¿Es difícil hacer negocios de logística (transporte marítimo y aéreo) en Dongguan ahora? ¡Muchas gracias!

1. El estado de desarrollo de la industria logística de Dongguan

(1) El desarrollo de la industria logística de nuestra ciudad

En los últimos años, la industria logística de la ciudad se ha desarrollado a pasos agigantados, y el volumen logístico total continúa expandiéndose. En 2005, el valor añadido de las industrias de transporte, postales y telecomunicaciones de nuestra ciudad fue de 115.054.380 millones de yuanes, un aumento del 10% respecto al año anterior. El centro de la red ferroviaria de nuestra ciudad tiene ventajas obvias, ya que es la intersección de las autopistas Beijing-Kowloon, Guangmei-Shantou, Guangzhou-Shenzhen, Guangzhou-Shenzhen y Guangzhou-Kowloon. Es muy conveniente viajar hacia y desde Hong Kong, Kowloon, Beijing, Shanghai y el este de China, con una red de autopistas de alta densidad. A finales de 2004, el kilometraje de las carreteras de la ciudad era de 2.641 kilómetros y la densidad de las carreteras era de 107,14 kilómetros/km. El litoral de la ciudad es de 115,9 kilómetros y el kilometraje de navegación interior es de 798 kilómetros. El puerto principal, Humen, es un puerto nacional de primera clase y está abierto a barcos extranjeros. En 2005, el rendimiento de carga del puerto fue de 227.654,38+900.000 toneladas. Aunque nuestra ciudad no tiene su propio aeropuerto, hay cinco aeropuertos, incluido el Aeropuerto Internacional Guangzhou Baiyun, dentro de 100 kilómetros de los alrededores, y el transporte aéreo también es muy conveniente. A finales de 2005, había 1.593 empresas registradas de transporte, almacenamiento y otras empresas de logística relacionadas (incluidos departamentos comerciales, departamentos de servicios y oficinas) en la ciudad. Los datos del primer censo económico nacional muestran que a finales de 2004 en nuestra ciudad había 464 personas jurídicas en los sectores de transporte, almacenamiento y correos, y el número y la escala de las empresas de logística aumentan año tras año. Las tecnologías avanzadas de gestión logística, como la tecnología de gestión de la información y la tecnología de redes, se han aplicado inicialmente en las empresas de logística de nuestra ciudad. Además de los negocios tradicionales de transporte, almacenamiento y expedición de carga, empresas líderes como Southern Logistics han podido brindar servicios logísticos modernos, como procesamiento de información, diseño de soluciones logísticas y gestión de la cadena de suministro para las empresas industriales y comerciales de nuestra ciudad. Las funciones de servicio de apoyo de la industria logística han aumentado gradualmente.

(2) Avances en la construcción de bases logísticas en nuestra ciudad

El puerto de Humen, Changping Dajingjiu y el lago Songshan son proyectos de construcción clave en el “Décimo Plan Quinquenal” para La industria logística de nuestra ciudad. Son proyectos importantes para promover la industria logística de nuestra ciudad. Es un transportista importante para la aglomeración y mejora de la industria logística de la ciudad. Con este fin, los departamentos de todos los niveles de nuestra ciudad le otorgan gran importancia y las tres principales bases logísticas han establecido agencias preparatorias especiales para promover activamente el progreso de la planificación y la construcción de las bases logísticas.

1. Base Logística de Changping Beijing-Kowloon. En 2002, la ciudad de Changping estableció Dajingjiu Logistics Park Development Co., Ltd. para coordinar el desarrollo y la construcción de parques logísticos de acuerdo con el modelo de operación corporativa. El parque logístico tiene una superficie terrestre planificada controlada de 4.500 acres. Los proyectos completados incluyen el mercado mayorista de cereales, aceite y piensos de Dongguan, el mercado mayorista del centro agrícola y de productos secundarios de Dongguan Dajingjiu, el centro de convenciones y exposiciones de Changping, el centro de supervisión Express de Aduanas de Huangpu. Mercado de materias primas plásticas de Dajingjiu, etc. El Centro de Supervisión de Correo Expreso cubre un área de más de 70 acres, con una inversión total de aproximadamente 70 millones de yuanes. En la actualidad, más de 500 clientes han ingresado al centro para manejar envíos exprés, incluidas empresas exprés de renombre internacional como Federal, DHL y UPS. El proyecto de la base logística Beijing-Kowloon se basa básicamente en el mercado mayorista, aprovechando las ventajas relativamente maduras del transporte ferroviario e impulsando el desarrollo de la industria local de almacenamiento de carga mediante la circulación mayorista de productos agrícolas y secundarios. Sin embargo, a excepción del centro de supervisión de entrega urgente, no hay otras instalaciones de logística profesionales en la base y también hay muy pocas empresas de logística de terceros.

