600 personas murieron en el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (cerca del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao)

Hasta que un día, de repente me vinieron a la mente las pequeñas palabras "Huellas mágicas en el océano Lingding". Sobre lo que quiero escribir es sobre los chinos y un grupo de constructores de puentes: un grupo de constructores del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Este impulso se vuelve tan claro que resulta difícil dejarlo ir.

De hecho, en el vasto mar, ¿quién puede dejar "huellas" en el agua?

¡De ninguna manera! ¡increíble!

Sin embargo, es este contraste entre pequeñez y terquedad, inmensidad y amplitud, hombre y naturaleza lo que se presenta en los marcos de las pinturas de paisajes, haciendo que el paisaje revele gradualmente dos palabras más poderosas: De "terrible" a "excelente".

Pregunta con atención: Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, ¿qué tipo de puente es este?

En cuanto a la introducción, tiene una enorme inversión de 1,1 billones y es el puente sobre el mar más largo, más grande y más profundo del mundo en la actualidad. A juzgar por el nombre, significa viajar por Hong Kong, Zhuhai y Macao. Pero entre estos tres lugares, está el estuario del río Perla en el Mar de China Meridional y el vasto Océano Lingding. ¿Es este puente un sueño o una ilusión?

El puente se mueve de oeste a este, levantando su pie izquierdo desde Zhuhai, tomando su pie derecho desde Macao, y luego flota como una ayuda divina, hasta Hong Kong, creando un gran "humano". " personaje - Zhi Por eso se dice que está "flotando" porque tiene 55 kilómetros de largo. En el mar, visto desde un lugar alto, es solo un cinturón. A este dragón "cinturón" le falta la cola. Todavía es un puente a 22,9 kilómetros de Zhuhai, y también es un puente a 4 kilómetros de Macao, pero desapareció mientras caminaba. Luego se perforó un túnel de aguas profundas de 6,7 kilómetros. salió del túnel y cruzó 12 kilómetros hasta Hong Kong. Entonces, desde Hong Kong, es decir, de este a oeste, también hay una gran "Y" extremadamente alta.

Esta mañana, en Zhuhai, durante una rara pausa para una entrevista, caminé por la avenida Binhai en medio de Lovers' Road. El sol separó las nubes y sonrió, extendiendo la luz dorada del sol sobre el mar. La estatua de la "Niña Pescadora", que siempre ha sido gentil y virtuosa en mi impresión, se ha vuelto un poco sentimental——

¿Por qué, por qué los chinos quieren construir un puente sobre el Océano Lingding?

¿Cuál es el propósito y significado de este puente una vez terminado?

De hecho, el "puente" no es solo un puente, sino también un proyecto de grupo a través del mar. Consta de tres partes: puente, isla y túnel. Es otro proyecto de infraestructura importante en mi país después del Proyecto de las Tres Gargantas, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet y el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai. ¡El costo, la dificultad y los riesgos son asombrosos!

Por supuesto que puedes decirle "Me alegro de que tenga éxito" a "mi país" sin acercarte, pero yo me acerqué y entré. Después de 20 días de entrevistas a pleno rendimiento, no sé qué significa ser profundo y extraordinario, y no sé cómo los constructores caminan sobre hielo fino. ¡120 años de vida útil, miles de personas caminando sobre la cuerda floja! ¡Estándar milimétrico!

Para hacer frente al problema de los 55 kilómetros, especialmente el túnel de aguas profundas de 6,7 kilómetros, 64 innovaciones importantes han asombrado al mundo y casi 600 tecnologías han solicitado patentes nacionales. Todo el proyecto se vio afectado por un solo movimiento, con rocas por todos lados y peligros por todos lados. El último "coágulo de sangre" casi mata el puente: ¡estaba muriendo! Varias veces durante la entrevista, me sorprendí tanto que abrí mucho los ojos mientras escuchaba a los diseñadores, comandantes y los trabajadores y maestros más comunes en el sitio de construcción hablar sobre los días y las noches en los que se sentían miserables y no tenían tiempo para hablar con los demás. Me levanté con un escalofrío en la espalda: ¿por qué debería competir en China para ser el número uno del mundo, una maravilla del mundo, sin igual en el mundo?

