¿Qué tan difícil es estacionar en Shenzhen para provocar tal tragedia?
En ese momento, la pequeña se encontraba persiguiendo y jugando con otros niños en el camino de la comunidad. Cuando salió corriendo del auto estacionado en medio de la carretera, chocó contra una camioneta que pasaba por el otro lado, lo que provocó una escena tan trágica.
Cuando miramos retrospectivamente este accidente, la evaluación de la policía de tránsito es: el niño es ignorante, los padres son sordos y el conductor es ciego.
Sin embargo, incluso si la niña fuera reemplazada por un adulto, ¿se evitaría semejante tragedia?
No necesariamente.
El culpable del accidente fue un coche particular aparcado en plena vía.
Se puede ver por las señales en el terreno que esta vía es una escalera de incendios y que está prohibido estacionar. Estos coches privados están aparcados aquí, lo que genera puntos ciegos tanto para la niña como para el conductor de la furgoneta. Sin la vista de estos autos, la niña podría haber podido ver los vehículos involucrados y Zhang Can habría podido detectar las señales de peligro con anticipación. Siempre que cualquiera de las partes pueda tomar medidas con antelación, el accidente podrá evitarse eficazmente.
El aparcamiento ilegal del propietario del coche y la actitud de la administración de la propiedad le costaron la vida a una niña de ocho años.
Pero si bien culpamos al propietario y a la propiedad, también debemos darnos cuenta claramente de que esto es sólo la causa superficial del accidente. ¿Cuál es la razón más profunda? Tenemos que plantearnos una pregunta: ¿Por qué estos propietarios de coches privados optan por aparcar ilegalmente?
Si bien todo el mundo simpatiza con la gente de Shenzhen por los precios de la vivienda en Shenzhen, pocas personas mencionan las dificultades de aparcamiento en Shenzhen.
El informe de la encuesta de datos de estacionamiento en toda la ciudad de 2017 de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shenzhen muestra que solo hay 1,92 millones de espacios de estacionamiento cruzados en Shenzhen, mientras que el número de vehículos de motor en Shenzhen alcanzó los 3,18 millones en septiembre de 2016, con un ratio de 0,6, que es la norma nacional ("Especificaciones de Planificación de Estacionamiento Urbano") estipula que la oferta total de plazas de aparcamiento para vehículos de motor se controla en un 60%. Al mismo tiempo, sólo existen 6.543.800 plazas de aparcamiento básicas + 0,36 millones. y la relación entre los dos es sólo de 0,4, que también es muy inferior al "estándar nacional de que "la demanda de espacios de estacionamiento básicos en la ciudad debe ser equivalente al número de vehículos de motor".
El Los últimos datos de 5438 + octubre publicados por Shenzhen Evening News en junio de 2020 muestran que el número de vehículos de motor en Shenzhen ha superado los 3,5 millones. Solo hay 16.900 espacios de estacionamiento planificados en los estacionamientos comerciales de la ciudad, lo que deja una brecha rígida de casi 2 millones de estacionamientos. espacios
¿Cuál es el concepto?
Y la cantidad de vehículos de motor en Shenzhen solo incluye vehículos de la marca Shenzhen. No olvide que Shenzhen también tiene una gran cantidad de marcas extranjeras. vehículos
Como todos sabemos, Shenzhen comenzó a implementar una política de restricción de compra de automóviles a finales de 2014. Si desea obtener una matrícula en Shenzhen, debe apostar a la suerte o pujar. No puedes permitírtelo, solo puedes conseguir una matrícula de otros lugares. Esto ha llevado al fenómeno de que muchas personas que trabajan en Shenzhen tienen matrículas de otros lugares.
Aunque los vehículos son de Shenzhen y otros. No se han publicado estadísticas oficiales, pero basándonos en informes relevantes, podemos calcular aproximadamente:
El monitoreo de la Plataforma de Big Data de la Policía de Tráfico de Shenzhen en febrero de 2016 mostró que el número promedio diario de vehículos de motor en ese lugar. mes fue de 1,72 millones, de los cuales Shenzhen tenía aproximadamente 1,22 millones de vehículos y alrededor de 500.000 vehículos en otros lugares. Según estos datos, los vehículos de marcas extranjeras en Shenzhen representan el 40% de los vehículos de marcas locales, casi 6,5438+0,5 millones de vehículos. p>
Hay casi 5 millones de vehículos de motor en Shenzhen, pero sólo hay 6,5438+0,69 millones de plazas de aparcamiento planificadas. La rígida brecha de plazas de aparcamiento supera los 3 millones y más del 60% de los vehículos de motor no tienen aparcamiento.
Entonces, ¿dónde se estacionan esos autos sin espacio para estacionar, arriesgándose a recibir una multa de 500 yuanes, al costado de la carretera o en el espacio abierto de la comunidad, o incluso en la escalera de incendios? p>
¿Por qué hay tanta escasez de plazas de aparcamiento en Shenzhen?
¿La economía se está desarrollando tan rápidamente? La entrada de coches privados en miles de hogares es, naturalmente, la razón del lado A. pero el lado B es un tema que no se puede ignorar en la planificación urbana.
