Tesla vs. Pinduoduo no pueden centrarse únicamente en el valor de la marca y el modelo de ventas.
Hay muchas discusiones en la industria sobre por qué Tesla no hace concesiones, pero todas se limitan al nivel de imagen de marca y gestión del canal de ventas. Tesla necesita mantener su imagen de marca, por lo que es natural que Tesla se distancie de Pinduoduo.
●?Comunicación de marca
Hasta cierto punto, la competitividad y los productos principales de Tesla no son la tecnología y los automóviles, sino la marca. La tecnología, los productos, los servicios y la comunicación existen para establecer una imagen de marca. Cada modelo lanzado y cada tecnología desarrollada son decisiones que se toman en función del posicionamiento de la marca y objetivos estratégicos. De hecho, en la mayoría de los campos, la marca es el núcleo de una empresa con ciertas capacidades premium, y todos los negocios de la empresa giran en torno a la marca.
Así que es normal que Tesla no quiera tener nada que ver con Pinduoduo.
Además, la industria generalmente cree que Tesla casi no hace publicidad. Sin embargo, Tesla simplemente no hace publicidad en el sentido tradicional. De hecho, Tesla no ha escatimado esfuerzos en la comunicación de marca. ¿Ya sea Elon Musk y él mismo o SpaceX? ¿aburrido? La empresa, Neuralink y otras empresas afiliadas han aportado un enorme efecto de marca a Tesla, e incluso el comportamiento empresarial de "no publicidad" en sí mismo es una excelente "publicidad". La "publicidad" de Tesla es esencialmente una configuración del valor de su propia marca. Aunque no toma prestados los medios tradicionales, todavía requiere una gran inversión. En otras palabras, el propio Tesla es un canal de comunicación muy influyente y la "publicidad" de Tesla simplemente se coloca dentro de su propio sistema. Es precisamente por esto que Pinduoduo está "aprovechando" la popularidad de Tesla, utilizando la influencia de su marca para expandir su propia comunicación e incluso espera mejorar su imagen de marca estableciendo asociaciones de marca. Lo que es más grave es robar dinero directamente.
Entonces, desde una perspectiva de comunicación, Tesla nunca permitirá que Pinduoduo se entregue a su entusiasmo.
●? Canales de venta
Tesla es casi la primera marca de automóviles producida en serie que logra con éxito las ventas directas.
Como producto complejo y costoso, los automóviles tienen ciclos de venta largos y procesos de entrega complicados. Especialmente en una era que aún no ha logrado la informatización completa, los servicios de venta de terminales de automóviles no pueden alcanzar estándares unificados nacionales y los precios de los automóviles no pueden unificarse por completo, lo que requiere una gran cantidad de personal de ventas de terminales para atender a los consumidores. Los fabricantes de automóviles no pueden crear una fuerza de ventas que cubra todo el mercado, por lo que deben trabajar con distribuidores en todas partes. Los concesionarios no sólo pueden resolver problemas de ventas y servicios localizados y diferenciados, sino también compartir la presión de la rotación de capital, el inventario de vehículos comerciales, las reservas de repuestos, los servicios posventa, etc. para los fabricantes de automóviles, e incluso convertirse en un depósito para que los fabricantes de automóviles puedan ajustar su desempeño en ventas.
Con la total popularización de Internet, el mundo es cada vez más plano, y las diferencias en el tiempo y el espacio ya no son obstáculos para que los fabricantes de automóviles amplíen el tamaño de su mercado y cubran el mercado de terminales. Además, la arquitectura electrificada del vehículo también simplifica el mantenimiento. Además, comprar un automóvil se ha vuelto más fácil a medida que los productos automotrices se vuelven cada vez más asequibles en relación con los ingresos disponibles de los consumidores. Por lo tanto, la complejidad del negocio minorista y posventa de terminales se reduce considerablemente, lo que permite a los fabricantes de automóviles lograr ventas directas. Esto no sólo hará que sus servicios sean más estandarizados y controlables, sino que también conectará directamente con los consumidores a través de la desintermediación, ahorrando muchos costos del canal de distribución.
