Las acciones de Didi en la empresa
Didi sobresuscribió 65,438+00 veces, completando su objetivo de recaudación de fondos antes de lo previsto. En la lista caliente de Baidu, Didi tuvo un exceso de suscripciones 10 veces, lo que provocó acaloradas discusiones en el mercado. Antes de Didi, Didi ya había tomado la delantera en la cotización en el mercado de valores de Hong Kong con su negocio de viajes compartidos, convirtiéndose en la primera empresa en el campo de los viajes nacionales compartidos.
Didi sobresuscribió 10 veces y completó su objetivo de recaudación de fondos del 1% antes de lo previsto. En la lista caliente de Baidu, Didi tuvo un exceso de suscripciones 10 veces, lo que provocó acaloradas discusiones en el mercado. Didi originalmente planeó recaudar 4 mil millones de dólares, pero recibió un exceso de 40 mil millones de dólares. Las instituciones del mercado están deseosas de participar en los dividendos de la salida a Bolsa de Didi.
Aunque aún no se ha determinado el momento de cotización en el mercado de valores de EE. UU., la valoración de la oferta pública inicial de Didi es de entre 62.000 y 67.000 millones de dólares. Incluyendo las acciones restringidas, la valoración diluida puede exceder los 70 mil millones de dólares, lo que significa que la cotización de Didi puede convertirse en la mayor oferta pública inicial de acciones de Estados Unidos en 10 años.
En el campo de los viajes compartidos, el desarrollo de los viajes en bicicletas compartidas y los viajes en coches compartidos se ha embarcado por completo en pistas y modelos diferentes, y sus respectivos finales también son diferentes.
Mobike siguió sufriendo pérdidas y fue adquirida por Meituan-Dianping, que se consideraba un buen hogar. Mientras que ofo caía en un ciclo interminable de pérdidas y quiebras, al fundador Dai Wei se le restringió el gasto.
Aunque el campo de los automóviles compartidos también se encuentra en un estado de continuos subsidios y pérdidas que queman dinero, puede obtener financiación continua y cada vez hay más competidores en este campo. Incluso si la pérdida inicial supera los 50 mil millones, Didi aún puede mantener el desarrollo y lograr el objetivo de la OPI.
Antes de Didi, Didi ya había tomado la delantera en la cotización en el mercado de valores de Hong Kong con su negocio de viajes compartidos, convirtiéndose en la primera empresa en el campo de los viajes nacionales compartidos.
La salida a bolsa de Didi en Hong Kong se convirtió en la primera acción de automóviles compartida, y la salida a bolsa de Didi en Estados Unidos se convirtió en la mayor oferta pública inicial de acciones de Estados Unidos en 10 años. ¿Significa esto que el campo de los viajes en coche compartido romperá la maldición de las pérdidas y formará un modelo de beneficios empresarial maduro y estable?
¿Cuál es el futuro de Didi y los coches compartidos? Hagamos un análisis de mercado y una interpretación en torno al tema de la IPO de Didi en los Estados Unidos:
En primer lugar, la industria del automóvil compartido lleva mucho tiempo en un modelo de quema de dinero, subsidios y diversificación transfronteriza. desarrollo. El negocio de viajes en coche sigue sufriendo pérdidas, pero Didi logró rentabilidad en el primer trimestre de este año.
De hecho, los viajes en coche compartido también son una ventaja para el desarrollo de Internet de la industria automovilística tradicional. En los 20 años de dividendos industriales, desde los portales hasta el desarrollo de Internet móvil, muchas industrias tradicionales han obtenido dividendos en línea a través del desarrollo de Internet+ y han logrado adelantamientos.
Didi Chuxing, Didi Company, Uber, etc. Todos se han puesto al día con los dividendos en línea de los viajes en automóvil. Los automóviles se han convertido en un medio de transporte común para las familias, y China es sin duda el mayor mercado consumidor de automóviles, lo que también significa el mayor mercado en el campo del uso compartido de automóviles.
El ámbito de los viajes compartidos puede generar una competencia a gran escala, que también está relacionada con la inversión de capital inicial. Estos incluyen IDG, Gaoyou Capital, Tencent, SoftBank, Sequoia Capital, etc. Todos ellos han participado en la guerra de subsidios para reducir costos para los viajes compartidos. Los gigantes del capital y de Internet han utilizado subsidios para quemar dinero y múltiples rondas de financiación para cultivar los hábitos de los consumidores de compartir vehículos en línea y captar más cuotas de mercado de viajes.
