Resumen del desarrollo de la tecnología de carga moderna
Descripción general del desarrollo de la tecnología moderna de cargadores
1 Mejora general de la productividad de la máquina y tecnología de ahorro de combustible
1.1 Tecnología de motores de alto rendimiento
Al mejorar el rendimiento del motor se mejora la productividad de toda la máquina y se reduce el consumo de combustible, que es la base para mejorar el rendimiento y la calidad de toda la máquina.
(1) Al motor se le aplica la denominada tecnología ACERT. Se trata de una tecnología que optimiza sistemáticamente el suministro de combustible, el suministro de aire, el proceso de combustión y las emisiones de gases de escape a través de un nuevo módulo de control electrónico. Esta tecnología reduce las emisiones y mantiene la longevidad y la confiabilidad sin comprometer la economía de combustible y el rendimiento.
(2) Realizar un seguimiento y monitorear el estado operativo de cada subsistema del motor. Además del monitoreo continuo de la temperatura de enfriamiento, la temperatura del aire de admisión, la presión del aceite lubricante, la presión del combustible, la velocidad del motor y otros indicadores, también se puede monitorear la condición de carga del motor. Cuando la carga es demasiado alta, el sistema reducirá automáticamente la potencia del motor. poder para proteger Está protegido de la destrucción.
(3) Tecnología de inyección de sincronización de combustible controlada electrónicamente de alto rendimiento. Optimice las condiciones de combustión de combustible de baja y alta velocidad del motor para mejorar la velocidad de respuesta del suministro de combustible para igualar la fuerza de excavación del cucharón y la velocidad de respuesta del sistema hidráulico.
(4) Aplicar un motor de alto par para combinarlo con un convertidor de par hidráulico de gran capacidad, maximizando así la eficiencia de trabajo en condiciones de baja velocidad y reduciendo el consumo de combustible en un 15%.
(5) Aplicar el sistema de selección de potencia del motor de modo dual. El motor tiene dos modos de trabajo para que el operador elija a voluntad: el modo de trabajo normal y el modo de trabajo eléctrico. El modo de trabajo normal es adecuado para operaciones de carga convencionales para obtener la máxima eficiencia de combustible; el modo de trabajo eléctrico es adecuado para palear materiales duros o subir pendientes pronunciadas para obtener la máxima potencia de salida. Con el sistema de selección de potencia de modo dual, los operadores pueden ajustar fácilmente el rendimiento del motor para satisfacer los requisitos operativos.
(6)Control de salida de potencia neta constante. Generalmente, los motores están bajo control de salida constante de potencia total, es decir, cuando accesorios como acondicionadores de aire o ventiladores de refrigeración están funcionando, para garantizar que la potencia total permanezca sin cambios, la potencia neta requerida para el trabajo real cambiará en consecuencia. El nuevo sistema de control electrónico del motor puede proporcionar una potencia neta constante en condiciones de funcionamiento de carga completa del dispositivo auxiliar, mejorando así la productividad general de la máquina y la eficiencia del combustible.
(7) Sistema de refrigeración independiente a temperatura constante. El sistema puede ajustar y controlar electrónicamente la velocidad del ventilador según sea necesario, monitorear la temperatura de enfriamiento del motor, la temperatura del colector de admisión, la temperatura del aceite de la transmisión y la temperatura del aceite hidráulico, y utilizar estos datos para controlar y mantener la velocidad del ventilador en el nivel de temperatura de funcionamiento normal del sistema.
Muchos sistemas de refrigeración de cargadoras existentes aspiran aire desde los laterales de la máquina y lo expulsan desde la parte trasera de la máquina a través de la góndola del motor. El nuevo sistema de refrigeración utiliza una capa protectora no metálica para aislar el sistema de refrigeración del compartimento del motor. Un ventilador de velocidad variable accionado hidráulicamente extrae aire limpio desde la parte trasera de la máquina y lo expulsa a través de los costados y el capó del motor. El resultado es una eficiencia de refrigeración óptima, una mayor eficiencia de combustible, una reducción del bloqueo de aire del radiador y del ruido de funcionamiento.
1.2 Tecnología de transmisión de caja de cambios
(1) Sistema de selección de cuatro modos de caja de cambios automática. La transmisión tiene un cambio manual y tres modos de cambio automático (es decir, marcha baja, media y alta). Mediante una selección razonable, el operador puede adaptar las condiciones de funcionamiento mecánico al mejor rendimiento del motor.