2. Base Logística del Puerto de Humen. El puerto de Humen ha construido 123 muelles y 207 atracaderos con una longitud total de 13.000 metros. La capacidad máxima de atraque es de 5.000 toneladas para terminales de contenedores y multipropósito, 20.000 toneladas para terminales petroleras y 50.000 toneladas para terminales de carbón. En la actualidad, el puerto de Humen ha completado la planificación estratégica para el desarrollo del sistema logístico del puerto de Dongguan Humen. Los proyectos en construcción incluyen 8 proyectos de terminales de almacenamiento de petroquímicos, incluidos Port Avenue, los muelles de contenedores 5# y 6# del área portuaria de Shatian, el depósito de petróleo de Lisa Island PetroChina Tongda y el depósito de granos provincial. Como puerto nacional de primera clase, el puerto de Humen actualmente sólo puede manejar buques de carga de menos de 50.000 toneladas. Sólo unas pocas terminales tienen almacenes, el área de almacenamiento es pequeña y carece de las condiciones para manejar buques de carga transoceánicos. A excepción del Edificio de Inspección Aduanera de Shatian, básicamente no existen otras instalaciones logísticas modernas. Las conexiones de transporte entre la zona portuaria y la mayoría de las ciudades de la ciudad siguen siendo muy inconvenientes, lo que restringe seriamente el desarrollo del puerto de Humen.

3. Base Logística del Lago Songshan. La superficie del terreno planificada originalmente es de 1,5 kilómetros cuadrados. Después de que el Centro de Logística Consolidada Municipal fue transferido al Puerto de Humen para la construcción del proyecto, la Base Logística del Lago Songshan se comunicó con el Comité Permanente del Comité Municipal del Partido y el Vicealcalde para discutir la cancelación de la construcción del proyecto, y solo reservó 100 acres de tierra para instalaciones de apoyo logístico y Desarrollo de proyectos, incluyendo la postulación para la construcción de Centro Logístico Aduanero (Tipo A).

En general, debido a un posicionamiento poco claro y a instalaciones de apoyo incompletas, es necesario fortalecer las medidas de gestión y los esfuerzos de promoción de inversiones.

En la actualidad, hay pocas empresas y empresas de logística de terceros que ingresan al parque, y la construcción de las tres principales bases logísticas es relativamente lenta. Actualmente, la base logística no se ha convertido realmente en líder en el desarrollo de la industria logística de la ciudad.

(3) El desarrollo de las empresas logísticas en nuestra ciudad

Las empresas logísticas son el principal órgano de desarrollo de la industria logística y los proveedores de servicios logísticos. La escala de desarrollo y el nivel de servicio de las empresas de logística representan el nivel de desarrollo de la industria de la logística. La industria de la logística en nuestra ciudad se encuentra en la etapa primaria de desarrollo, y las empresas de logística son generalmente de pequeña escala y brindan principalmente servicios de logística tradicionales como transporte y almacenamiento.

1. Las empresas privadas son las principales y la escala de las empresas es pequeña.

Las empresas de logística de nuestra ciudad son principalmente empresas de logística privadas locales, que representan más del 60% del número total de empresas de logística, y hay menos empresas de logística colectivas y estatales locales. Empresas de logística en Guangzhou, Shenzhen y otros lugares, así como grandes empresas directamente dependientes del gobierno central, como COSCO y Sinotrans, han establecido oficinas, departamentos de ventas y otras sucursales en nuestra ciudad para expandir sus negocios y ocupar una participación de mercado considerable. En los últimos años, el número de empresas de logística en nuestra ciudad ha aumentado significativamente, pero la escala de las empresas es en general pequeña. Sólo menos de cinco empresas, incluidas Southern Logistics y Longjun Logistics, tienen un capital registrado de más de 10 millones de yuanes. El número promedio de empleados, los activos totales promedio y los ingresos comerciales principales promedio de las empresas de logística en nuestra ciudad son más bajos que los de las ciudades del delta del río Perla, como Guangzhou, Foshan y Huizhou, e incluso más bajos que el promedio provincial (consulte la tabla adjunta). para más detalles). La mayoría de las empresas no prestan atención a aumentar la inversión y ampliar la escala de la empresa, y carecen de la determinación y la capacidad para volverse más grandes y más fuertes.

2. Servicios principalmente tradicionales, con pocos servicios logísticos de valor añadido.

En los últimos años, las variedades de servicios de las empresas de logística de nuestra ciudad han aumentado gradualmente. Sin embargo, el contenido de servicios actual de las empresas de logística de nuestra ciudad sigue siendo principalmente servicios tradicionales como transporte, almacenamiento y manipulación. grado y nivel son bajos. Logística Hay pocos servicios de valor agregado. De las 1.593 empresas de logística registradas en nuestra ciudad, 1.388 son empresas de transporte y fletes, representando el 87% del total de empresas de logística. La función de la logística moderna es diseñar, implementar y gestionar las necesidades logísticas de los clientes en la cadena de suministro. Se caracteriza por proporcionar la gestión y los servicios logísticos que los clientes necesitan al menor costo basándose en la información y la experiencia logística. Debido a la falta de talentos y capacidades de gestión para llevar a cabo negocios relacionados, existen pocas empresas en nuestra ciudad que puedan brindar servicios logísticos de alto nivel con valor agregado, como diseño de soluciones logísticas generales, gestión de inventarios, control de costos logísticos, total seguimiento y retroalimentación, y gestión de devoluciones de productos.