En 2065438+2009, la escala del mercado de viajes en automóvil por Internet superó los 300 mil millones. Las empresas de viajes compartidos como Didi se expandieron enormemente, lo que también fue una etapa en la que el mercado tradicional de taxis se vio muy afectado. Luego, las empresas estatales y los gigantes de la industria del automóvil tradicional se unieron a la competencia por la participación de mercado en la industria del automóvil compartido, como China FAW, Dongfeng Motor y BAIC Group. El campo de los coches compartidos ha entrado en un modelo de desarrollo integrado entre las empresas de automóviles tradicionales y las empresas de automóviles de Internet, y la competencia se ha intensificado.
Mediante la adquisición de Uber, Didi ha ocupado el 85% de la cuota de mercado en el campo de los viajes compartidos. Desde 2012, la escala de financiación ha superado los 100.000 millones de dólares.
Al principio, ByteDance y Ant Financial figuraban como los tres principales unicornios de Internet. Sin embargo, debido a incidentes de seguridad, el negocio de transporte privado se suspendió y la pérdida inicial de subsidios superó los 50 mil millones. En cambio, Dida fue la primera en salir a bolsa, y Dida acababa de superar la IPO de Hong Kong en términos de participación de mercado como el negocio número uno para aprovechados.
Los suscriptores de la IPO de Didi en los Estados Unidos incluyen Goldman Sachs, JPMorgan Chase, CICC, Bank of China International, ICBC International, Guotai Junan, etc. El precio de la IPO es de 13 a 14 dólares estadounidenses.
Didi originalmente planeó cotizar en la bolsa de valores de Hong Kong, pero ahora va a salir a bolsa en los Estados Unidos. La sobresuscripción de 10 veces también ilustra la posición de Didi en el campo de los viajes compartidos.
Los ingresos de Didi superaron los 14 mil millones el año pasado, y sus ingresos en el primer trimestre de este año fueron de 42,2 mil millones, el doble que en el primer trimestre del año pasado. En el primer trimestre de este año, obtuvo beneficios y su beneficio neto superó los 5.400 millones.
Sin embargo, ya sea Didi Company o Didi Chuxing, aunque los datos financieros a corto plazo han mejorado, aún no han escapado al dilema de pérdidas continuas en el negocio de viajes y ningún modelo de ganancias estable. Las ganancias de Didi en el primer trimestre no fueron en realidad ganancias de su principal negocio de viajes, sino de una inversión transfronteriza en negocios de compra de grupos comunitarios.
Didi Chuxing no es solo una empresa de viajes en automóvil, sino que también adopta modelos de desarrollo transfronterizos diversificados, como la entrega de alimentos Didi, las compras de grupos comunitarios Didi y los servicios financieros Didi, que incluyen seguros, financiación al consumo y otros campos. . Sin embargo, el negocio principal de los viajes en automóvil todavía está en pérdidas, pero gracias al crecimiento continuo de la industria de viajes, siempre puede mantener la financiación y la expansión.
En segundo lugar, Didi ocupa la mayor parte del mercado de viajes y tiene ventajas comparativas obvias. Otras empresas de vehículos de viaje compartidos adoptan un modelo de cultivo vertical.
Aunque el negocio de los viajes compartidos se ha reducido, Didi todavía tiene la mayor participación en el mercado de automóviles privados. En 2018, Didi ganó la competencia de subsidios para quemar dinero con Yidao y Uber, y una vez ocupó el 91% de la participación de mercado de viajes compartidos en línea.
En términos de cobertura de negocios de viajes, Didi es sin duda el más completo. Esto también significa que la escala de financiamiento y pérdidas es mayor que la de otras empresas de viajes compartidos en línea, pero también significa que el desarrollo comercial futuro. El espacio es el más grande.
Otras marcas de transporte compartido en línea no pueden soportar un modelo de servicio completo de transporte compartido en línea, y la mayoría de ellas adoptan un modelo de cultivo profundo en campos verticales para competir con Didi. Por ejemplo, China Private Car se centra en servicios de alta gama, mientras que Didi se centra en servicios de transporte compartido.
La industria automovilística tradicional también adopta un modelo vertical. Por ejemplo, la tradicional empresa de automóviles Geely Holding Group también lanzó Caocao Travel, que se centra en el negocio de viajes compartidos en el campo de los vehículos de nueva energía y también adopta una competencia vertical diferenciada. Hablando de Cao Cao, la llegada de Cao Cao también es lo más destacado.
A juzgar por el patrón de desarrollo actual de los viajes compartidos, la aparición de los coches compartidos ha superado la etapa de quema de dinero y subsidios, y los usuarios también han desarrollado el hábito de utilizar los coches para viajar online, lo que también ha permitido Nuestros coches para lograr maximizar la eficiencia de uso. Para los viajes en automóvil, es sin duda un cambio, que proporciona una mayor comodidad de viaje y convierte a los propietarios de automóviles de consumidores en profesionales del automóvil. Además, existen nuevas formas de carrera.