El modo de cambio manual puede fijar la relación de transmisión del sistema de transmisión a través de la palanca de cambios, de modo que toda la máquina pueda obtener una velocidad de funcionamiento constante. El modo de transmisión automática de baja velocidad garantiza cambios de marcha suaves cuando el motor está funcionando a baja velocidad, es adecuado para operaciones generales de paleado y tiene un menor consumo de combustible. El modo de transmisión automática de velocidad media es adecuado para cambios de marcha y requisitos de trabajo más rápidos en condiciones de funcionamiento del motor de velocidad media. El modo de cambio automático de alta velocidad es la condición de cambio del motor bajo operación de alta velocidad, que puede proporcionar la máxima fuerza de excavación y un ciclo de operación rápido, y es adecuado para operaciones de ascenso, carga y transporte.
(2) Tecnología de presión de separación variable de la caja de cambios. El operador selecciona la presión de liberación requerida del pedal del freno. Hay presiones de separación altas y bajas.
La alta presión de separación puede mantener el acoplamiento de la caja de cambios en condiciones de alta velocidad del motor y alta presión del sistema hidráulico para aumentar la capacidad operativa de la máquina al cargar en pendientes y apilar materiales. La baja presión de separación permite que la transmisión se separe a bajas velocidades del motor y baja presión del sistema hidráulico para mejorar la eficiencia del combustible cuando se opera en terreno nivelado.
(3) Tecnología de bloqueo del convertidor de par. Cuando sea necesario, el sistema de bloqueo se puede activar mediante un interruptor de consola. Cuando se activa el sistema de bloqueo, si está en tercera velocidad, el convertidor de par se bloqueará automáticamente cuando la velocidad de conducción alcance los 10,9 km/h; si está en cuarta velocidad, cuando la velocidad de conducción alcance los 20,9 km/h, el convertidor de par; se bloqueará automáticamente. La nueva tecnología de bloqueo del convertidor de par mejora la eficiencia de la producción, reduce el tiempo del ciclo operativo y garantiza un consumo óptimo de combustible en condiciones de carga, transporte y operación en rampa.
(4) Tecnología de interruptor de bloqueo de caja de cambios. Esta tecnología lleva la transmisión automática un paso más allá con la función de bloqueo de marchas. El operador puede usar el interruptor de botón en la palanca de operación para mantener la transmisión en la marcha requerida, lo que facilita la operación.
(5)Tecnología de interruptor de aceleración automática de la transmisión. Cuando el cucharón se inserta en la pila de material, la caja de cambios se puede cambiar de segunda a primera mediante el interruptor de botón en la palanca de operación para aumentar la fuerza de excavación. Al cambiar a marcha atrás, la transmisión entrará automáticamente en segunda marcha. Esta tecnología aumenta las fuerzas de excavación y penetración del cucharón, lo que reduce los tiempos de ciclo. Esta tecnología incluye dos funciones nuevas: una es que en modo automático se puede reducir directamente de la cuarta a la primera y la otra es aumentar la fuerza de excavación durante las operaciones de carga cuesta arriba.
1.3 Tecnología de control hidráulico automático de dos velocidades
Esta tecnología puede hacer coincidir la energía del sistema hidráulico con los requisitos de las condiciones de funcionamiento. La Figura 1 muestra la condición de trabajo de paleado. En esta condición de trabajo, la bomba hidráulica auxiliar se descarga a través de la válvula de cierre y su potencia se utiliza a través de la caja de cambios para aumentar la fuerza de excavación del cucharón. La Figura 2 muestra la condición de trabajo de elevación del cucharón. En esta condición de trabajo, la válvula de cierre está cerrada y su potencia hidráulica se utiliza para aumentar la potencia hidráulica de la bomba de aceite en funcionamiento para aumentar la velocidad de elevación y así aumentar la productividad de toda la máquina. .
1.4 Otras nuevas tecnologías
(1) Tecnología de carga estable controlada electrónicamente (ECSS). Esta tecnología garantiza que el cargador pueda conducir de manera estable a altas velocidades en condiciones adversas del terreno y maximiza la productividad al evitar que los materiales del cucharón se dispersen durante el viaje, mejorando la comodidad operativa y controlando el rendimiento del sistema de suspensión con amortiguación de vibraciones. Esta tecnología es más adecuada para operaciones de carga y transporte.