3. Bajo nivel técnico y de gestión logística.

En la actualidad, el nivel de gestión de las empresas logísticas en nuestra ciudad es bajo. La mayoría de las empresas que se dedican a servicios logísticos carecen de las especificaciones de servicio necesarias y de los procesos de gestión interna. Su gestión es extensa y resulta difícil proporcionar servicios logísticos estandarizados. La mayoría de las empresas de logística tienen una inversión insuficiente en instalaciones y equipos logísticos, no prestan atención a la transformación tecnológica y la mejora de los equipos logísticos y la aplicación de la tecnología logística moderna es lenta. En todos los aspectos del almacenamiento, transporte y distribución, las operaciones manuales siguen siendo el pilar y el grado de informatización es bajo. Es difícil programar y asignar recursos de manera oportuna y eficiente. Esto aumenta los vínculos operativos ineficaces del almacenamiento de carga. transporte y distribución, y reduce la velocidad logística. Aumento de los costos logísticos, lo que genera desperdicio en los enlaces logísticos y aumento de los costos de gestión.

Dado que la mayoría de los proveedores de servicios logísticos todavía se limitan a negocios logísticos de baja rentabilidad y sus niveles técnicos y de gestión no son altos, la eficiencia general de la industria logística de nuestra ciudad es pobre. Los indicadores que reflejan la eficiencia y eficacia corporativa, como las ganancias corporativas promedio, el ingreso empresarial anual per cápita y las ganancias anuales per cápita, son más bajos que los de las ciudades logísticas desarrolladas como Guangzhou, e incluso más bajos que el promedio provincial (consulte la tabla adjunta para detalles). A juzgar por la situación de desarrollo actual, las empresas de logística de nuestra ciudad todavía están lejos de la verdadera logística de terceros. La calidad general es baja, hay pocas empresas de logística integral y la competitividad industrial no es fuerte. El número de empresas de logística en nuestra ciudad, el número de empleados, los activos totales, los ingresos comerciales y las ganancias totales representan solo entre el 1,05% y el 5,7% del total de la provincia (consulte la tabla adjunta para obtener más detalles). El volumen del comercio nacional de importaciones y exportaciones y la mayoría de los indicadores económicos. El nivel de desarrollo económico y comercial, que se encuentra entre los primeros de la provincia, es seriamente inconsistente. Las funciones de los servicios logísticos modernos no se han utilizado plenamente y no han desempeñado el papel que les corresponde en el apoyo a la modernización industrial de la ciudad.

(4) Análisis de las causas de los problemas en la industria logística de nuestra ciudad

Nuestra ciudad tiene una ubicación geográfica superior, una base manufacturera sólida, una gran población de consumidores y una red de transporte completa. y las necesidades logísticas y el potencial de desarrollo son enormes. En los últimos años, el comité municipal del partido, el gobierno municipal y los departamentos pertinentes han prestado cada vez más atención a promover el desarrollo de la industria logística y han emitido sucesivamente el "Décimo Plan Quinquenal" de la Industria Logística Moderna de la ciudad de Dongguan y el "Opiniones de implementación para acelerar el desarrollo de la industria logística moderna". Pero hasta ahora, la industria logística de nuestra ciudad todavía se encuentra en una etapa de desarrollo de bajo nivel y se está desarrollando lentamente.

Las principales razones son:

1. Personas de todos los ámbitos de la vida no tienen un conocimiento profundo de la logística.

En los últimos años, con el desarrollo continuo de la industria logística nacional, todos los ámbitos de la vida están interesados ​​en discutir la logística e invertir en el desarrollo de la logística. Algunas localidades y departamentos incluso consideran que el desarrollo de la logística es una moda que hay que mencionar y llevar a cabo. Aunque muchas personas tienen un fuerte deseo de desarrollar la industria logística, no saben en qué dirección, qué y cómo desarrollarlo. Algunos lugares sólo están interesados ​​en promocionar el concepto de logística, fijan ciegamente altos estándares y grandes objetivos basados ​​en sus propias condiciones reales, y constantemente incluyen nuevos proyectos. No prestan atención a las operaciones reales, no trabajan duro en la construcción de logística. infraestructura y sistemas de servicios, y no presta atención a la actualización e integración de la logística existente. Si tiene instalaciones y recursos logísticos y toma el camino del desarrollo de connotaciones, obtendrá el doble de resultado con la mitad de esfuerzo. En la actualidad, todavía hay muchos operadores de empresas logísticas que solo conocen el transporte pero no la logística, o equiparan el transporte con la logística. Sólo tienen una comprensión vaga de la logística y son aún menos claros acerca de los cambios ambientales y las tendencias en el desarrollo de la industria de la logística. La mayoría de las empresas de logística sólo saben cómo ampliar el volumen de negocios, pero no prestan atención a mejorar la competitividad central mediante la mejora de los niveles de gestión, el aumento de la inversión en equipos básicos y la introducción de talentos, el aumento de los tipos de servicios y la mejora de la calidad del servicio.

