¿Cuál es la relación entre los sindicatos de línea y las alianzas navieras?
Las conferencias marítimas son dos o más compañías navieras que operan transporte marítimo en una ruta o ruta específica en una región específica, con el fin de reducir o evitar la competencia y salvaguardar los intereses de cada uno, organizan y mantienen la cooperación en. La industria naviera. Organización empresarial naviera internacional con cierto carácter monopólico que se establece mediante acuerdos sobre precios y otras actividades comerciales.
Desde la década de 1990, la contradicción entre la oferta y la demanda del transporte marítimo se ha agudizado y el mercado del transporte marítimo ha entrado en un período difícil sin precedentes. Aunque varias compañías navieras se esfuerzan por aumentar la inversión y la cooperación en la configuración de rutas, políticas de transporte, niveles de servicio, etc., la práctica demuestra que una compañía naviera ya no puede operar sola y no puede operar en el camino de "bajos costos de transporte, alta calidad de servicio". . Por lo tanto, para aumentar la densidad de horarios, ampliar el alcance del servicio, utilizar racionalmente los recursos, reducir los riesgos operativos y mejorar la competitividad del mercado, las principales compañías navieras del mundo se han embarcado en el camino de las alianzas estratégicas. A finales de 2002, luego de continuos ajustes y desarrollo, las grandes navieras del mundo comenzaron a consolidarse en el sistema de "cuatro alianzas y dos compañías":
1 Gran Alianza (GA): Hapag-Lloyd, Malaysian International, Nippon Yusen Lines, Orient Overseas, China Railway Corporation
2 New World Alliance (TNWA): Mitsui O.S Lines, presidente de los Estados Unidos, Hyundai Merchant Marine
3. CKYH: COSCO Container Lines, Kawasaki Line, Yang Ming Shipping, Hanjin Shipping
4. United Alliance (UA): Hanjin Shipping, Victory, United Arab Shipping
5. -Terrestre: operación de buques propios de Europa/EE.UU., línea africana y cooperación marítima en el Mediterráneo
6. Evergreen Group tiene una fuerte voluntad de enviar barcos de forma independiente
Bajo condiciones económicas tradicionales, alianzas estratégicas. entre compañías navieras se pueden dividir principalmente en cuatro formas: conferencia marítima, acuerdo estable, empresa conjunta y arrendamiento mutuo de espacio. Han logrado un éxito considerable dentro de un cierto rango, pero en la práctica todavía hay muchos problemas con esta alianza estratégica, tales como: las alianzas estratégicas carecen de estabilidad y son sólo grupos relativamente flexibles formados a través de acuerdos y no están protegidos por la ley. Los miembros son bastante inestables. y las reorganizaciones de alianzas son comunes; las alianzas solo pueden reducir la capacidad de envío y los costos operativos de la terminal hasta cierto punto, pero varios costos ocultos son enormes y obligarán a las empresas miembro a perder mucha independencia y libertad operativa. comprar, vender o alquilar capacidad de barco a voluntad sin el consentimiento de otras compañías miembro, y no puede abrir o ajustar rutas libremente, etc. debido a antecedentes sociales, cultura empresarial, sistema operativo, nivel y métodos de gestión. Las diferencias y cuestiones de igualdad dentro de la empresa; La alianza complicará el control y la gestión inicial de múltiples consorcios y hará que el trabajo empresarial sea inconveniente porque los empleados provienen de diferentes empresas y la relación personal entre ellos es relativamente indiferente, lo que tiene un impacto negativo en el trabajo, etc. .
