La diferencia entre el vehículo eléctrico híbrido "E-CVT" y el CVT ordinario

Hoy en día, cada vez hay más términos llamados "CVT", pero en nuestra impresión, la E-CVT no tiene nada que ver con la CVT accionada por correa de acero.

¿No encuentras pescado en la carne de cerdo desmenuzada con sabor a pescado? Bastante.

E-CVT no tiene nada que ver con CVT.

En primer lugar debemos entender por qué las CVT y E-CVT reciben ese nombre.

"CVT" es una abreviatura. El nombre completo se traduce como "CVT", por lo que no lo leeré en inglés.

E-CVT es una transmisión electrónica continuamente variable. No es como agregar un motor a la caja de cambios CVT tradicional con correa de acero y luego agregar un sistema de control electrónico.

La CVT en el nombre mismo significa "transmisión continuamente variable". Si tiene la capacidad de transmisión continuamente variable, se puede llamar "CVT", que no representa la estructura.

Esto es como: el "AT" que escuchamos a menudo en realidad se refiere a transmisiones automáticas, incluidas todas las transmisiones automáticas.

En el chat diario, generalmente se dice que es 6AT u 8AT. ¿Es eso así? Pero ¿cuál es exactamente su estructura? No puedes mezclarlo.

Entonces, en términos sencillos, "E-CVT" es un nombre muy general y puede considerarse como un sistema. Los vehículos híbridos utilizan este sistema para permitir que el motor, la batería y el motor eléctrico funcionen juntos.

Por ejemplo, en el sitio web oficial, un Toyota Camry híbrido tiene un sistema de transmisión electrónica continuamente variable E-CVT, y el Honda Accord híbrido también tiene un E-CVT. De hecho, los principios de las dos empresas son muy diferentes, ambas se denominan "E-CVT".

Juegos de engranajes planetarios de Toyota y Ford

Hablemos del E-CVT de Toyota, que utiliza principalmente un conjunto de juegos de engranajes planetarios para lograr potencia híbrida.

Zheng Changshun, Escuela de Ingeniería Mecánica y Energética de la Universidad Jiao Tong de Shanghai, publicó un artículo "Breve análisis de la transmisión híbrida dividida de potencia E-CVT convencional" en la revista "Transmission Technology", que decía.

La siguiente es una descripción del principio del sistema híbrido Toyota THS. Un conjunto de engranajes planetarios conecta el motor, dos motores eléctricos y las ruedas para distribuir la potencia del motor y los motores eléctricos para impulsar eficientemente el vehículo.

Los conjuntos de engranajes planetarios son un poco como las finanzas en una empresa. Está aquí para ayudarle a distinguir qué proyectos necesitan financiación y cuáles necesitan reducir el gasto.

"Oye", no hay ningún cargo adicional por esta lonchera. Esto es lo que hace al darles a todos dinero de asistencia social para comprar pieles.

Por ejemplo, la energía de la batería es relativamente suficiente y solo se utiliza el motor para generar energía cuando el motor está apagado.

Pero si la potencia es insuficiente, el motor seguirá para empujar el conjunto de engranajes planetarios, de modo que se pueda cargar la batería y el motor impulsará el vehículo.

Las condiciones laborales específicas son mucho más complicadas de lo que acabo de mencionar, así que las describiré brevemente aquí.

Debido a que el juego de engranajes planetarios es insustituible en este sistema, se dice que Toyota registró directamente esta patente y hay relativamente pocas empresas de automóviles que utilizan esta solución en el mercado.

De lo contrario, tendrás que gastar dinero para comprarlo y ni siquiera te lo permitirán, ¿verdad? Sólo Toyota y Ford están haciendo esto.

La E-CVT de Honda tiene una estructura sencilla.

Honda siempre ha apostado por la tecnología. Si haces esto, quiero ser diferente a ti, ¿verdad? Sólo puede ser diferente.

La E-CVT de Honda es muy diferente a la de Toyota en principio.

El conjunto de engranajes planetarios de Toyota todavía tiene un poco de sombra o sabor a una caja de cambios tradicional, mientras que la E-CVT de Honda tiene una estructura más simple.

Zhang Hongyu publicó un artículo en la revista "Car Maintenance and Repair, Technical Analysis of Honda Hybrid System", explicando los principios del sistema híbrido i-MMD de Honda.

En este sistema, el motor está conectado directamente a las ruedas y al generador, y luego el generador está conectado a la batería y al motor de tracción. Hay un embrague entre el motor y las ruedas.

En la mayoría de las condiciones de funcionamiento que no son a alta velocidad, el embrague está desconectado, lo que significa que el motor solo carga la batería y el motor impulsa el coche.

Esto es algo así como un ideal. Se trata de un sistema de propulsión eléctrica de autonomía extendida.

Sólo necesitas recordar esto, no importa lo que pasó antes.

Solo al circular a alta velocidad, se activará el embrague y la potencia la proporcionará directamente el motor.

Por ejemplo, en el sistema de Honda, el motor es como la secretaria del motor. En muchos casos es la secretaria quien hace esto.

Solo la secretaria de Ma Da no podía manejar el asunto, así que acudí al jefe. No puede funcionar a altas velocidades y el motor no tiene mucha potencia. El jefe vino a ayudarme y vino el motor. Más o menos algo como esto.

Las ideas de las empresas automotrices nacionales para resolver problemas son similares a las de Honda.

No sólo Honda, sino muchas empresas automotrices nacionales tienen este enfoque de resolución de problemas para sus E-CVT.

Por ejemplo, el sistema súper híbrido DM-i de BYD y el sistema híbrido Lemon DHT de Great Wall son impulsados ​​por motores en la mayoría de las condiciones de trabajo en áreas urbanas, y los motores solo cargan la batería.

Sólo cuando se circula a altas velocidades, el motor participará directamente en la conducción del vehículo, por lo que se parecen más a los scooters y son más ligeros cuando se circulan en el día a día por ciudades.

Y según la descripción del sistema híbrido Lemon DHT en el sitio web oficial de Great Wall, cuando el motor de alta velocidad se acciona directamente, puede cambiar entre potencia y economía.

Al igual que una transmisión manual, puede "reducir marchas" y adelantar, y es un poco más rico en funcionalidades que el sistema de Honda.

Básicamente no importa.

En términos generales, la E-CVT de los vehículos híbridos y la caja de cambios CVT de los vehículos de combustible tradicionales son básicamente irrelevantes. Sólo se utilizan en los nombres para indicar la capacidad de cambiar de marcha continuamente.

Y debido a los diferentes métodos de implementación, E-CVT se parece más a un término general para sistemas híbridos y no necesariamente se refiere a la estructura de la caja de cambios.