2. El mercado local de logística de terceros aún no ha formado una escala.

La estructura industrial y empresarial de nuestra ciudad determinan el nivel de desarrollo y la estructura del mercado logístico. Las grandes empresas con financiación extranjera tienen un sistema completo de gestión de la cadena de suministro internacional y, por lo general, cuentan con empresas de logística nacionales o internacionales fijas reconocidas para que les proporcionen servicios de logística. El nivel de servicio de las empresas logísticas locales en nuestra ciudad aún no cumple con los requisitos de las grandes empresas con financiación extranjera. La mayoría de las pequeñas y medianas empresas con financiación extranjera y las empresas con financiación nacional no están dispuestas a utilizar los servicios de empresas de logística profesionales. Esto se debe, por un lado, a que los precios de alquiler de terrenos y bienes raíces en nuestra ciudad son generalmente bajos y muchas empresas de producción y operación tienen terrenos reservados y suficiente capacidad de almacenamiento, por lo que los costos de almacenamiento son bajos. Por otro lado, el número de operadores de carga en nuestra ciudad ha aumentado significativamente en los últimos años, la competencia en la industria es feroz y el costo de adquisición de servicios de transporte es bajo, por lo que la mayoría de las empresas creen que pueden hacer un buen trabajo a nivel interno. logística a menores costos y no necesita servicios logísticos de terceros. Al mismo tiempo, la mayoría de las industrias de nuestra ciudad requieren mucha mano de obra y muchas empresas creen que los beneficios de la producción son demasiado pequeños y no están dispuestas a utilizar los servicios de empresas de logística profesionales. Aunque algunas empresas han adquirido los servicios de empresas de logística de terceros, solo se limitan al transporte o parte del negocio de almacenamiento. En realidad, pocas empresas subcontratan todo el proceso logístico a empresas de logística de terceros. Las empresas de nuestra ciudad generalmente creen que actualmente faltan proveedores de servicios logísticos de alto nivel, e incluso las empresas que pretenden subcontratar servicios logísticos no confían en subcontratar todo el negocio logístico. Los factores anteriores han restringido y retrasado en cierta medida el surgimiento y desarrollo de la demanda de servicios logísticos eficientes y profesionales en nuestra ciudad. En la actualidad, las actividades logísticas de la mayoría de las empresas industriales y comerciales de nuestra ciudad todavía las realizan principalmente organizaciones internas y no existe ninguna urgencia por utilizar servicios logísticos de terceros. La demanda de logística de terceros aún no se ha lanzado de manera plena y efectiva. El mercado aún no ha formado una escala y necesita un mayor cultivo.

3. Es necesario mejorar el sistema y el entorno del mercado para el desarrollo logístico.

El desarrollo de la logística moderna en mi país aún está en su infancia y los sistemas, políticas y regulaciones relacionados con el desarrollo logístico aún no están completos. El fragmentado sistema de gestión logística ha formado un gran número de empresas de transporte y almacenamiento con funciones únicas y empresas de transporte de carga de diversa naturaleza. Sin embargo, la gestión multipartita ha provocado que el desarrollo de la industria de la logística carezca de una orientación y supervisión unificadas y efectivas, lo que ha provocado una competencia desordenada en la industria y una competencia desleal grave. En un entorno de mercado no estandarizado, muchos proveedores de logística reducen los costos operativos mediante operaciones ilegales como la sobrecarga, la operación sin licencias y la evasión fiscal, al tiempo que reducen la calidad y la seguridad del servicio, lo que hace que las empresas de logística, especialmente las de transporte, sean menos creíbles en la sociedad. La relación crediticia con los clientes es débil. Además, las empresas de logística suelen verse preocupadas por el proteccionismo local cuando realizan negocios de logística en todas las regiones. El desarrollo de la logística moderna depende de un sistema y un entorno de mercado unificados, transparentes, justos y eficientes, lo que sin duda no favorece el desarrollo rápido y saludable de las empresas logísticas de nuestra ciudad.

2. Análisis de la tendencia de desarrollo de la industria logística de Dongguan

(1) La demanda de logística aduanera crece día a día.

Para adaptarse a los cambios en la situación del comercio de procesamiento de mi país después de la adhesión de China a la OMC, la Administración General de Aduanas ha acelerado la reforma del modelo de supervisión aduanera para el comercio de procesamiento en los últimos años, centrándose en la piloto de un nuevo modelo de supervisión consolidada. Como base manufacturera de renombre internacional, nuestra ciudad cuenta con más de 12.000 empresas comerciales de procesamiento. La mayoría de las materias primas y los mercados para nuestros productos se encuentran en el extranjero y el volumen total de exportaciones en condiciones de servidumbre es grande. Al mismo tiempo, la escala de las ventas internas en condiciones de servidumbre también aumenta año tras año. Por lo tanto, la demanda de nuestra ciudad de servicios de logística aduanera será cada vez más urgente.

De hecho, con el ajuste de las políticas de supervisión aduanera, algunas empresas de logística de nuestra ciudad han intentado realizar negocios de logística aduanera en los últimos años, acumulando cierta experiencia y paulatinamente fueron formando sus propias ventajas en un determinado campo profesional. Los siguientes son ejemplos de empresas de nuestra ciudad que exploran activamente el negocio de logística aduanera en diversos campos:

1. Centro de logística de Nanxin: Dongguan Nanxin Industrial Development Co., Ltd., Dongguan Nokia Mobile Phone Co., Ltd. y British Air Transport* * *, establecieron un almacén aduanero público: Nanxin Logistics Center, y gradualmente aprendieron y dominaron la moderna tecnología de almacenamiento de distribución y los métodos de gestión de Nokia y British Airways. Mientras brinda servicios de logística de apoyo para la fabricación y venta de productos terminados de Nokia en Guan, Nanxin Industrial Company ha acumulado experiencia en gestión de logística aduanera, amplió gradualmente la escala de almacenes aduaneros y solicitó el establecimiento de un centro de logística aduanera (Clase A) para proporcionar Más servicios de alta tecnología. Las empresas con inversión extranjera brindan servicios de logística en condiciones de servidumbre.

