La primera indemnización tras el salvamento marítimo.

1. Los peligros marítimos existen. El salvamento marítimo deberá realizarse en el mar o en aguas navegables conectadas al mar. Además, la embarcación u otros bienes rescatados deben encontrarse en peligro real. 2. El objeto de salvamento esté reconocido por la ley. Los barcos son los objetos más comúnmente involucrados en el rescate de desastres marítimos. La Ley Marítima estipula específicamente que los buques se refieren a los buques mencionados en el artículo 3 de esta Ley y otros buques que no se utilizan para asuntos militares o gubernamentales y tienen una relación de salvamento con ellos. Por lo tanto, si se trata de un salvamento de barco a barco, la parte del salvamento debe ser un barco de más de 20 toneladas brutas y otros dispositivos móviles marítimos no utilizados para tareas oficiales militares o gubernamentales, y la otra parte puede ser cualquier barco no utilizado. para tareas oficiales militares o gubernamentales, incluidas embarcaciones de navegación interior y embarcaciones pequeñas de menos de 20 toneladas de arqueo bruto. Los bienes distintos de una embarcación serán bienes marítimos, es decir, cualquier bien que no esté permanente e intencionalmente adherido a la costa, incluida la carga en riesgo. El llamado flete de riesgo se refiere al flete por cobrar, debido a que el pago de este flete se basa en la llegada de la mercancía a destino. Si las mercancías no pueden entregarse de forma segura, no pueden pagarse, lo que constituye una pérdida para el porteador en el flete por cobrar. Sin embargo, las disposiciones legales del derecho marítimo sobre salvamento marítimo no se aplican a las unidades de perforación marinas fijas, flotantes y móviles ubicadas en el mar con el fin de explorar, desarrollar o producir recursos minerales del fondo marino. Los objetivos del salvamento marítimo se limitan a los bienes. Salvar vidas humanas es un acto humanitario y una responsabilidad moral de todos. Por lo tanto, el sistema jurídico pertinente para el salvamento marítimo en caso de catástrofe no debería aplicarse al rescate de vidas humanas en el mar. Sin embargo, para recompensar el rescate de vidas humanas, si se salva una vida salvando bienes marítimos, el socorrista también tiene derecho a una determinada parte de la remuneración que se le debe al salvador de bienes. 3. Existe una conducta de rescate voluntario. Las acciones de rescate pueden ser diversas, pero deben ser voluntarias y no pueden basarse en obligaciones existentes. Los actos administrativos como el que la gente de mar proporcione mano de obra a los buques en peligro, los prácticos que guíen los buques y los departamentos nacionales de bomberos que extingan incendios no son actos de salvamento según el derecho marítimo. El salvamento realizado por empresas de salvamento profesionales o por buques especialmente diseñados para operaciones de salvamento no viola el principio de voluntariedad. Debido al sistema político y económico de China, muchos rescates a lo largo de la costa de China son realizados por embarcaciones de propiedad estatal o bajo el mando y control de las autoridades portuarias chinas. Este tipo de rescate no viola la naturaleza voluntaria del rescate y aún así debe ajustarse de acuerdo con la Ley de Rescate Marítimo en Desastres.

Objetividad jurídica:

El rescate en catástrofes marítimas también se denomina salvamento marítimo. En términos generales, el rescate de buques, cargamentos y vidas humanas en peligro en cualquier agua constituye salvamento marítimo. Pero dado que rescatar personas es una obligación según el derecho internacional, cualquier barco tiene la obligación de rescatar personas sin poner en peligro grave la seguridad del barco y de las personas a bordo. El rescate de personas no da derecho a reclamar una indemnización por rescate. Sólo salva vidas humanas y al mismo tiempo salva barcos y otros bienes, y el salvador tiene derecho a una parte razonable de la remuneración por rescate. El artículo 171 de la Ley Marítima de mi país estipula que el salvamento marítimo en casos de desastre se aplica al "rescate de buques y otros bienes en peligro en el mar o en aguas navegables conectadas con el mar". El salvamento marítimo en casos de desastre es un sistema jurídico antiguo y único en el derecho marítimo. En el siglo IX a.C., existían disposiciones similares para el pago de ayudas en la Ley de Rodas. El objetivo de establecer un sistema de salvamento marítimo es animar a las personas a rescatar barcos y sus bienes en peligro. El salvamento marítimo comenzó como salvamento puro y luego se convirtió en salvamento por contrato. Entre los diversos formatos de contrato, el formato de contrato de salvamento estándar de Lloyd's es el más típico y el más utilizado. La Comisión de Arbitraje Marítimo de China también ha formulado un formato de contrato de salvamento similar. Además del salvamento puro y el salvamento contractual, en el derecho marítimo tradicional también existe un método de salvamento que paga según el equipo, la mano de obra y el tiempo utilizados por el salvador, que se denomina salvamento por contrato o salvamento con gasto real. La ley lo ha catalogado como servicios marítimos.