El impacto de la economía de redes
En el entorno de la economía de redes, los recursos de información jugarán un papel decisivo. El desarrollo de la tecnología de la comunicación ha permitido una comunicación y cooperación más completas entre los miembros de alianzas estratégicas de transporte marítimo y ha cambiado en gran medida los métodos de gestión de sus alianzas estratégicas. Los cambios en la propia tecnología de la red también han cambiado el valor de los recursos relacionados de muchas compañías navieras, cambiando así sus fortalezas o capacidades centrales, lo que también afectará el desarrollo de alianzas. En términos generales, el desarrollo de la economía de redes ha dado lugar a las siguientes tendencias de desarrollo en las alianzas entre empresas navieras:
1 Dinamización. El desarrollo de Internet ha hecho que a las compañías navieras les resulte más conveniente organizar alianzas. Para responder a una determinada demanda, las principales compañías navieras pueden encontrar rápidamente socios a través de Internet y organizarse eficazmente para satisfacer esta demanda. Después de completar este objetivo, se disolverá o comenzará una nueva ronda de cooperación.
2 Estabilización. En el futuro se podrán establecer alianzas basadas en recursos de información entre compañías navieras. Dado que la información es un recurso no consumible y en algunos casos tiene la naturaleza de un producto público, facilita la distribución y gestión justa y razonable entre las compañías navieras y reduce el intercambio de recursos e intereses entre organizaciones. Los conflictos que surgen de la distribución ayudan a los socios a mantenerse durante mucho tiempo. -Relaciones duraderas y estables.
3. Reducción de costes de transacción. En la forma económica tradicional, las compañías navieras dedican mucho tiempo y energía a cultivar la confianza mediante diversos métodos o ambas partes invierten en activos especiales para limitar el comportamiento oportunista de los socios;
En las condiciones de la economía de red, a través de la tecnología de la información de red, las compañías navieras no sólo pueden llevar a cabo contactos e intercambios extensos y profundos a través de la red, aumentando así su comprensión mutua, sino también compartir parte de las bases de datos de sus socios para lograr entendimiento mutuo. El monitoreo en tiempo real de las acciones estratégicas reduce significativamente los costos de transacción para ambas partes.
4 Comercialización de la reputación. En el entorno económico de la red, el estado crediticio y la experiencia de cooperación de cada compañía naviera se pueden verificar fácilmente a través de Internet, lo que hace que la reputación de las compañías navieras se convierta en información de mercado abierto. La calidad de la reputación será un nuevo activo intangible clave para las navieras. Esto constituirá una fuerte limitación al comportamiento oportunista de las compañías navieras, lo que será beneficioso para la gestión y el desarrollo de esta alianza estratégica.
5 Redes. Debido a la gran conveniencia en el intercambio de información y comunicación que ha traído el desarrollo de Internet, la cooperación entre compañías navieras se ha vuelto más realista y factible. Con base en la red, todas las partes de la alianza comparten información a través de la red de la alianza de acuerdo con sus respectivas capacidades y ubicación de la red, logran capacidades complementarias, brindan apoyo estratégico y promueven el desarrollo común.
6Virtualización. En el pasado, las alianzas entre entidades estaban restringidas principalmente por contratos legalmente vinculantes, como acuerdos de capital y cooperación. El desarrollo de Internet ha promovido el desarrollo de alianzas de entidades en alianzas virtuales. Todas las partes han formado una relación de alianza interdependiente que no implica propiedad y no está legalmente vinculada. Todas las partes pueden coordinar la alianza a través de "restricciones suaves", como dar forma a las regulaciones de la industria, controlar los estándares de servicio y dominar los estándares de inspección de resultados de servicio.
La tendencia futura de las alianzas estratégicas navieras
Ante el surgimiento de la economía de red y las características de las alianzas estratégicas navieras, combinadas con las predicciones de las principales consultoras del mundo, la El autor cree que las alianzas estratégicas navieras tendrán el siguiente proceso de desarrollo:
La primera etapa ya se produjo para aumentar su competitividad y mantener la participación de mercado, las empresas navieras han formado alianzas estratégicas. El uso de alianzas estratégicas se ha convertido en la principal opción estratégica para las empresas navieras junto con la optimización interna y las fusiones y adquisiciones.