2. Parque Logístico Fenggang: Este parque logístico está ubicado justo enfrente de la Aduana de Fenggang, con una superficie de 35.400 metros cuadrados. Se trata de un moderno centro logístico con una capacidad de almacenamiento de 40.000 metros cúbicos. Tiene las calificaciones tanto de depósito fiscal público como de almacén de supervisión de exportaciones. Se utiliza principalmente para almacenar bienes de depósito aduanero, como productos electrónicos, hardware y plásticos, y proporciona almacenamiento aduanero, declaración de aduanas, inspección y servicios relacionados de valor agregado. Se entiende que los únicos parques logísticos en China que contaban con dos licencias de almacén al mismo tiempo eran Shanghai y Suzhou. El parque logístico cuenta con un avanzado sistema de monitoreo inteligente inalámbrico y es supervisado por la aduana a través de Internet. Gradualmente se convertirá en una moderna plataforma logística y de almacenamiento aduanero en el distrito aduanero de Fenggang.

3. Dongguan Li Yongde Warehousing Co., Ltd.: Li Yongde Co., Ltd. es la empresa de logística de propiedad japonesa más grande de Hong Kong. En los últimos años, ha ido trasladando paulatinamente parte de su negocio logístico en Hong Kong a nuestra ciudad, prestando principalmente servicios logísticos profesionales de apoyo a empresas japonesas en la región del Delta del Río Perla. La Compañía Li Yongde de Hong Kong es responsable del negocio de exportación del comercio de procesamiento, y la Compañía Li Yongde de Dongguan es principalmente responsable del negocio de ventas nacionales de empresas con financiación extranjera y del negocio de exportación de algunos productos básicos específicos de los clientes. Dongguan Li Yongde Company está ubicada detrás del área portuaria de Mayong Xinsha, con una superficie de 500 acres y una inversión total de 500 millones de dólares de Hong Kong. Actualmente, Dongguan Li Yongde Company está solicitando el establecimiento de un centro logístico aduanero (Clase A), que se espera que entre oficialmente en funcionamiento en junio de 2006.

4. Base Logística del Puerto de Humen: El Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal decidieron transferir el Centro Logístico Consolidado Municipal a la Base Logística del Puerto de Humen para su construcción. Humen Port Holdings Co., Ltd. solicitó formalmente a la Aduana de Huangpu en agosto de 2005 el establecimiento de un centro logístico aduanero (Clase B). El centro logístico está ubicado en el área del puerto de West Datan en Shatin, con un área planificada de 1,18 kilómetros cuadrados, incluida un área de puesta en marcha de 0,46 kilómetros cuadrados. Este proyecto combina estrechamente la logística portuaria y la logística consolidada. Por un lado, mejora las instalaciones de software y hardware del puerto y mejora en gran medida la competitividad portuaria del puerto de Humen. Por otro lado, mejora eficazmente el entorno logístico de la ciudad y se adapta al desarrollo. de transformación del comercio y la industria.

(2) Las empresas de logística tradicionales se están convirtiendo gradualmente en campos especializados.

Después de años de desarrollo, algunas de las primeras empresas de logística de nuestra ciudad han acumulado experiencia y su desarrollo y posicionamiento de servicio se han ido volviendo cada vez más claros. Se han convertido en un campo especializado y gradualmente han ido formando sus propias ventajas. Al aumentar la inversión y la renovación de equipos, han mejorado continuamente su tecnología y capacidades logísticas, han ampliado gradualmente su alcance comercial y se han convertido en líderes en un campo determinado del mercado logístico de mi país. Los siguientes son ejemplos exitosos de empresas de logística tradicionales de la ciudad que se desarrollaron en campos especializados:

1. Southern Logistics: anteriormente la empresa era una empresa dirigida por militares: Southern Industry and Trade Dongguan Storage and Transportation Center. reorganizada y reestructurada en Dongguan en 1998 SOUTH LOGISTICS LIMITED. Ha construido casi 400.000 metros cuadrados de centros de logística y almacenamiento en todo el país, proporcionando más de 200 vehículos de diversos tipos. Ha mantenido estrechas relaciones de cooperación a largo plazo con más de 280 flotas y más de 12.800 camiones en todo el país. los ha ido estableciendo poco a poco. Southern Logistics ha obtenido la certificación del sistema de garantía de calidad ISO9001. Es bueno en servicios de transporte de larga distancia a nivel nacional y puede proporcionar servicios logísticos de alto valor agregado, como el diseño de soluciones logísticas generales. Ha mantenido una cooperación comercial a largo plazo con grandes empresas nacionales reconocidas como TCL, Konka, Dingxin Group, etc., y ganó el título de "100 principales empresas logísticas nacionales en 2005".

2. Shijie Logistics: Dongguan Shijie Logistics Co., Ltd. era anteriormente un departamento de Dongguan Sugar and Wine Group. Después de que se estableció la empresa, se construyó un gran almacén en Sangyuan, Dongcheng, que sirve como centro de distribución para más de 500 supermercados Meijia y tiendas de conveniencia Meijia en la región del delta del río Perla. Distribuye los productos complementarios necesarios según la información del inventario proporcionada. de vuelta por cada tienda. Con el rápido desarrollo de las tiendas de conveniencia Meiyijia, Shijie Logistics ha acumulado una rica experiencia en servicios de distribución de terminales de ventas.

Actualmente, la compañía planea invertir 20 millones de yuanes en transformación y actualización de la información, mejorar la eficiencia de la distribución mediante la aplicación de nuevas tecnologías, como sistemas electrónicos de identificación automática, y brindar servicios de distribución personalizados de acuerdo con las necesidades del cliente.