Pero comenzó la entrevista y se escuchó la historia. El aire frío que empapó todo mi cuerpo me hizo sentir un poco de calor debido al planchado.

Lo sé, debería escribir algo, de lo contrario me arrepentiré de los constructores de este puente y de mi corazón, esos sentimientos perdidos hace mucho tiempo...

Asesinato oculto" "Noche del 2 de mayo"

Ese día, todo el personal se puso ropa de trabajo nueva en el barco de mando "Jin'an No. 3" en el área de instalación. Este tipo de mono tiene una brillante "bandera roja de cinco estrellas" bordada en los hombros, que complementa las 33 banderas rojas que representan 33 tubos sumergidos en la torre de medición, preguntó Joel, un "diseñador de productos de sellado" de los Países Bajos, al comandante. El jefe Lin Ming, por ejemplo.

Lin Ming, Gerente General e Ingeniero Jefe del Departamento de Gestión de Proyectos de Contratación General e Ingeniero Jefe del Diseño y Construcción del Proyecto del Túnel de la Isla del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (foto de CCTV Wang Zhongxin)

Se ha conectado el túnel submarino de 6,7 kilómetros. En términos populares, el "puente" de 55 kilómetros está terminado.

Pero si no se puede conectar o bloquear allí, se convertirá en un "coágulo de sangre" y destruirá el túnel o incluso todo el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Como mito, ¿qué hará y fracasará China? ¡No existe en las expectativas de la gente! Efectivamente, a las 22:30 horas llegaron buenas noticias desde el área de trabajo. Cuando la última sección del dispositivo de interfaz estaba atracada en el mar, no había agua en la tubería y no se filtró ni una gota de agua. Todo el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, un enorme "Big Mac" sobre el mar, puede usarse como símbolo para declarar al mundo: "¡Lo logramos!"

¿En serio? ¿Sin fugas o sin fugas? !

¡Sin fugas, sin fugas!

¡Genial!

Las fugas son el indicador más crítico del éxito de un túnel, y ésta no es una excepción en todo el mundo.

Los fuegos artificiales florecieron en el océano Lingding y el barco de instalación estalló en vítores (llantos, aplausos, lágrimas) ¡y el agua del mar hirvió!

La agencia de noticias Xinhua envió rápidamente un mensaje al mundo:

Hora: 2017-05-02 23:52:56

Introducción: 22:30 en el 2 Aproximadamente a los 16 minutos, finalmente se instaló con éxito la junta final del túnel tubular sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, que pesa 6.000 toneladas, después de más de 16 horas de izado y hundimiento. Hasta ahora, después de más de seis años de lucha continua por parte de los constructores de transporte chinos, se ha cerrado con éxito el túnel sumergido más grande del mundo: el túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Para grabar este glorioso momento, la empresa en cuestión diseñó y personalizó una cámara submarina especialmente para la Televisión Central de China. Tiene muchos "ojos" y se parece un poco a un cangrejo: el robot "Yellow" Howl. ". Este tipo no solo tiene una cámara ultra clara de gran angular, sino que también tiene cuatro luces LED y dos luces halógenas, que pueden disparar desde cualquier ángulo bajo el agua. Al mismo tiempo, la cámara instalada en el brazo del dron también llegó al área marítima de instalación hace dos días para servir como "ojo en el cielo". La nave de mando, la nave de izado y la nave nodriza de buceo también están equipadas con una cámara fija. equipo. Esta vez se puede decir que la forma de la "junta final" se fotografía y graba cada minuto en el cielo, en el mar y bajo el agua: no puede fallar, no puede fallar, no se atreve a fallar, al final solo hay una. salida para la gente: ¡éxito!

La "Agencia de Noticias Xinhua, Guangzhou, 2 de mayo" continuó informando que alrededor de las 22:30 del día 2, se realizó la junta final del túnel de tubo sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, con un peso de 6.000 toneladas, fue izado durante más de 16 horas. Después del hundimiento, la instalación finalmente fue exitosa. Hasta ahora, después de más de seis años de lucha continua por parte de los constructores de transporte chinos, se ha cerrado con éxito el túnel sumergido más grande del mundo: el túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.