(2) Tecnología de lubricación automática. Lubricación precisa y automática de componentes como pasadores y casquillos durante el funcionamiento. La lubricación automática puede reducir el mantenimiento diario no planificado y el tiempo de inactividad causado por una lubricación deficiente, lo que ayuda a mejorar la productividad.
(3) Tecnología de paleado automático de material. La tecnología automatiza el proceso de paleado de material, lo que facilita la operación a los nuevos conductores. El sistema proporciona un ciclo de carga suave, carga continua del cucharón lleno y evita el deslizamiento de los neumáticos, todo ello sin necesidad de operar un controlador.
(4) Tecnología de medición automática de materiales montada en vehículos. Esta tecnología utiliza un sistema de pesaje especial para pesar los materiales de la tolva durante la operación, lo que hace que la carga por parte del conductor sea más precisa y eficiente. La carga precisa ayuda a mejorar la eficiencia operativa y la productividad. El sistema de dosificación puede instalarse integrado con la maquinaria y equiparse con una impresora para imprimir los resultados de la carga.
2 Tecnología de servicio de mantenimiento y confiabilidad
2.1 Tecnología de marco sólido
(1) El marco articulado adopta una estructura sólida de sección en caja y una placa rígida de cuatro secciones estructura de la torre. Se aplica tecnología de soldadura robótica para lograr una soldadura profunda y una integración óptima de los puntos de conexión del marco, asegurando la máxima resistencia y una larga vida útil.
(2) El soporte del motor adopta una estructura general de sección en caja y se proporciona una placa de soporte de suspensión en el extremo delantero para formar una estructura fuerte y rígida para resistir la deformación torsional y las cargas de impacto. Todo el bastidor forma una plataforma de montaje extremadamente sólida para un montaje fiable del motor, la caja de cambios, el eje, la cabina y otros accesorios.
(3) La distancia entre las placas de conexión superior e inferior del mecanismo de bisagra del marco tiene un impacto importante en el rendimiento mecánico y la vida útil del componente. El diseño de enganche extendido proporciona una distribución óptima de la carga del pasador y una vida útil del cojinete. Los pasadores del remolque superior e inferior están montados respectivamente en un par de cojinetes de varilla cónica, que distribuyen las cargas verticales y horizontales sobre un área más grande para aumentar la vida útil de los componentes. El diseño de mayor espacio de apertura también facilita los trabajos de mantenimiento.
(4) La estructura del bastidor delantero adopta una estructura de torre soldada de cuatro placas, que puede soportar las cargas relacionadas con la carga, el giro de los cucharones, la inserción y otros procesos operativos: el eje delantero, la pluma y la elevación. y cubos giratorios. Los componentes como los cilindros de aceite proporcionan una base de instalación sólida.
2.2 Tecnología de mejora de la confiabilidad del motor
El bloque de cilindros y la culata utilizan el mismo material de hierro fundido gris, y el grosor de la pared del cilindro aumenta para reducir el ruido y mejorar la rigidez. La culata está diseñada como un todo y forma una estructura de flujo cruzado para facilitar el movimiento del flujo de aire. Este diseño permite que el motor aspire aire más frío y limpio con menos potencia.
El pistón adopta una estructura integral de acero y la camisa del cilindro utiliza piezas fundidas húmedas, reemplazables y tratadas térmicamente de alta resistencia.
El radiador es una estructura de aluminio soldado de alta resistencia y antifugas. 6 aletas de refrigeración por pulgada, diseño de onda rectangular, que reduce el estancamiento y la obstrucción.
El módulo de control electrónico y el sensor adoptan una estructura completamente sellada para evitar la entrada de agua y polvo. Los conectores y cables utilizan un trenzado protector para evitar la corrosión y el desgaste prematuro.
Cada componente está diseñado y fabricado cumpliendo las normas técnicas correspondientes, garantizando un rendimiento óptimo incluso en condiciones extremas de uso.