3. Longjun Logistics: Guangdong Longjun Logistics Co., Ltd. es una de las primeras empresas nacionales dedicadas a servicios de logística de terceros. Con sede en Dongguan, ha construido un gran centro de distribución de carga con una superficie de 19.972 metros cuadrados. Coopera con más de 100 empresas de transporte especial para establecer un sistema de servicios de transporte marítimo, terrestre y aéreo de respuesta rápida, con un rendimiento de carga anual. de más de 2 millones de toneladas, proporcionándonos Ciudad 100. La empresa también recibe pedidos en línea a través de su plataforma de red de construcción propia y luego los entrega a los operadores en el patio de carga para mejorar los servicios de apoyo en el patio de carga.

4. Logística postal: mientras realiza servicios tradicionales de envío y entrega, la sucursal de logística de la oficina de correos de Dongguan expande activamente los servicios logísticos modernos, incluida la entrega urgente, la entrega dentro de la ciudad y el transporte de carga en vehículos de corta distancia dentro del país. la provincia, gestión de almacenamiento e inventario, y servicio de distribución LCL, etc. Dado que Postal Logistics tiene una enorme red de servicios terminales y puede proporcionar servicios punto a punto y servicios de apoyo de seguimiento, tiene ventajas únicas en la logística de distribución y entrega urgente. Una vez actuó como agente para el negocio de ventas y distribución de Junyao Milk, Yingqian Food, Hsu Fuji Candy y otros productos, promoviendo el desarrollo del negocio de logística y distribución.

(3) Las empresas de logística extranjeras están acelerando su entrada

Con el final del período de transición para la adhesión de China a la OMC, la industria logística de China se está abriendo aún más al mundo exterior. y cada vez más empresas de logística internacionales entrarán en el mercado chino. La industria manufacturera de nuestra ciudad, especialmente la industria manufacturera del comercio de procesamiento, está bien desarrollada y tiene una gran demanda de servicios de logística internacional. Las empresas de logística multinacionales tienen ventajas obvias sobre las empresas de logística nacionales en el campo de la logística internacional, por lo que muchas empresas de logística multinacionales están interesadas en invertir en nuestra ciudad. De hecho, en los últimos años, muchas empresas de logística extranjeras han entrado silenciosamente en nuestra ciudad para expandir el negocio de la logística. Los datos relevantes muestran que actualmente hay 43 instituciones con financiación extranjera (incluidas personas jurídicas corporativas, sucursales, departamentos de ventas y oficinas) que se dedican a negocios de logística en nuestra ciudad, de las cuales 18 están registradas y establecidas en nuestra ciudad. Dongguan Humen Hongye Container Terminal Co., Ltd., una empresa conjunta chino-extranjera, abrió la primera terminal de contenedores de Dongguan, Hongye Container Terminal, en 1986. Esta es actualmente la terminal de contenedores más grande y completa de nuestra ciudad. Empresas de logística extranjeras de otras ciudades de China, especialmente Guangzhou y Shenzhen, han llegado a Dongguan para ampliar sus negocios. En la actualidad, nada menos que 10 empresas han instalado sucursales u oficinas en nuestra ciudad. Desde la implementación del CEPA, las empresas logísticas de Hong Kong y Macao han acelerado su entrada a nuestra ciudad. Además de Li Yongde y otras empresas, 11 empresas han establecido oficinas de representación. La Autoridad Portuaria de Singapur, una empresa de logística de clase mundial, está negociando actualmente con Humen Port Holdings Co., Ltd. una inversión conjunta en el desarrollo del puerto de Humen. Varios indicios indican que muchas empresas logísticas extranjeras se han enamorado del enorme mercado logístico y del potencial de desarrollo de nuestra ciudad. Con la liberalización de las políticas, la inversión extranjera acelerará su entrada al mercado logístico de nuestra ciudad. Por un lado, brinda servicios logísticos de alto nivel a las empresas industriales y comerciales de nuestra ciudad, por otro lado, también intensifica la competencia en el mercado logístico de nuestra ciudad, impulsando a las empresas de logística locales a acelerar su crecimiento aprendiendo constantemente nuevas tecnologías logísticas y; conceptos de negocio.

3. Impulsar el desarrollo de la logística moderna en nuestra ciudad.

(1) Profundizar la comprensión y promover vigorosamente los conceptos de logística