Alrededor de las 5:50 del día 2, cuando Lin Ming, gerente general del Departamento de Proyecto de Túnel e Isla del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, emitió instrucciones de construcción, el "peso pesado nacional" Zhenhua 30 con un capacidad de elevación de 12.000 toneladas El enorme gancho principal se elevó y giró lentamente, y finalmente la articulación se levantó con éxito del barco de transporte "Zhenbao 28" y se mantuvo suspendida sobre la posición de atraque. Una vez conectado el "cordón umbilical", ajuste de actitud, condiciones del océano, sistema de control, sedimentación del lecho, etc. Después de completar uno tras otro, el porro finalmente entró lentamente en el agua.

A medida que la junta final se hunde gradualmente, el área de bloqueo de agua aumenta aún más y el caudal en el área de Longkou se vuelve cada vez mayor, lo que hace que sea cada vez más difícil de controlar. El equipo de toma de decisiones, el equipo de construcción y el equipo de soporte cooperaron plenamente para controlar el lento hundimiento vertical de la junta final. Alrededor de las 10 en punto, la articulación quedó finalmente sumergida. Alrededor de las 12 en punto, finalmente se implantó con éxito la articulación a una profundidad de 28 metros. Las cirugías posteriores, como el empuje trabecular y el drenaje articular, se completaron una tras otra. Alrededor de las 22:30, después de mediciones preliminares, todos los indicadores cumplieron con los estándares de control previo y el montaje finalmente fue exitoso.

La instalación fue exitosa y siempre lo ha sido.

¡Esta presión! No se barre, se lleva sobre los hombros y ¡se vuelve más pesado cada minuto!

Sin embargo, ¿esta “junta final” realmente está instalada en el fondo marino?

Con una vida útil de 120 años, ¿pueden realmente los chinos decirle al mundo que no tenemos ningún problema?

¡No!

El mundo exterior no lo sabe, pero los constructores no pueden engañarse a sí mismos.

Nuestro informe de "éxito" es demasiado pronto y aún no hemos alcanzado todos los indicadores de seguimiento, lo que significa...

Constructores del proyecto de la isla y del túnel (proporcionado por el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao Proyecto Isla y Túnel)

En medio de la noche, en realidad era la madrugada del 3 de mayo, y los comandantes y líderes del proyecto del "Proyecto Túnel Isla" de Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge acababa de regresar a la estación. La gente está de buen humor para relajarse y dormir. Después de varios años de arduo trabajo y varios días de práctica y preparación, todos están demasiado cansados. Solo el gerente general e ingeniero jefe Lin Ming no es realista. Está esperando una llamada telefónica. "¿Por qué no me han llamado todavía?" En el pasado, Lin Ming se refería a las "llamadas telefónicas de buenas noticias" que conectaron a los topógrafos hace mucho tiempo después de cada instalación de tuberías sumergidas en las últimas 33 secciones.

¿Qué llamada está esperando Lin Ming?

Según el diseño, existen cuatro métodos para medir si el tubo sumergido del túnel se puede conectar perfectamente al fondo marino: sistema GPS, punto de caída de doble orificio, medición de penetración en la tubería y revisión manual bajo el agua. Como última medida, que es el último seguimiento, los técnicos deben entrar caminando o en coche batería al túnel, abrir la puerta de la "junta final", y comprobar personalmente si la instalación de la "junta final" en ambos Las direcciones vertical y horizontal no exceden los requisitos de diseño. Pero la llamada nunca llegó.

Lin Ming de repente se emocionó y agarró el teléfono.

"¿Por qué? ¿Hay algún error?" Llamó al inspector específico.

Al principio, el inspector tenía un poco de miedo de decir: "Sí, un poco".

El gerente Lin preguntó: "¿Cuánto cuesta? ¿Qué pasa?"

Probador: "Ocho o nueve centímetros... una docena de centímetros". Dudó por un momento y sonó un poco tembloroso, irrazonable.

