¿Qué significa "* * *compartir la misma zona marítima" en el derecho marítimo?
* * *Avería gruesa significa que cuando un barco, carga y otra propiedad enfrentan el mismo peligro en el mismo viaje marítimo, el beneficiario toma medidas deliberada y razonablemente para * * * seguridad A Sistema jurídico en el que los sacrificios especiales y los gastos especiales causados directamente son compartidos proporcionalmente entre los beneficiarios. Sólo las pérdidas que verdaderamente pertenecen a la avería gruesa serán compartidas por los beneficiarios, por lo que el establecimiento de la avería gruesa debe cumplir con ciertas condiciones, es decir, los riesgos marítimos deben ser iguales y reales. * * * Las medidas de avería gruesa deben ser intencionales, razonables; , Para ser válidas; * * * las pérdidas por avería gruesa deben ser especiales, inusuales y * * * causadas directamente por la medida de pérdida. * * * Las expresiones de avería gruesa incluyen * * * sacrificio de avería gruesa y * * * gastos de avería gruesa. * *El sacrificio de avería gruesa incluye abandono de carga, daños a la carga causados por extinción de incendios a bordo, pérdidas por corte de elementos dañados, daños causados por varamiento intencional, daños a maquinaria y calderas, carga utilizada como combustible, provisiones y materiales marinos. y daños causados durante la descarga Daños, etc. * * *Los cargos por avería gruesa incluyen remuneración por salvamento, costos de descarga del buque varado y los daños causados al mismo, cargos por puerto de refugio, salarios y otros cargos pagados a la tripulación en los puertos de refugio y otros lugares, cargos por reparación, cargos por reposición, prepagos. gastos de estiba y primas de seguros, intereses sobre pérdidas por avería gruesa.
Determinación del importe de la nave, carga y flete así como del sacrificio de avería gruesa;
1. Determinación del importe de la avería gruesa del buque:
1. Deducción de los costos reales de reparación Se calcula la deducción razonable por permuta;
2 Si el buque no ha sido reparado, se calculará la depreciación razonable causada por el sacrificio, pero ésta. no excederá el costo estimado de reparación;
3. Si la pérdida total real o el costo de reparación excede el valor del buque que se repara, el monto del sacrificio de avería gruesa se calculará con base en el valor estimado de el buque intacto menos los costos estimados de reparación que no sean avería gruesa y el valor averiado del buque.
2. Determinación del importe del sacrificio de mercancías en avería gruesa:
1. Si las mercancías se pierden, el valor de las mismas al momento del embarque, más el seguro, más el flete, menos el importe del sacrificio adeudado Cálculo del flete que no es necesario pagar;
2. Si la mercancía se daña y se vende antes de llegar a un acuerdo sobre el alcance del daño, el valor de las mercancías al momento del envío más seguro y flete se calcularán con base en la diferencia entre el ingreso neto por la venta de las mercancías y el valor de las mercancías al momento del envío más seguro y flete. Calcular la diferencia entre.
3. Determinación del importe del flete * * * y sacrificio de avería gruesa:
Según la pérdida de flete causada por el sacrificio de la mercancía, menos el importe del flete que deba Se pagará para obtener este flete pero debido al sacrificio Cálculo de gastos de operación no se requiere pagar.
* * *La avería gruesa será compartida razonablemente por los beneficiarios en proporción a todas las partes.
1. La contribución del buque a la avería gruesa debida a * * * se calculará sobre la base del valor intacto del buque al final del viaje menos el importe de las pérdidas que no pertenecen a * * *. avería gruesa, o con base en el valor del barco al final del viaje. Calculado con base en el valor real del barco en ese momento más * * * el monto de la pérdida en avería gruesa, o el valor real del barco al final del viaje. viaje más el importe de la avería gruesa sacrificada;
2. Prorrateo de las mercancías de avería gruesa, calculado con base en el valor de las mercancías al momento del embarque más la prima del seguro, menos el importe de las pérdidas que no lo sean. avería gruesa y el costo del flete a cargo del transportista si las mercancías han sido vendidas en el puerto de destino, el monto neto del producto de la venta más el sacrificio de avería gruesa. Se calcula el monto (no se computan los equipajes y efectos personales de los pasajeros); prorrateo de avería gruesa);
3. El prorrateo del flete de avería gruesa se basa en el flete que el transportista asume el riesgo y tiene derecho a recuperar cuando finaliza el viaje, menos calcular el monto de los gastos de operación. y los sacrificios de avería gruesa pagados para completar el viaje después del accidente de avería gruesa.