2.3 Tecnología de monitoreo de condición
El monitoreo del estado del producto es la clave para mantener la confiabilidad de cualquier equipo mecánico. Los cargadores modernos vienen con una variedad de programas de monitoreo estándar y opcionales para ayudar a rastrear el estado de la máquina. El sistema de monitoreo observa continuamente las condiciones de trabajo del cargador. El sistema monitorea las funciones críticas del sistema del motor y reduce la potencia del motor cuando es necesario para protegerlas contra daños. Si ocurre cualquiera de las siguientes condiciones, el monitor o el panel de instrumentos frontal emitirá una alarma luminosa y sonora: alta temperatura de enfriamiento, alta temperatura del aire de admisión, baja presión de aceite lubricante, alta presión de combustible, baja presión de combustible o exceso de velocidad del motor.
2.4 Tecnología de sellado hidráulico
La manguera hidráulica adopta una tecnología de instalación de sellado de junta tórica de extremo a frente para garantizar una conexión confiable de la manguera hidráulica y evitar fugas de aceite hidráulico.
El anillo amortiguador del cilindro hidráulico está instalado en la cabeza del cilindro hidráulico (ver Figura 3) para reducir la carga de sellado del vástago del pistón y extender la vida útil del cilindro hidráulico en un 30%, mejorando enormemente la confiabilidad. .
2.5 Tecnología de frenos multidisco húmedos totalmente hidráulicos
Los frenos multidisco húmedos para conducción y estacionamiento adoptan una tecnología totalmente sellada y sin ajustes, que evita la contaminación y reduce el desgaste y el mantenimiento. trabajar. Se utilizan circuitos hidráulicos independientes duales en el sistema de frenos para proporcionar un circuito de freno de respaldo en caso de falla del sistema de frenos, mejorando así la confiabilidad. Si la presión de los frenos disminuye, el sistema emitirá inmediatamente una alarma luminosa y audible. Si la presión de los frenos continúa bajando, el freno de mano aplicará los frenos automáticamente, proporcionando así un sistema de seguridad dual para la máquina. La nueva tecnología de frenado reduce los costos de mantenimiento y mejora la confiabilidad.
2.6 Tecnología de mantenimiento integral
Un mantenimiento adecuado puede reducir los gastos y costes del usuario. Para ello, se han aplicado una serie de medidas de comodidad para el servicio de mantenimiento: instalación de un centro de servicio hidráulico a bordo y un centro de servicio eléctrico; instrumentos de monitoreo de protección y fáciles de observar en tierra; fácil acceso a la sala de máquinas;
Descarga de aguas residuales respetuosa con el medio ambiente desde el exterior del diseño del canal de la máquina para facilitar el drenaje del agua de lluvia; configure un indicador de desgaste de las pastillas de freno para una fácil observación; el diseño de la batería sin mantenimiento extiende el intervalo de reemplazo del filtro y el aceite lubricante; , el intervalo de reemplazo del filtro de aceite hidráulico es de 500 horas y el intervalo de reemplazo del filtro de aceite de la caja de cambios alcanza las 1000 horas; el motor y los componentes importantes adoptan un diseño reparable de servicio de red global, la mayoría de las piezas en todo el mundo están disponibles las 24 horas del día; reducir el tiempo de inactividad del cliente, etc.
2.7 Sistema de servicio S?O?S
Este sistema puede prevenir reparaciones importantes y evitar fallos sustanciales manteniendo un mantenimiento sencillo. A través de muestreos regulares en los puertos, se rastrea el desgaste de los componentes, las propiedades y las condiciones del lubricante, y se aplican los datos correspondientes para predecir fallas por desgaste antes de que ocurran. Según el informe de servicio de S?O?S, ajustes simples o reemplazo de piezas pueden evitar un mayor deterioro del problema y trabajos de reparación importantes, manteniendo así las condiciones de funcionamiento normales de la máquina, evitando esperas por servicios de mantenimiento y reduciendo el tiempo de inactividad. .
2.8 Establecimiento de un sistema de gestión de equipos
Al abrir una cuenta en un distribuidor y acceder a la red, la información recopilada a través de enlaces de productos se puede ingresar en la terminal de la computadora. Al utilizar información rápida y sin obstáculos de la máquina, puede optimizar el uso de los activos, reducir los riesgos de seguridad, mejorar la gestión del mantenimiento e implementar estrategias de mantenimiento preventivo. El resultado es más tiempo de operación, menores costos operativos y un mayor retorno de la inversión en equipos.