"¿Más de diez centímetros?" Con respecto a tal informe, el corazón del Sr. Lin en realidad ya estaba medio piedra en el suelo. ¿Por qué dices "media pieza"? Debido a que el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao es un túnel submarino de 6,7 kilómetros compuesto por 33 tubos sumergidos, los nombres técnicos son E1 a E33. ¿Qué tamaño tienen estos tubos sumergidos? La longitud estándar es de 180 m, equivalente a la longitud de dos campos de fútbol, ​​37,95 m de ancho, 11,4 m de alto y pesa casi 80.000 toneladas, lo que equivale al tamaño de un portaaviones de tamaño mediano. Un "gran tipo" de hormigón armado tan enorme debe instalarse en el mar, luego incrustarse en un canal de 20 metros de profundidad, hundirse desde ambos extremos, y encontrar los extremos este y oeste entre E29 y E30. El proyecto en sí fue extremadamente difícil. Aunque la longitud de la "Junta final" no es de 180 m, sino de sólo 12 m, su peso es de 6120 t. Y a diferencia de los 33 tubos sumergidos anteriores, no está conectado al extremo de los tubos sumergidos que se instalaron anteriormente en el canal, sino que está encajado entre E29 y E30. El mar oscuro es profundo y tiene una corriente subterránea. Algunas personas lo describieron como "fuertes vientos enhebrando agujas" bajo el mar.

¿Exageración? de nada.

¿Ocho o nueve centímetros? ¿Más de diez centímetros? ¿Cumple con los estándares de diseño?

El Sr. Lin no podía quedarse quieto. Llamó a todos los miembros del personal que necesitaban discutir: "¡Dense prisa, tengan una reunión, tengan una reunión, tengan una reunión de inmediato!"

A las 6 de la mañana del 3 de mayo, se notificó a la gente. y entró en la sala de conferencias. Saben que algo malo va a pasar, pero creen que no habrá ningún desastre.

En la reunión, el Sr. Lin informó las "malas noticias" que acababa de escuchar, pero sus oídos y sus ojos lo creyeron. Inmediatamente saludó a todos: "¡Subamos al barco, vamos al lugar!". Una hora más tarde, el barco de tráfico desafió el viento del mar y llegó la noche anterior al lugar de instalación. Las personas descendieron desde una alcantarilla de 50 metros de altura con un ángulo de 90 grados sobre la "junta final" y cayeron en el vientre de la "junta final" una tras otra.

El hecho cruel quedó expuesto ante los ojos de estos trabajadores del puente: algo realmente sucedió en la "unión final". La desviación lateral de acoplamiento entre ésta y la unión de la tubería E29 no era de 89 cm, sino de 17 cm. Los forasteros no saben lo que significan 17 cm. En el vasto mar, un componente de estructura "sándwich" de 6.000 toneladas atraca con dos "portaaviones" al este y al oeste. ¿Qué son 17 cm? Al principio, al menos eso es lo que pensé.

Sí, 17 cm no tiene ningún efecto sobre la estructura del tubo sumergido y la desviación longitudinal es de solo 1 cm. La parada de agua es muy uniforme y "estanca", lo cual ya es sorprendente. Los diseñadores casi siempre son "consolados".

Sí, todos los túneles submarinos del mundo son impermeables.

¡No tenemos fugas, lo cual es genial!

Pero ¿cuáles son los requisitos de diseño? ¿Cuál es el error permitido?

Siete centímetros.

Estos 7 cm son teóricos, y la desviación de 17 cm es solo un puño. Más importante aún, esta "desviación" no presenta riesgos para la seguridad en las zanjas de cimentación en aguas profundas. En el caso de un túnel submarino de seis carriles y dos vías, no existen límites de circulación. Después de la decoración y construcción posteriores, ¡no será visible en absoluto!

¿Qué hacemos? ¡Todos fruncen el ceño, pero cada uno tiene ideas diferentes!

La mayoría de la gente piensa "no hay problema". Esta "mayoría" incluye no sólo a diseñadores e ingenieros chinos, sino también a expertos extranjeros, como consultores suizos, holandeses y japoneses.