No sólo Tesla, sino también nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Weilai, Xpeng e Ideal también están adoptando el modelo de venta directa. Incluso las empresas de automóviles más tradicionales están explorando sus propios modelos de venta directa. Sin embargo, la razón principal por la que las empresas de automóviles tradicionales no implementan de inmediato las ventas directas completas probablemente no sea que los productos que venden sean vehículos de nueva energía o vehículos de energía tradicional. El mayor obstáculo es que perjudica los intereses de los distribuidores que tuvieron el mismo problema. ellos en el pasado.
Las anteriores son opiniones comúnmente conocidas en la discusión "Tesla vs Pinduoduo": imagen de marca y gestión de canales.
¿Pero es este realmente el caso? ¿Eso es todo? Analicemos la lógica detrás de esto desde la perspectiva del diseño empresarial basándonos en otras noticias recientes de Tesla.
●?Agencia de viajes
Tesla controla los canales Además de proteger el modelo de venta directa, es más importante mantener a los usuarios en sus manos. Porque lo que Tesla vende a los usuarios no son solo automóviles, sino también un conjunto de servicios de viajes basados en automóviles, así como otros servicios de valor agregado que tienen más espacio para la imaginación en escenarios de viajes futuros.
El marketing de automóviles, basado en las tendencias cambiantes de las principales fuentes de ganancias, se puede dividir en las siguientes etapas: la primera etapa, venta de productos de automóviles; la segunda etapa, venta de servicios de automóviles; soluciones de viaje; La cuarta etapa es vender servicios de valor agregado basados en escenarios de viaje. El mercado del automóvil se encuentra actualmente en la etapa inicial de transición de la segunda etapa de "venta de servicios para automóviles" a la tercera etapa de "venta de soluciones industriales".
Como pieza de hardware, los coches tendrán cada vez menos puntos de beneficio y márgenes de beneficio más bajos. La esencia de la demanda de los usuarios detrás de la compra de automóviles son los viajes, y una serie de servicios relacionados con los viajes serán las oportunidades de mercado en el futuro. En particular, los cambios de electrificación provocados por los vehículos de nueva energía han permitido que la OTA se realice y se popularice gradualmente. Los automóviles ya no se definen simplemente por el hardware, sino que se pueden actualizar en línea para mantenerse actualizados, ampliar las aplicaciones funcionales e incluso mejorar el rendimiento. Los principales beneficios de los vehículos provendrán de nuevas demandas en una serie de escenarios de viaje, como actualizaciones del sistema, apertura de permisos funcionales, mejoras de rendimiento, compras de aplicaciones y servicios de carga. Y este es exactamente el modelo del que Tesla fue pionero.
Tesla sigue reduciendo costes en hardware. Si bien obtuvo una ventaja competitiva relativa al reducir continuamente los precios de los vehículos, ha trasladado sus fuentes de ganancias a actualizaciones OTA, paquetes de servicios de carga doméstica y servicios de carga Supercharger.
Por lo tanto, Tesla debe vigilar la entrada a los coches y tener firmemente en sus manos a los usuarios y su consumo de viaje. Ésta es una de las razones por las que Tesla quiere distanciarse de Pinduoduo.
●?Conducción autónoma
En la tercera etapa de la competencia de marketing, Tesla ha logrado la ventaja de ser el primero en actuar. Otros competidores también siguieron el ejemplo de Tesla y, sin saberlo, ingresaron el "guión" escrito por Tesla de antemano. Además, Tesla ha hecho un buen diseño y plan para el futuro: la conducción autónoma es el núcleo y la base de la cuarta etapa del marketing del automóvil, "la venta de servicios de valor añadido basados en escenarios de viaje".
En el futuro, no sólo la comunicación, incluido el acceso a Internet, se convertirá en un derecho humano básico, sino que viajar también se convertirá en un derecho humano básico. Disfrutar de servicios básicos de viaje gratuitos será una de las posibilidades de la vida social humana en el futuro. Desde la perspectiva de mejorar la eficiencia logística, liberar el tiempo de viaje humano y liberar la productividad, la conducción autónoma de automóviles es casi una tendencia de desarrollo inevitable. Por lo tanto, las crecientes necesidades de viaje de los seres humanos y la gran cantidad de tiempo libre que brindan los vehículos autónomos inevitablemente deberán cubrirse con diversos servicios, lo que constituirá un enorme espacio comercial.
