¿Por qué es controvertido el “modo de pedal único” de Tesla?

El 6 de mayo, el internauta Tang envió una carta al Ministerio de Industria y Tecnología de la Información sobre si el sistema de recuperación de energía cinética de Tesla ha declarado la seguridad requerida. Este internauta cree que el diseño de combinar la "función de recuperación de energía cinética" con el pedal del acelerador para hacer que el pedal del acelerador tenga un efecto de frenado significativo va en contra del sentido común y de los hábitos de conducción centenarios, y ha provocado innumerables accidentes de tráfico en los que el Se pisa accidentalmente el acelerador. Se espera que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información pueda proporcionar los documentos de aprobación de Tesla y las instrucciones relacionadas.

El 31 de mayo, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información respondió que la recuperación de energía de frenado y el modo de conducción con un solo pedal son nuevas tecnologías para vehículos de nuevas energías. Estas tecnologías no son exclusivas de Tesla. Al comprar y utilizar productos relacionados con nuevas energías, los usuarios deben estar familiarizados con las características técnicas de los vehículos de nuevas energías para garantizar la seguridad en la conducción.

Entonces la pregunta es: ¿cuánto tienen que ver las recientes acusaciones de fallas en los frenos de Tesla con el “modo de un pedal”? ¿Es razonable este modo?

Antiguamente, un coche tenía tres pedales: el pedal del embrague, el pedal del freno y el pedal del acelerador. Los conductores deben controlar el embrague con el pie izquierdo y el acelerador y el freno con el pie derecho. Al mismo tiempo, la mano derecha debe estar en marcha para mantener el vehículo que conducen en movimiento. Más tarde, se instaló una transmisión automática en el automóvil y el pedal del embrague desapareció. El conductor sólo necesita controlar el freno y el acelerador con el pie derecho para que el coche avance sin problemas.

Ahora que ha comenzado la ola global de electrificación de vehículos, ha surgido el "modo de pedal único". Cabe destacar que el "modo de pedal único" no es un "diseño de pedal único". Todos los turismos actualmente en el mercado conservan dos pedales: el acelerador (interruptor eléctrico, también conocido como pedal del acelerador) y el freno.

El llamado "modo de pedal único" significa que el conductor sólo necesita accionar el pedal del acelerador para completar operaciones como arrancar, acelerar, desacelerar, avanzar por inercia e incluso frenar.

El principio es que el motor reversible de un vehículo de nueva energía puede funcionar en forma de generador, convirtiendo la energía cinética del vehículo en energía eléctrica y almacenándola en la batería de alimentación, de modo que el vehículo no o menos trabajo cuando se utiliza el pedal del freno. Reducir la velocidad o detenerse, que es la "función de recuperación de energía cinética" mencionada anteriormente.

Esta función permite al conductor “alimentar aceite (electricidad), recoger aceite (electricidad) y frenar” mientras conduce el vehículo. Se hace realidad con solo un paso del acelerador.

La recuperación de energía cinética es obviamente una “tecnología negra” que ahorra energía y es respetuosa con el medio ambiente y no es una patente de Tesla. El "modo de un pedal" no es una función de conducción exclusiva de los vehículos de la marca Tesla. Actualmente, la mayoría de vehículos eléctricos puros del mercado están equipados con esta función, como GAC Aian, NIO, Xpeng P7, BMW iX3, Audi e-tron, etc. Vale la pena señalar que, en circunstancias normales, esta función está desactivada de forma predeterminada y debe activarse manualmente.

Tesla es una excepción.

El 18 de enero de 2021, el primer lote de Tesla Model Y de producción nacional comenzó a entregarse en los centros de entrega de Tesla en todo el país. Antes y después de la entrega, los posibles propietarios de Tesla y de automóviles nuevos se pelearon en línea por un ajuste de los productos Tesla: Tesla canceló la opción "baja" en las opciones de ajuste de "recuperación de energía cinética" y el nuevo automóvil era "estándar" La configuración de recuperación de energía cinética no se puede ajustar ni cancelar.

En otras palabras, a partir de este lote, los propietarios de Tesla sólo pueden aceptar pasivamente la experiencia de conducción que ofrece el "modo de pedal único", les guste o no.