La logística moderna desempeñará un papel cada vez más importante en el funcionamiento de la economía nacional. Es necesario que los departamentos gubernamentales y las empresas fortalezcan el estudio de la teoría de la logística moderna y profundicen su comprensión de los conceptos de logística moderna. En el proceso de acelerar el desarrollo de la logística moderna, los departamentos gubernamentales de todos los niveles deben seguir las reglas del mercado y determinar la dirección del desarrollo industrial en función de la demanda del mercado. Los departamentos gubernamentales deben guiar a las empresas de logística para mejorar los niveles de servicios logísticos y la eficiencia de la gestión a través de la transformación tecnológica y la aplicación de nuevas tecnologías, pero no pueden determinar subjetivamente la dirección del desarrollo de la industria logística local, y mucho menos especular sobre conceptos logísticos, lanzar proyectos indiscriminadamente o incluso ser aprovechados por los recursos de la tierra. La logística moderna es una industria avanzada. Para desarrollar la logística moderna, debemos tener una visión a largo plazo, sopesar en profundidad los pros y los contras y no podemos destruir el entorno del mercado y los planes de desarrollo a largo plazo por intereses a corto plazo. Además, en la actualidad, todos los sectores de la vida en nuestra ciudad tienen una comprensión relativamente vaga de la logística moderna. Los departamentos gubernamentales pertinentes deberían aumentar los esfuerzos de publicidad, popularizar la tecnología y el conocimiento de la logística moderna y mejorar la conciencia de las empresas industriales y comerciales para comprar logística moderna. empresas de servicios y logística para aplicar tecnología logística moderna. La tecnología logística moderna puede mejorar la velocidad de circulación de mercancías y la tasa de entrega a tiempo, ahorrar muchos costos logísticos y costos de intereses sobre los fondos ocupados por las mercancías durante el proceso logístico, mejorar la tasa de rotación de capital de la empresa y, por lo tanto, mejorar el funcionamiento general de la empresa. eficiencia.

(2) Dirección clara y enfoque en el desarrollo de la logística consolidada

Para acelerar el desarrollo de la industria logística moderna de nuestra ciudad, primero debemos aclarar la dirección de desarrollo de la industria logística de nuestra ciudad. .

La posición de desarrollo de nuestra ciudad es ser una famosa ciudad manufacturera moderna. El principal objetivo de desarrollo de la industria logística es, por supuesto, proporcionar servicios de apoyo completos en torno a las necesidades de la industria manufacturera. Nuestras ciudades están dominadas por economías exógenas. En la actualidad y durante mucho tiempo en el futuro, la industria manufacturera estará dominada por el comercio manufacturero de procesamiento. Tanto las exportaciones como las ventas nacionales implican una gran cantidad de importaciones y exportaciones de bienes y cuestiones de supervisión aduanera, y la logística aduanera es una forma eficaz de abordar las cuestiones mencionadas. Las empresas comerciales procesadoras realizan depósitos aduaneros en las cercanías y notifican con anticipación al centro logístico cuando necesitan utilizar materias primas o almacenar productos terminados. El centro logístico se encargará de la declaración de aduanas, el transporte, el embalaje, la clasificación, el almacenamiento y otros procesos para brindar servicios logísticos profesionales. Los servicios de transporte se pueden utilizar localmente o desde otros lugares, pero en términos de almacenamiento, el depósito aduanero local es definitivamente más ventajoso y puede satisfacer mejor las necesidades de producción y proporcionar servicios oportunos. Por lo tanto, nuestra ciudad debe centrarse en el desarrollo de la logística aduanera y solicitar la asignación racional de múltiples centros de logística aduanera basados ​​en la distribución de la industria manufacturera del comercio de procesamiento para proporcionar servicios logísticos de importación y exportación más convenientes y eficientes para la industria manufacturera del comercio de procesamiento. .

Con la profundización de la globalización económica y la apertura de China al mundo exterior, áreas con un comercio de procesamiento desarrollado, como el delta del río Perla, pueden transformarse en zonas de libre comercio. Ajustar y mejorar gradualmente las políticas de supervisión aduanera para crear un entorno de desarrollo más flexible y libre para la apertura de fronteras. Las zonas francas, los parques logísticos francos y los centros logísticos francos, como formas de transición de las zonas de libre comercio de mi país, se están poniendo a prueba gradualmente en las zonas costeras. Shanghai, Shenzhen y otros lugares han sido aprobados por el Consejo de Estado para establecer la forma más elevada de logística aduanera: parques logísticos aduaneros con vínculos entre distritos y puertos. Se desarrolla el comercio de procesamiento de nuestra ciudad. Si existe un sistema completo de servicios logísticos consolidados, la eficiencia de circulación del procesamiento de materiales comerciales y productos terminados mejorará enormemente, mejorando así la productividad y la eficiencia de producción de la ciudad, formando ventajas comparativas obvias y competitividad internacional. Sin embargo, actualmente en nuestra ciudad sólo existen unos pocos depósitos aduaneros públicos y la oferta de instalaciones logísticas aduaneras es seriamente insuficiente. Una gran cantidad de negocios en régimen de servidumbre se ha transferido a áreas circundantes como Guangzhou y Shenzhen. Por un lado, ha provocado una pérdida de ingresos locales. Por otro lado, también ha aumentado los procedimientos de declaración y entrega en aduana entre regiones. complicado. Por lo tanto, el gobierno municipal y los departamentos funcionales pertinentes deben esforzarse activamente por poner a prueba e implementar políticas nacionales sobre centros de logística aduanera y parques de logística aduanera en nuestra ciudad, y disfrutar de las políticas de apertura y preferenciales implementadas por el estado.

(3) Coordinar el avance y fortalecer el apoyo a las políticas gubernamentales.

En la gestión de un determinado campo participan los departamentos de desarrollo y reforma, economía y comercio, transporte, carreteras, puertos, asuntos marítimos, aduanas, comercio exterior, industria y comercio, policía de tránsito, impuestos y otros departamentos. de la industria logística desde diferentes ángulos, y sus políticas y medidas tienen distintos grados de impacto en el desarrollo de la industria logística. Si las ideas de desarrollo y las medidas de gestión de varios departamentos no están unificadas, o si los departamentos individuales solo consideran sus propios intereses, o incluso establecen barreras económicas locales o departamentales, a menudo tendrá un impacto grave en el desarrollo de la logística moderna. Por lo tanto, los departamentos funcionales relevantes de nuestra ciudad deben fortalecer aún más la comunicación y la coordinación, intercambiar y reportar rápidamente información logística relevante, enderezar las relaciones, formular medidas efectivas y establecer gradualmente un servicio logístico y un sistema de gestión que esté en línea con los estándares internacionales, para Promover el rápido y saludable desarrollo de la industria logística moderna en nuestra ciudad.