3. Tecnología de confort de operación
3.1 Tecnología de mejora del entorno de operación
Cuenta con un sistema de conducción espacioso, silencioso y eficiente diseñado con las mejores características ergonómicas. La máquina tiene la mejor visibilidad desde la parte delantera y trasera, y la amplia ventana de vidrio plano y sin distorsiones se extiende hasta el piso de la cabina para garantizar la mejor visibilidad del cucharón. El ruido de la cabina se puede reducir a 71 dB. Además, en la parte superior de la cabina hay canales de conducción de agua de lluvia para mantener limpias las ventanillas. Se instalan dispositivos antideslumbrantes en todos los lados para evitar que el conductor quede deslumbrado.
3.2 Tecnología del asiento de conducción
Cuenta con suspensión neumática y 6 métodos de ajuste para adaptarse a las diversas necesidades del cuerpo humano. El diseño de la base y el respaldo fundido de una sola pieza evita que el cojín sobresalga. El mejor soporte lumbar cómodo para el asiento de conducción de un automóvil, que reduce la fatiga de conducción. El reposabrazos del asiento derecho está equipado con un controlador de ejecución integrado para un manejo cómodo y práctico. Hay asientos con calefacción opcionales.
3.3 Tecnología de reducción de vibraciones
Las condiciones de trabajo de los cargadores son duras y la eficiencia operativa y la productividad se pueden mejorar controlando la vibración mecánica. Los cargadores modernos han adoptado varias medidas para reducir las vibraciones: el eje trasero oscilante sigue las fluctuaciones del suelo para mantener la estabilidad de la cabina; la cabina está instalada sobre un soporte que absorbe las vibraciones para reducir la carga de impacto sobre el suelo; una válvula de equilibrio para evitar que el bastidor choque entre sí; la amortiguación del cilindro ralentiza la acción del cucharón en la carrera extrema para evitar la vibración mecánica; el sistema de control de la suspensión se puede utilizar para reducir la vibración y los golpes en condiciones de carga y transporte; el dispositivo de almacenamiento sirve como dispositivo de absorción de vibraciones para reducir los golpes delanteros y traseros de la máquina Proporciona un funcionamiento suave al trabajar en terreno irregular; el dispositivo antiimpacto automático controlado electrónicamente evita las vibraciones y golpes causados por la parada repentina del cilindro de aceite; El control del asiento con suspensión neumática puede reducir la vibración vertical transmitida por el piso de conducción.
3.4 Tecnología de control de dirección
(1) Dirección convencional.
Es decir, el sistema de dirección hidráulica de medición manual que ahorra mano de obra. Su sistema de detección de carga solo suministra potencia a la dirección cuando es necesario. Cuando no está girando, se utiliza más potencia del motor para aumentar la fuerza de excavación, la fuerza de trituración y la fuerza de elevación, ahorrando consumo de combustible. La columna de dirección telescópica e inclinable consigue el máximo confort de maniobra.
(2) Mando de dirección.
Es decir, el sistema de dirección con detección de carga vincula el volante a la posición del ángulo del bastidor para proporcionar un control de dirección adecuado (Figura 4). La velocidad mecánica en curva es proporcional a la posición del volante. En diversas condiciones, la fuerza de dirección es inferior a 26 N y el volante de toda la máquina solo necesita girar 70 grados, mientras que el mismo volante normal necesita girar de 2 a 3 360 grados.
El volante con control de mando incluye interruptores de avance, punto muerto, marcha atrás y botones de subir y bajar de marcha, para que la mano izquierda esté siempre en contacto con el volante. El controlador de ejecución está integrado en el reposabrazos derecho del asiento del conductor y puede moverse con el operador.
3.5 Tecnología de control electrónico de la dirección
El sistema de control de cambios electrónico de doble palanca se utiliza para facilitar los cambios y la marcha atrás. El diseño del sistema de transmisión evita la separación de las manos del volante al cambiar de marcha, mejorando la comodidad y conveniencia de operación. El sistema de control de cambios electrónico se combina con la transmisión automática, el interruptor de cambio forzado, el interruptor de retención de marcha y otros mecanismos para proporcionar una variedad de opciones de cambio y garantizar una coincidencia razonable entre las condiciones de trabajo de la máquina y las condiciones de operación.
En resumen, el diseño integrado de maquinaria, electricidad, hidráulica e información, el refinamiento del diseño, la coincidencia razonable de los parámetros de rendimiento, la alta confiabilidad y los servicios en línea en red son la clave para el desarrollo de la tecnología moderna. cargadores. dirección principal. ;