La segunda etapa es de mediano plazo y es resultado de la evolución natural de las alianzas entre empresas navieras. Significa que a medida que la oferta de valor de las alianzas estratégicas para las empresas se vuelve evidente, las empresas de la alianza comienzan a prestar atención a identificar las oportunidades que cada una de ellas puede ofrecer. Vale la pena enfatizar que en esta etapa los socios de la alianza van más allá de los objetivos de la alianza y comienzan a compartir los objetivos individuales de cada empresa, y los miembros avanzan cada vez más hacia una forma de empresa "integrada".
La tercera etapa es a más largo plazo, y las compañías navieras actúan colectivamente como una empresa bien organizada. En ese momento, las empresas relacionadas eran bastante grandes, pero su poder de mercado general no era igualado por ninguna otra empresa.
Estas tres etapas no están completamente divididas, sino que están entrelazadas y en general ordenadas.
Desde las alianzas hasta las redes y las empresas relacionadas, aunque es sólo una hipótesis, no hay duda de que la economía de redes tiene un motor para el desarrollo de las navieras.
Posibles riesgos que trae la economía de red
El efecto positivo de la economía de red en las alianzas marítimas es evidente, pero desde la perspectiva del funcionamiento de las alianzas marítimas, también existen Se corren el riesgo de muchos problemas en la economía de red.
Riesgo de distorsión de la información
La información es una de las principales fuentes de competencia entre las alianzas de empresas navieras. Sin embargo, los riesgos de la información están en todas partes, incluida la información falsa, la información retrasada, la información incompleta y el monopolio de la información. De vez en cuando se producen robos, alteraciones y falsificaciones de información, lo que supone una dura prueba para la seguridad de la información dentro de las empresas de la alianza naviera. Las alianzas navieras deben establecer un conjunto de sistemas excelentes y medidas de respuesta para proteger la confidencialidad de la información y garantizar la confiabilidad, autenticidad e integridad de la información, al tiempo que fortalecen el control sobre la difusión de la información y previenen la intrusión de información ilegal.
Riesgo de fallo de gestión
La apertura y amplitud de la economía en red tienen un doble impacto en las compañías navieras. Por un lado, la transmisión de información es conveniente y la gestión tiende a ser más fácil, pero el aumento en la cantidad de información también hace que sea muy difícil para los gerentes identificar la información. Al mismo tiempo, en la economía de redes, la estructura organizativa de las empresas ha cambiado, la toma de decisiones vertical unidireccional original ha sido reemplazada por métodos de toma de decisiones paralelos y multidireccionales, lo que dificulta la gestión. Esto da como resultado que el personal de entrega de información retrase la entrega de información o filtre la confidencialidad. En el proceso de gestión, si los gerentes toman decisiones basadas en información incorrecta, se producirá un fracaso en la gestión.
Riesgos técnicos y riesgos de ataque de piratas informáticos
La tecnología de red es la parte principal que sustenta los sistemas de información de la alianza naviera, y sus riesgos también se reflejan en varios aspectos. En términos de hardware, puede haber riesgos en el diseño mismo, el proceso de operación de la red y la transmisión de datos externos. En términos de software, parte del software de red ha sido manipulado y destruido, y los sistemas de información individuales no pueden funcionar normalmente después de ser atacados. Los ataques de piratas informáticos también son frecuentes en la era de Internet. Todo esto hace que la alianza de empresas navieras enfrente duras pruebas.
Riesgo de una comprensión subjetiva insuficiente
Si los directivos subestiman los riesgos cibernéticos y se quedan atrás en la comprensión, la toma de decisiones y la acción, esto provocará el riesgo de una comprensión subjetiva insuficiente. Para ello, por un lado, las alianzas navieras deben aumentar la conciencia sobre los riesgos económicos de la red, trabajar duro en la seguridad de la red y tratar de reducir o evitar diversos riesgos que trae consigo la economía de la red; por otro lado, el gobierno también debe tomar medidas; establecer un sistema de seguridad de la red en todos los niveles, formular y mejorar el sistema legal para garantizar la seguridad económica de la red y aumentar la cooperación internacional en materia de seguridad, creando así un buen ambiente para las alianzas entre empresas navieras.