Antes de esto, para brindar a las personas con diferentes estilos de conducción una experiencia de conducción agradable, Tesla realizó dos calibraciones en la recuperación de energía cinética, a saber, "baja" y "estándar". Entre ellos, la recuperación de energía cinética "baja" es pequeña, al igual que el estado de un vehículo de combustible cuando sueltas el acelerador pero no aplicas los frenos, mientras que la recuperación de energía cinética "estándar" es grande, más parecida al estado del vehículo. desacelerar al soltar el acelerador y aplicar los frenos.

Hasta junio de 2020, Tesla cortó la recuperación de energía cinética "baja" en los modelos norteamericanos e hizo de la recuperación de energía cinética "estándar" una característica estándar que no se puede cancelar.

Weibo, apoyado por los clientes de Tesla, respondió previamente a los internautas y compartió una explicación sobre el frenado con recuperación de energía: la recuperación de energía es un sistema único y eficiente para vehículos eléctricos que recupera parte de la energía durante la desaceleración del vehículo. Aprovecha al máximo todas las energías y aumenta la autonomía de crucero. Durante el proceso de conducción, el conductor puede realizar acciones de conducción como arrancar, detener, acelerar, desacelerar y seguir a los automóviles. , que solo se puede lograr simplemente ajustando el pedal del acelerador y cambiando constantemente entre el pedal del acelerador y el pedal del freno para reducir la fatiga de conducción en emergencias, el frenado con recuperación de energía puede ayudar eficazmente al sistema de frenado del vehículo, proporcionando múltiples beneficios para la desaceleración y la conducción del vehículo; Asegurar.

No es difícil ver que Tesla ha estado trabajando duro para guiar a los usuarios en el aprendizaje de la recuperación de energía cinética. El foco de la cuestión también ha evolucionado desde la disputa inicial sobre la tecnología hasta la disputa actual sobre los hábitos de conducción.

Algunos analistas señalaron que los frenos con función de recuperación de energía cinética tienen una fuerza de frenado limitada y solo pueden satisfacer las necesidades de conducción diaria. Sin embargo, cuando se requiere una frenada de emergencia, se deben utilizar discos y pastillas de freno tradicionales.

Si el conductor conduce en el "modo de un solo pedal" la mayor parte del tiempo durante la conducción diaria, con el tiempo, su memoria muscular se convertirá inconscientemente en "levantar el pedal equivale a frenar", la configuración lógica tradicional de " "pisar el pedal equivale a frenar" en los hábitos de conducción se borrará. En este caso, cuando ocurre una emergencia delante del vehículo, el conductor que se encuentra en un estado de alto estrés mental a menudo solo levanta el pie derecho y se olvida de pisar el pedal del freno.

En casos extremos, cuando el conductor se da cuenta de que la velocidad de elevación de su pie derecho no ha disminuido y recuerda que debe pisar el freno, su memoria muscular le hace pisar el acelerador, con consecuencias desastrosas. .

El conocido bloguero sobre automóviles Chen Zhen dijo una vez públicamente: "Has estado conduciendo con un pie. Por ejemplo, ahora solo levantas el acelerador hasta la mitad, pero en caso de emergencia, puedes entrar en pánico y usar el acelerador". como freno."

El 10 de mayo, el vicepresidente global de Tesla, Tao Lin, dijo en una entrevista con periodistas de la agencia de noticias Xinhua que Tesla necesita fortalecer la educación del consumidor en términos de uso de vehículos.

Tao Lin dijo: "Necesitamos cooperar con las escuelas de manejo y los departamentos de transporte para utilizar continuamente algunos medios técnicos en el lado del automóvil para que todos sepan cómo usar el automóvil nuevo, evitando así operaciones o funciones incorrectas durante el uso. Otros problemas causados ​​por la ignorancia”.

Es innegable que los vehículos eléctricos puros, especialmente Tesla, son muy diferentes de los vehículos de combustible tradicionales en términos de hábitos y métodos de conducción, y en términos de software. automóviles, no se puede ignorar el aprendizaje mutuo entre humanos y vehículos.