Tesla está promoviendo activamente su negocio de conducción autónoma, con el objetivo de aprovechar primero esta enorme oportunidad de negocio y construir un espacio de búsqueda de rentas de valor a través de la diferencia horaria entre el lanzamiento y la entrada exclusiva del automóvil. De esta manera, incluso cuando los competidores generalmente ingresan a la tercera etapa de la competencia de soluciones de viajes, Tesla aún puede mantener su ventaja de liderazgo, comerse el primer pedazo del pastel en la cuarta etapa y obtener enormes beneficios a través de servicios de valor agregado en escenarios de viajes.
Con una oportunidad de futuro tan imaginativa, ¿cómo puede Tesla darle a Pinduoduo un viaje gratis ahora?
●?Tecnología del producto
“La función determina la forma”.
El desarrollo de la electrificación y la conducción autónoma cambiará la forma y estructura de los vehículos. Aunque el automóvil actual todavía se encuentra en la etapa de transición de la era E (era electrónica) a la era I (era inteligente), los vehículos de nuevas energías con arquitectura puramente eléctrica representados por Tesla ya nos han permitido ver algunos cambios: el cuatro esquinas distribución de ruedas, las baterías se disponen con una mayor distancia entre ejes; el pilar A se adelanta para mejorar el aprovechamiento efectivo del espacio; se reduce o incluso se elimina directamente el área de la rejilla de entrada de aire para obtener una mejor disposición aerodinámica...
No sólo ha cambiado la forma y la estructura, sino también el proceso de producción y los materiales.
Recientemente, Tesla reveló el proceso de formación del cuerpo de una sola pieza: el cuerpo de aleación de aluminio de una sola pieza se fabrica mediante un proceso de fundición a presión. ¿Aunque actualmente sólo se utiliza para hacer modelos? y conjunto del piso trasero, pero el objetivo final es para toda la carrocería excepto las rejillas y las cubiertas.
En la actualidad, la carrocería del automóvil se produce principalmente mediante estampación y soldadura.
Para garantizar la resistencia estructural y la rigidez de cada parte, se requiere un diseño complejo de estructura de chapa y una gran cantidad de cálculos CAE repetidos, lo que inevitablemente conducirá a redundancia en estructura y rendimiento. Si se utiliza el proceso de fundición a presión, cada parte de la estructura de la carrocería se puede diseñar "perfectamente". Ahorre espacio en el chasis para más baterías. No sólo se puede mejorar el rendimiento de la seguridad, sino que también se puede reducir la calidad del mantenimiento. Además, no existe un proceso de estampado y soldadura, lo que puede ahorrar una gran inversión en equipos como moldes, prensas, accesorios y robots de soldadura, y reducir los costos de desarrollo y fabricación de vehículos.
Además, Musk también evaluó la viabilidad de utilizar procesos de tratamiento térmico para conseguir diferentes colores de acero inoxidable laminado en frío. Si este proceso se puede realizar en el panel exterior de la carrocería, entonces los cuatro procesos principales de producción de vehículos se concentrarán básicamente en el ensamblaje final y la eficiencia de producción mejorará enormemente.
Recientemente, Tesla también ha revelado una serie de patentes: chips informáticos de alto rendimiento (HPC) que utilizan tecnología de proceso de 7 nm, sensores de movimiento de corto alcance y una nueva arquitectura de diseño de mazos de cables... Es previsible que Los productos automotrices de Tesla Future serán más inteligentes y sus estructuras mecánicas serán más sencillas. Además de las piezas necesarias para abrir y cerrar, como puertas, maleteros, puertos de carga, etc., incluso podrán estar completamente empaquetados. Estas orientaciones técnicas están allanando el camino para la realización de terminales montados en vehículos y de conducción autónoma. Los futuros productos de Tesla conservarán un cierto grado de redundancia en el rendimiento, lo que permitirá ganar dinero mediante actualizaciones pagas de los usuarios y funciones de desbloqueo, o mediante aplicaciones para automóviles más funcionales. Esta es también una condición necesaria para la cuarta etapa del futuro marketing de automóviles: "la venta de servicios de valor añadido basados en escenarios de viaje".
Seguros financieros
Otra noticia reciente de Tesla que ha llamado la atención de la industria es la creación de una empresa de corretaje de seguros en China.
