron y pusieron en uso la avenida Zhuhai y el puerto de Gaolan, dos terminales multifuncionales de 20.000 toneladas y el terraplén que conecta la isla que conecta la ciudad de Nanshui y la isla de Gaolan. Desde entonces, el puerto de Gaolan ha entrado en el escenario histórico del desarrollo social y económico de Zhuhai con sus buenos deseos de revitalizar la ciudad a través del puerto.
En 2008, el nuevo comité municipal del partido y el gobierno propusieron claramente la estrategia de desarrollo de "construir una ciudad con Hong Kong". El puerto de Gaolan tiene una costa de 68,5 kilómetros. Planea construir más de 100 terminales con una capacidad de 10.000 toneladas o más. Tiene las condiciones para construir una terminal petroquímica con una capacidad de 300.000 toneladas o más. El rendimiento anual diseñado es de 65.438. +500 millones de toneladas. Realmente se ha convertido en una estrategia importante para el desarrollo de los recursos y las competencias centrales del puerto de Zhuhai.
En julio de 2008, se lanzó la reforma del sistema de gestión de construcción y desarrollo portuario. Se establecieron con éxito la Oficina de Administración Portuaria Municipal, el Grupo Holding Portuario de Zhuhai y el Comité de Gestión de la Zona Económica del Puerto de Gaolan, formando un sistema de gestión. administración portuaria, operación y desarrollo portuario. Un nuevo sistema con una clara división del trabajo y vinculación integrada para la gestión de la construcción portuaria. En los últimos dos años, a pesar del impacto de la crisis financiera internacional, el puerto de Zhuhai todavía ha mantenido un buen impulso de crecimiento estable y luego propuso "avanzar hacia un puerto de 100 millones de toneladas".
Sin embargo, en la región del delta del río Perla con muchos puertos, no es fácil para Gaolan Port convertirse en un puerto de 100 millones de toneladas. Frente a los puertos de Yantian y Nansha con un considerable rendimiento de contenedores, el puerto de Zhuhai debe tomar un camino de desarrollo diferenciado. En 2009, el rendimiento de queroseno y gas del puerto de Zhuhai fue de 24,9 millones de toneladas, lo que representa el 23% del rendimiento energético de Guangdong, del cual el petróleo refinado representó el 15,86% y el gas licuado el 20,58%, ocupando el segundo lugar en Guangdong. La implementación de la estrategia de diferenciación permite al puerto de Zhuhai evitar una competencia homogénea con los puertos circundantes y reducir la brecha con los puertos avanzados.
Por esta razón, mientras Gaolan Port está construyendo vigorosamente terminales de contenedores, también está promoviendo vigorosamente la construcción de terminales de carbón, terminales de mineral y terminales petroquímicos. Actualmente, se han construido una terminal petrolera de 80.000 toneladas y una terminal de contenedores de 50.000 toneladas, y se están construyendo una terminal de carbón de más de 65.438 millones de toneladas y una terminal de mineral de 150.000 toneladas.
Con el desarrollo de los puertos, las ventajas de la interacción entre la producción portuaria y las industrias portuarias han ido surgiendo gradualmente. El desarrollo del puerto de Gaolan no solo ha promovido el desarrollo de las industrias de energía eléctrica, petroquímica, construcción naval, aviación, fabricación de equipos y otras industrias internacionalmente competitivas a gran escala de Zhuhai, sino que también ha atraído con éxito a las 500 empresas más importantes del mundo, como Shell Petroleum y BP Chemicals. así como PetroChina, CNOOC, CSSC, etc. Invierta en Zhuhai. También promovió la formación del centro logístico regional de Zhuhai, mejoró enormemente la competitividad e influencia regional de Zhuhai y se convirtió en la clave para que Zhuhai construyera una ciudad central en la orilla occidental del estuario del río Perla.