En los últimos años, el Estado ha apoyado y fomentado la construcción de infraestructura logística, la transformación tecnológica y el progreso tecnológico en términos de políticas industriales, y ha guiado el desarrollo sano y ordenado de la industria logística mediante la formulación y mejora de estándares y planes de desarrollo. Todos los departamentos deben publicitar e implementar vigorosamente el espíritu de las políticas nacionales, provinciales y municipales y los documentos relevantes para promover el desarrollo de la industria logística, luchar activamente por políticas preferenciales nacionales y provinciales y subsidios fiscales y preferenciales, acelerar la construcción de la logística de nuestra ciudad. infraestructura y apoyo a las empresas logísticas, especialmente a las pequeñas y medianas empresas. Para proyectos logísticos de alta calidad, especialmente proyectos logísticos a gran escala invertidos por reconocidas empresas de logística nacionales y extranjeras en nuestra ciudad, brindaremos apoyo en términos de indicadores de uso del suelo. Nuestra ciudad puede seguir el enfoque de Shenzhen y establecer fondos especiales para el desarrollo de la industria logística moderna, centrándose en apoyar la construcción de infraestructura de base logística, la construcción de centros logísticos aduaneros y la aplicación de información de las empresas logísticas.

(4) Ampliar la apertura al exterior e incrementar los esfuerzos para atraer inversiones.

En poco más de 20 años, nuestra ciudad ha pasado de ser un condado agrícola a una ciudad manufacturera de renombre internacional gracias a la introducción de una gran cantidad de fondos y tecnología de Hong Kong, Macao, Taiwán y países extranjeros. . Ahora bien, si nuestra ciudad quiere desarrollar una industria logística moderna, también puede depender de la introducción de capital y tecnología extranjeros. Porque aunque la industria logística de nuestra ciudad se ha desarrollado rápidamente en los últimos años, en comparación con el nivel avanzado internacional, todavía está lejos de cumplir con los requisitos de los servicios logísticos modernos para la modernización industrial de nuestra ciudad.

La introducción de capital logístico, especialmente empresas logísticas multinacionales reconocidas, puede, en primer lugar, proporcionar a las empresas industriales y comerciales de nuestra ciudad servicios logísticos modernos más completos y ricos, mejorar la calidad de las operaciones económicas y promover la modernización industrial; popularizar la tecnología logística moderna y enriquecer los tipos y niveles de servicios logísticos, estimulando a las empresas logísticas locales a acelerar el aprendizaje y el crecimiento en la competencia, mejorando así la gestión general y el nivel de servicio de la industria logística de nuestra ciudad; en tercer lugar, podemos optimizar el entorno empresarial de apoyo de nuestra ciudad; por un lado, permitir que las empresas de producción con inversión extranjera operen en Dongguan. Por otro lado, la llegada de grandes empresas de logística puede impulsar a empresarios extranjeros más relevantes, especialmente empresas manufactureras, a invertir y desarrollarse en nuestra ciudad. Actualmente, muchos proveedores de logística internacional están buscando socios en China para ingresar rápidamente al mercado chino. Por lo tanto, debemos aprovechar la oportunidad, aumentar los esfuerzos de promoción de inversiones, atraer capital logístico internacional para invertir en Dongguan y centrarnos en introducir proyectos a gran escala invertidos por grupos logísticos reconocidos como World Logistics 100. Al mismo tiempo, guiaremos a las empresas logísticas de nuestra ciudad para fortalecer los intercambios y la cooperación con contrapartes internacionales, explorar los mercados nacionales y extranjeros y acelerar su integración en la red logística internacional.

(5) Reforzar la supervisión y crear un orden de mercado estandarizado.

Debido a la calidad desigual de la logística empresarial y la falta de gestión y supervisión multipartita en la industria de la logística, el mercado logístico actual en nuestra ciudad es relativamente caótico, con operaciones ilegales y competencia desleal que ocurren de vez en cuando. al tiempo. Algunas empresas de transporte reducen los costos y precios del transporte mediante la sobrecarga, el uso de vehículos sin licencia, la evasión fiscal, el pago insuficiente de las tarifas de mantenimiento de carreteras, etc., lo que provoca competencia de reducción de precios en la industria, creando un círculo vicioso, alterando gravemente el orden del mercado y obstaculizando la promoción y aplicación. de la tecnología logística moderna, y no favorece la promoción y aplicación de la tecnología logística moderna a largo plazo. Al mismo tiempo, esta práctica comercial desleal genera beneficios a largo plazo a expensas de los intereses públicos, lo que ha tenido un cierto impacto negativo en el entorno general de inversión de la ciudad. Con este fin, los departamentos funcionales pertinentes de nuestra ciudad deben fortalecer la supervisión de la aplicación de la ley, guiar a las empresas para que operen con integridad, establecer gradualmente un sistema de crédito industrial y crear un entorno de mercado estandarizado y ordenado.

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