Watt, un gran experto en el "sistema de presión" de Suiza, propuso "confirmar el veredicto original" después de una inspección in situ, alegando que si se vuelve a impulsar la presión, el "final "Junta" estará entre E29 y E30, se saca del espacio y luego se empuja hacia atrás. Durante este período, una vez que la presión en la cámara se desequilibra con la presión externa del agua de mar, el tapón de agua y las correderas de empuje en ambos lados pueden dañarse.

Joel, un holandés, es el diseñador de productos de sellado enviado por la empresa Trelleborg al "Proyecto Island Tunnel" del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Ya ha reservado un vuelo a casa para el 3 de mayo y está esperando el amanecer para coger el coche hasta el aeropuerto. Sin embargo, a las 6 de la mañana recibió un aviso de la central para que regresara inmediatamente al lugar. Es posible que sea necesario reelaborar y reajustar la "junta final". Joel canceló el vuelo, salió a la superficie y, como todos los demás, subió la escalera de la torre de reconocimiento hasta el fondo de la "junta final". Dos horas más tarde, salió del mar y expresó su opinión en la reunión de toma de decisiones: "Las condiciones de engarce son muy buenas, la tubería es estanca, el espaciado longitudinal, las esquinas planas, la posición vertical, las esquinas verticales y las líneas generales "Todos son muy buenos para afinar una dirección, estas partes perfectas ganadas con tanto esfuerzo tuvieron que ser reubicadas en medio de (factores) de incertidumbre, y tiendo a no empezar de nuevo".

Varios expertos extranjeros y Los ingenieros de China rápidamente "unieron el frente". Gao Jibing, subdirector general del Proyecto de Túnel e Isla del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y director de la Oficina de Ingeniería General, una vez me entrevistó sobre la situación en ese momento. Dijo: "No estoy de acuerdo con esfuerzos innecesarios: la 'junta final' se produjo en Nantong, Jiangsu en 2016, y fuimos a Japón para su inspección en 2012. Hay cinco "métodos de construcción". Organizamos 8 proyectos importantes. e investigaciones técnicas recientes sobre 40 temas. Luego, para ultimar el tipo y el tamaño de nuestro "conjunto final", "peleamos" en la sala de conferencias durante cuatro o cinco días, cuestionando y demostrando constantemente, cuestionando y demostrando hasta el comienzo de. 2004. El equipo del proyecto llegó a un acuerdo con *** y comenzó a preparar una 'junta final' única en el mundo con parada de agua activa reversible. Durante este período, organizamos más de 10 reuniones de consulta de expertos e incluso celebramos más de 100. Durante esta reunión de investigación, se anularon más de 10 planos y se llevaron a cabo decenas de experimentos de verificación y simulacros de depuración para finalmente formar un nuevo plan general de instalación para el túnel de tubo sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Es fácil para mí en ese momento. De acuerdo, los problemas son un factor, pero lo más importante es que tenemos que pagar un riesgo enorme". "¿Qué riesgo?", pregunté.

Gao Jibing respondió: "Es muy grande".

"Primero, nuestra 'articulación final' teóricamente puede operarse al revés, pero por los problemas que pueden ocurrir durante la operación inversa. no existe una solución práctica para el riesgo; en segundo lugar, la "unión final", al igual que el tubo sumergido de 33 secciones, no significa que pueda instalarse en cualquier momento y deba completarse dentro del "margen de tiempo" permitido. Si se hacen los preparativos pero no se cumple el "tiempo necesario", la reinstalación será peligrosa. Además, existe una enorme sombra, que es el túnel sumergido en el estrecho de Oresund en Europa. Durante el proceso de construcción, aunque el personal técnico y de ingeniería actuó paso a paso de acuerdo con los reglamentos técnicos, la puerta de sellado se rompió repentinamente, lo que provocó que una sección de la junta de la tubería se hundiera hasta el fondo del mar, retrasando el período de construcción. "

Gao Jibing dijo: "Más tarde, realmente empezamos de nuevo. Varias situaciones peligrosas realmente asustaron a las personas hasta el punto de congelarles las manos y los pies.