* * *Avería gruesa
Se refiere a sacrificios especiales o gastos especiales realizados intencionada y razonablemente con el fin de evitar peligro al buque o a la carga a bordo. * * * Las pérdidas por avería gruesa corren a cargo tanto del buque como de la carga (incluidos los diferentes transportistas). Las medidas tomadas se denominan avería gruesa. Tales comportamientos incluyen introducir agua de mar en la cabina, arrojar carga al mar, poner a tierra automáticamente, etc. , no se realizará durante la navegación normal, sin embargo, cuando un buque esté en peligro, es legal introducir agua de mar en la cabina para apagar un incendio, arrojar toda o parte de la carga al mar para reducir la carga del mismo; buque, o encallar voluntariamente para reparaciones de emergencia.
Tratar las pérdidas causadas por acciones de avería gruesa y ajustar los gastos de avería gruesa se denomina ajuste de avería gruesa. El informe está preparado para manejar la reclamación de avería gruesa de ××× y defender el ajuste de avería gruesa de ×××.
* * *Los elementos de avería gruesa incluyen: ① El buque ha encontrado peligro durante la navegación o ha sufrido un naufragio. En caso de emergencia, el capitán debe tomar medidas para mantener la seguridad de la carga. ②Los naufragios y los peligros deben ser reales, no conjeturas. El comportamiento de la avería gruesa debe ser intencional y creado por el hombre. (4) Las pérdidas y gastos deben ser específicos. Por ejemplo, si el barco navega con fuertes vientos y la maquinaria se daña por sobrecarga, no es avería gruesa, en cambio, si el barco queda varado y la maquinaria se daña por sobrecarga, es avería gruesa; ⑤Las acciones de avería gruesa que se tomen deben ser razonables. ⑥Por la seguridad de la misma carga, no por la del barco o de un determinado armador. ⑦Pérdidas que sean causadas directamente por * * * consecuencias de avería gruesa. Por ejemplo, si se utiliza agua de mar para extinguir un incendio, cualquier mercancía con marcas de quemaduras o similares que se dañe nuevamente por el agua de mar no se contará como avería gruesa. Se debe incluir en la avería gruesa la pérdida de mercancías que originalmente estaban intactas pero dañadas por el agua del mar. ⑧ En principio, la avería gruesa debe estar al mando del capitán, pero en circunstancias inesperadas, como que el capitán esté gravemente enfermo y sea capturado, y que esté al mando de otros o incluso del capitán de un país enemigo, si se cumplen las siete condiciones anteriores, también se considerará avería gruesa.
Las "Reglas de York-Amberes" se formularon en 1890 y recibieron su nombre después de discusiones en York, Inglaterra y Amberes, Bélgica. Es una regla de avería gruesa privada formulada por empresarios de algunos países europeos y se utiliza en todo el mundo. Ha sido revisado tres veces: 1924, 1950, 1974. Con cada revisión, se anunciaba que las antiguas reglas no eran completamente inválidas. Ahora coexisten las cláusulas de 1890, 1924, 1950 y 1974. Ambas partes del envío pueden elegir a su antojo mediante acuerdo. Por lo tanto, tanto el conocimiento de embarque como el contrato deben indicar el año en que se adoptaron las reglas de ajuste.
El sistema de avería gruesa tiene su origen en la cultura del Egeo. En las islas centrales del Egeo, en el extremo sur de la antigua Grecia, los barcos mercantes viajaban con frecuencia. Al principio, la carga era propiedad de una sola persona y luego surgió el negocio de aceptación. Cuando se produce un peligro para la navegación, se ha convertido en costumbre en aquella época abandonar parte del cargamento para reducir la carga del buque y evitar que todo el cargamento vuelque, y luego soportar conjuntamente la pérdida media. El derecho romano empezó a tener disposiciones escritas, que se vieron por primera vez en la Ley de las Doce Tablas. Posteriormente, los países europeos lo citaron y formaron sus propias leyes. Entre ellas se encuentran la colección de la Ley de Visby del Báltico, la Ley de Ámsterdam holandesa, la Ley de Flandes belga, la Ley genovesa italiana y la Ley catalana española.