La cotización de Didi en Estados Unidos tuvo un exceso de suscripción, lo que resolvió el problema de la financiación del desarrollo. En el futuro, obtendremos ventajas comparativas en la competencia de viajes en varios campos verticales. Para los usuarios y conductores, cuando termine el modelo de subsidio que quema dinero, el costo de los viajes compartidos también aumentará. Esta es también una forma común de jugar en la industria de Internet. Al principio, se gastaba mucho dinero en subsidios para cultivar los hábitos de los usuarios. Más tarde, cuando el negocio y el mercado maduraron, el dinero se recuperó.
Finalmente, Didi también participa en el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, explora mercados extranjeros y lleva a cabo investigación y desarrollo en áreas como los vehículos eléctricos y la conducción inteligente.
Con la implementación gradual de planes de neutralidad de carbono y desarrollo de picos de emisiones de dióxido de carbono, el campo automotriz también ha marcado el comienzo de los dividendos de la electrificación y el desarrollo inteligente en el campo del transporte.
Necesitamos desarrollar vehículos eléctricos para reducir las emisiones de carbono de los vehículos de combustible. En el futuro, los dividendos de los vehículos de nueva energía también pueden traer nuevas oportunidades de desarrollo y compartir el mercado de viajes. Sin duda, empresas como Didi y NIO que comparten viajes en automóvil y construyen automóviles en Internet están ayudando al desarrollo inteligente y basado en Internet de las empresas automotrices tradicionales, logrando el desarrollo integrado de las industrias automotrices en línea y fuera de línea.
Didi sobresuscribió 10 veces y completó su objetivo de recaudación de fondos 2 antes de lo previsto. Para ser honesto, hemos visto que Didi tuvo un exceso de suscripciones y mucha gente se pregunta: ¿qué deberíamos pensar de Didi, que ha completado su objetivo de recaudación de fondos antes de lo previsto?
En primer lugar, debemos comprender lo que significa tener una sobresuscripción múltiple desde la perspectiva del mercado de capitales. Para cualquier empresa que cotiza en bolsa, tener un exceso de suscripción representa en realidad el reconocimiento del mercado de capitales. Cuanto mayor sea el reconocimiento de una empresa en el mercado de capitales, mayor será su índice de sobresuscripción. Se puede decir que es muy difícil conseguir una sobresuscripción 10 veces mayor. Como empresa de economía colaborativa, Didi puede obtener el reconocimiento del mercado de capitales en este sentido, especialmente cuando muchas plataformas de economía colaborativa anteriores tuvieron un desempeño deficiente. Esto demuestra cuán altamente reconoce el mercado a Didi.
En segundo lugar, la sobresuscripción de Didi representa en cierto sentido el mercado de alquiler de automóviles en línea de China y se ha ganado el reconocimiento de todo el mercado de capitales internacional. Como la economía en desarrollo más grande del mundo y el país más poblado del mundo, China tiene enormes perspectivas de mercado y espacio de mercado.
Si se puede hacer algo a este respecto, sin duda habrá buenas perspectivas de desarrollo del mercado. Por lo tanto, en tales circunstancias, una empresa como Didi, que ya tiene una fuerte influencia de mercado en la vida cotidiana de los chinos, sin duda tendrá propietarios lejanos. Este espacio se debe a la particularidad del mercado chino y al potencial a largo plazo del mercado chino. Esta es también la razón por la que Didi puede ser reconocido por el mercado de capitales.
Por supuesto, la internacionalización de Didi y el rápido desarrollo de tecnología de punta también son razones importantes. En marzo de 2021, Didi ha operado en más de 4000 ciudades y pueblos en 15 países. Al mismo tiempo, también vale la pena esperar la tecnología de conducción autónoma de Didi. Por un lado, las redes de viajes compartidas pueden acelerar la implementación de aplicaciones de conducción autónoma a través de modelos de programación híbridos; por otro lado, la experiencia en operaciones de transporte en línea y las condiciones reales de las carreteras pueden ayudar a que la tecnología de conducción autónoma se repita y resuelva rápidamente problemas técnicos de cola larga; . Con estas dos ventajas, es natural que Didi se vea favorecida por el mercado de capitales internacional.
En tercer lugar, a largo plazo, la salida a bolsa de Didi sin duda ha dado un paso muy crítico. Con respecto a la cotización de Didi, se puede decir que básicamente no habrá problemas en la actualidad. El reconocimiento de Didi en el mercado de capitales también significa que Didi puede utilizar las ventajas y la influencia de la marca que aporta la cotización para consolidar aún más su atractivo y posición en el mercado de capitales. , también se otorga una mayor influencia en el mercado, sentando así una base sólida para su desarrollo sostenible a largo plazo.