No es de extrañar que Tesla esté involucrada en el negocio de los seguros. El seguro UBI, que la industria ha solicitado durante muchos años, no se puede implementar. Una de las razones es que no se pueden obtener datos sobre el comportamiento de conducción de los propietarios de automóviles. Por un lado, existen muchos modelos de vehículos y resulta extremadamente complejo analizar el comportamiento de conducción de los usuarios a través de los datos del vehículo. Además, los datos, especialmente los de los vehículos, son el alma de las empresas automovilísticas y no pueden utilizarse exclusivamente. Tesla tiene una ventaja natural en este sentido: tiene sus propios datos sobre el automóvil y tiene la capacidad técnica y la viabilidad para analizar el comportamiento de los propietarios de los automóviles. Aunque la empresa de corretaje de seguros de Tesla sólo puede actuar como agente de seguros, tiene suficientes recursos de datos para influir en los precios de los seguros de sus socios. Si Tesla puede proporcionar a sus propietarios un seguro basado en el comportamiento de conducción, no solo los usuarios podrán disfrutar de costos de seguro más baratos y razonables, sino que Tesla también puede tener una ventaja de costos en negocios relacionados con los vehículos como núcleo, e incluso en seguros. de ganancias.
Además, aunque el proceso de moldeado de carrocería de una sola pieza mencionado anteriormente tiene muchas ventajas, debido al bajo alargamiento de la aleación de aluminio, la soldadura es difícil, la mantenibilidad es deficiente y los costos de mantenimiento son altos. Sin embargo, el seguro futuro de Tesla seguirá hasta cierto punto una ruta similar al “AppleCare+” de Apple, reemplazando las reparaciones por otras nuevas. Y la tasa de reciclaje de la aleación de aluminio es alta. Si Tesla puede ampliar su negocio de reciclaje y remanufactura y cooperar con sus propios servicios de seguros, reducirá en gran medida los costos generales.
Una vez que se alcance el nivel de conducción autónoma L5 e incluso se cancele el volante, la responsabilidad de poner el vehículo en la carretera recaerá completamente en el fabricante del automóvil. Por lo tanto, lo más probable es que los fabricantes de automóviles no vendan automóviles directamente, sino que sólo proporcionen servicios de viajes. El seguro de automóviles en la era de la conducción autónoma será un mercado enorme y la competencia será más intensa. Tesla tiene suficientes incentivos para mantener en sus manos su propio negocio de seguros de vehículos para maximizar sus ganancias.
Propiedad intelectual
Hace muchos años, Tesla anunció que abriría las patentes a la industria para su uso gratuito. No importa cuál sea el propósito del movimiento de Tesla, ya sea comunicar la marca o promover el desarrollo de vehículos eléctricos, es obvio que la tecnología central real no estará abierta.
El propósito de la apertura de patentes de Tesla es un poco como el de Naoko en "El problema de los tres cuerpos": bloquear el progreso tecnológico del oponente. Al proporcionar tecnología patentada gratuita, algunos competidores pueden tomar la ruta técnica del diseño de guiones, limitando o incluso bloqueando las posibilidades de desarrollo de los competidores. Al fin y al cabo, los gratuitos son los más caros. Tesla se mantendrá a la vanguardia gracias a estas patentes abiertas, con el beneficio adicional de basar toda la industria en los estándares de Tesla.
Entonces, Pinduoduo puede estar intentando aprovechar la influencia de la marca Tesla. Pero desde la perspectiva de Tesla, no se trata sólo de la destrucción de la popularidad y los canales, sino también de la base de sus elevados ideales y su hermoso plan, por lo que no debe haber concesiones.
Hay un dicho: "El poste es largo y el taburete ancho. El taburete no es tan largo como el poste y el poste no es tan ancho como el taburete.
Los postes deben estar atados al banco, y el banco no debe permitir que los postes estén atados al banco. Los postes deben estar atados al banco. "Durante cientos de años, el movimiento de esclavitud entre el poste y el banco se ha estado empujando mutuamente. Es posible que la disputa entre Pinduoduo y Tesla sobre los canales de ventas no se resuelva por un tiempo. Luego seguiremos prestando atención. (Texto/Automóvil ¿Analista de big data?