A medida que el área comercial se expandió hacia la costa occidental de África, las ganancias comerciales de los comerciantes se volvieron más lucrativas y los riesgos que asumieron también aumentaron en consecuencia. Algunos comerciantes tenían tanta escasez de efectivo que comenzaron a pedir dinero prestado al mar en la región de Lombardía, en el norte de Italia. De acuerdo con la situación anterior, acordaron devolver el doble del capital cuando se devuelvan las ganancias, pero si sufren un accidente en el mar, no devolverán ni un centavo. Posteriormente, estos préstamos se extendieron a Inglaterra, donde se negociaron en cafés de Londres. En ese momento, Lloyd's Café era el más prestigioso. Todos los pagos de préstamos, operaciones en el extranjero y encuentros en el camino son descritos por los empresarios en el café y registrados por Lowe's Café. En él consta que todos serán compensados por los sacrificios realizados por la seguridad de todos. Las "Reglas Prácticas" publicadas por el Instituto Británico de Ajustadores en ese momento formaron las * * * Reglas de Ajuste de Avería Promedio General basadas en este registro. Para que fuera aplicable a nivel internacional, los empresarios de algunos países del sistema de derecho civil europeo finalmente firmaron en 1890 las Reglas de York-Amberes basándose en las reglas prácticas británicas.
Existen 1890 reglas * * *. En 1924, el número se incrementó a 23 y se agregaron 7 principios. En 1950 y 1974, se mantuvieron 7 principios y los artículos se cambiaron a 22. De conformidad con el artículo 18 de las Reglas York-Amberes, cada artículo es un expediente de hechos. A partir de 1924 se añadieron siete principios y el resto son cláusulas fácticas. Como regla general, se aplicarán todas las reglas. Si existen disposiciones de principios, se debe confirmar que cumplen con las disposiciones de principios antes de abordarlas con referencia a las disposiciones de hecho.
Se produjo el Acuerdo de Markey de 1928 "Markey v. Insurance Company". En este caso, el barco Markey fue cargado en Burdeos, Francia, y navegó hacia Cardiff, Inglaterra. Antes de zarpar se rompió el trinquete, que fue retirado y reparado. Después de zarpar, el casco resultó dañado por una colisión con un barco hundido. En el puerto de Cherburgo fue descargado y reparado nuevamente. Para ello, el barco solicitó a la compañía aseguradora las pérdidas medias específicas de las dos reparaciones del barco, así como gastos especiales como salarios de la tripulación, comidas y otros gastos durante las dos reparaciones de descarga, recarga y parada. El buque considera que esta última es una pérdida de avería gruesa y debe ser soportada conjuntamente tanto por el buque como por la carga.
La compañía de seguros no aceptó compensar los gastos especiales antes de zarpar alegando que no había * * * peligro en ese momento y que los requisitos a bordo no cumplían con los principios de las Reglas York-Amberes. Debido a que el tribunal británico citó primero el principio y luego las regulaciones que eran consistentes con las reglas, falló en contra del barco. Esta sentencia provocó un gran descontento entre los empresarios de varios países. Cuando vuelvan a surgir casos similares en sus acuerdos de asamblea, primero deberían referirse a estas disposiciones a la luz de los acuerdos tradicionales y no a la luz de Markey. Este acuerdo se llama Acuerdo Markey. El acuerdo antes mencionado también notifica a los liquidadores de cada país sobre este acuerdo, indicando que el Acuerdo Markey se aplica a todas las cláusulas del conocimiento de embarque o contrato de fletamento que establece que se aplican las Reglas York-Amberes de 1924.
Las Reglas de Ajuste de Beijing, es decir, las Reglas de Ajuste de Avería Promedio General del Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional, se anunciaron entre junio de 1975 y 1 de octubre. * * * Hay ocho artículos en total, que estipulan claramente el alcance de la * * * avería gruesa, * * * los principios del ajuste de avería gruesa, * * * el cálculo del importe de la pérdida de avería gruesa, * * el prorrateo de Avería gruesa, intereses y gastos de manejo, * *Garantía de avería gruesa, * *Periodo de avería gruesa y otras emisiones. El artículo 8 de las "Reglas" también estipula que "para reducir la carga de todas las partes involucradas y mejorar la eficiencia del trabajo, el ajuste de la avería gruesa debe simplificarse tanto como sea posible" y "la carta de ajuste también debe ser concisa y fácil de implementar". ".