Los expertos extranjeros y los ingenieros chinos continuaron presentando un “frente unido”, y solo Lin Ming frunció el ceño.

"No, 4 años de instalación de túneles sumergidos, 33 besos en aguas profundas, nunca habíamos visto datos de desviación tan grandes. ¡Estos datos empañarán la gloria de la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao! "

El Sr. Lin comenzó a preguntarle al vicepresidente de ingeniería y al diseñador jefe que estaba a su lado: "¿Quieres dejar este arrepentimiento en el fondo del mar para siempre?" ¿Estás dispuesto? "

Todos los "diputados" saben que el jefe está decidido a reelaborar y "seguir su propio camino".

Pero "reelaborar" o "afinar" no significa garantía de que una empresa ha sido reparada. El "gran tipo" que pesa más de 6.000 toneladas en el tanque de cimentación de aguas profundas será vuelto a levantar, alinear y volver a colocar en su lugar.

También lleva cuatro horas. de concentración". "Consulta" y discusión pragmática.

Por si acaso, el diseñador ha preestablecido el dispositivo de desconexión para la "unión final" de antemano, lo que significa que el "retrabajo" es factible. Es solo que El mar, el cielo y las olas están agitados. Hay una corriente subterránea una vez que se desconecta y se vuelve a levantar la "junta final", ¿cuáles son las consecuencias? El sistema de elevación es la parte central de la "junta final" y consta de. 27 gatos a cada lado, una pequeña viga para elevación y Se compone de una parada de agua temporal. Una vez que la presión en la cavidad se desequilibra con el mundo exterior (agua de mar), puede dañarse o incluso destruirse por completo.

"Olvídalo. ”

“¡Olvídalo! ”

Casi todo el mundo quiere persuadir al Sr. Lin para que se detenga.

La situación actual es de 60 puntos, aunque es una lástima, hay que perseguir 90 puntos, si es 100 puntos. Si fallas, serás vilipendiado para siempre y todo el crédito se perderá debido a este error. Es más, las noticias ya han informado que habrá otro "éxito desconocido" detrás del éxito. ¿Qué debemos hacer? La reelaboración no afectará su uso, pero la "desviación de 17 cm" es un dolor de cabeza, y será un arrepentimiento que nunca se borrará de la historia, pero si el puente se reelabora y se vuelve a ensamblar, todo será fácil de arreglar; digamos que si falla la cara y el "éxito" de todo el puente quedarán destruidos. ¿Nos atrevemos a apostar?

¿Qué hacemos?

Los tomadores de decisiones piensan rápidamente. Y hay que hacer concesiones: ¿qué debemos hacer si estamos abrumados?

Por eso alguien describió más tarde que "este coágulo de sangre casi mata a Qingqing debajo del puente"

......

Este artículo está seleccionado de "El cielo se abre y las lunas del mar: acercándose al puente Hong Kong-Zhuhai-Macao", Editorial de Literatura Popular

Registro exclusivo de la construcción del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

Centrarse en la nueva era, Construyendo una Misión Heroica

El Puente Hong Kong-Zhuhai- de 55 kilómetros de longitud. El Puente de Macao no es sólo un proyecto histórico en la historia de la construcción del transporte en China, sino también un poderoso testimonio de los logros de los 40 años de reforma y apertura. El autor recopiló información de primera mano para registrar la construcción del puente. De principio a fin, la obra se centra en la heroica misión de construir una nueva era.

La obra parte del hundimiento e instalación de la "junta final" el 2 de mayo de 2017, llevando a los lectores a revivir lo decisivo. momento del cierre del puente, desde desviaciones inesperadas hasta demostraciones de expertos, y luego Lin Ming lidera al equipo para tomar riesgos y afinar hasta la victoria completa. El comienzo está lleno de suspenso y emoción. Proyecto del túnel de la isla, Lin Ming es la sección más difícil y crítica del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, director de la Oficina de Gestión del Puente. Controla el progreso, la calidad, la seguridad, el presupuesto y otros asuntos complejos de todo el proyecto.

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