1. El estándar de asignación de plazas de aparcamiento es bajo.
Las plazas de aparcamiento en zonas residenciales (también conocidas como aparcamiento básico). Los espacios de estacionamiento) son la parte más básica e importante de los espacios de estacionamiento urbano. Los datos de espacios de estacionamiento de Shenzhen de 2017 muestran que los espacios de estacionamiento residenciales representan más del 70% del total.
Sin embargo, incluso sobre una base tan importante para el sustento de la gente, la planificación de Shenzhen tiene serios problemas.
La planificación actual de espacios de estacionamiento en Shenzhen se refiere principalmente a los "Estándares y Directrices de Planificación Urbana de Shenzhen" (revisión local de 2018), que establecen disposiciones relevantes para la asignación de espacios de estacionamiento en diferentes áreas y diferentes tipos de proyectos. . Entre ellos, para proyectos residenciales, se subdividen en dormitorios individuales, residencias unitarias, residencias verticales independientes y viviendas asequibles.
Tomando como ejemplo los tipos de viviendas más grandes del mercado con una superficie de 60 a 90 metros cuadrados, la política estipula que el estándar de configuración de las plazas de aparcamiento es de 0,6 a 1,0. Por ejemplo, si hay 1.000 hogares en una comunidad con una superficie de 60 a 90 metros cuadrados, a la comunidad se le asignarán entre 600 y 1.000 plazas de aparcamiento. ¿Es apropiada esta proporción?
En este momento, debemos observar la tasa de propiedad de vehículos de motor en los hogares de Shenzhen. Según el Anuario Estadístico de Shenzhen de 2019, la población registrada de Shenzhen a finales de 2018 era de aproximadamente 115.000 habitantes. Incluso si la proporción entre titulares de matrículas y población no registrada en Shenzhen es de 1:1, el número de vehículos de motor registrados en Shenzhen supera los 65.438.
Es más, quienes pueden permitirse una casa en Shenzhen tienen condiciones económicas relativamente buenas y su tasa de propiedad de automóviles debería ser más alta que el promedio.
Esta proporción de 0,6-1,0 es obviamente baja.
Pero entre los ya muy bajos ratios, si la comunidad está situada a menos de 500 metros de una estación de metro, este ratio se reducirá a ≤0,48. Es decir, si la comunidad mencionada está cerca de una estación de metro, el número de plazas de aparcamiento no superará las 480.
También bajo este estándar de planificación, la comunidad Yuhai Xinyuan donde ocurrió el accidente tiene 205 hogares, pero solo 110 espacios de estacionamiento, y la proporción de automóviles por hogar es de solo 0,5:1. Se trata de una comunidad con un precio unitario de más de 70.000 yuanes por metro cuadrado y el precio total de cualquier apartamento es de más de 5 millones de yuanes.
2. Pérdida de construcción de 100.000 yuanes
Si los problemas de planificación urbana no hubieran llevado a una situación tan tensa, la búsqueda de ganancias por parte del desarrollador habría sido la gota que colmó el vaso.
A diferencia de la mayoría de las zonas del país, en Shenzhen no se permite la compra y venta de plazas de aparcamiento asignadas.
Después de que el promotor vende la casa al propietario, los derechos de propiedad de la plaza de aparcamiento se transfieren automáticamente a todos los propietarios. Esto significa que los promotores inmobiliarios de Shenzhen son diferentes a los de otros lugares. No pueden obtener mayores beneficios económicos construyendo espacios de estacionamiento. Incluso para ellos, cada plaza de aparcamiento adicional significa que ganan casi 100.000 yuanes menos.
Por lo tanto, en la etapa aproximada de desarrollo inmobiliario, los promotores intentarán reducir el número de plazas de aparcamiento dentro del alcance de la política. Dado que el estándar de asignación de espacios de estacionamiento dado por el gobierno de Shenzhen es un rango, pueden razonablemente tomar el límite inferior del rango.
La grave escasez de plazas de aparcamiento no sólo se ha convertido en una deficiencia en el desarrollo del transporte de Shenzhen y en un problema para que los residentes viajen, sino que también pone en peligro la seguridad personal de los residentes.
Afortunadamente, el tema de las plazas de aparcamiento se ha tomado en serio.
En 2015, siete ministerios y comisiones emitieron conjuntamente los "Dictamenes Orientadores sobre el Fortalecimiento de la Construcción de Aparcamientos Urbanos" para acelerar la construcción de aparcamientos.
En 2017, Shenzhen fue catalogada como una de las primeras cinco ciudades piloto de demostración del país para promover la construcción de estacionamientos urbanos, lo que requirió las dos direcciones clave: la construcción de instalaciones de estacionamiento y la construcción de plataformas de información de estacionamiento en áreas donde se concentran los equipamientos públicos.
En 2018, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal de Shenzhen emitió el "Plan Especial para la Construcción de Instalaciones de Estacionamiento en Shenzhen (2018-2020)", lanzando el "Proyecto de Cientos y Miles" de instalaciones de estacionamiento, incluyendo 100 aparcamientos públicos y 1.000 aparcamientos antiguos. La capacidad de aparcamiento de la comunidad se ampliará a 10.000 plazas de aparcamiento en la carretera. Planes para promover 10 para 2020.
Desafortunadamente, Yuhai Xinyuan no ha sido incluido en el proyecto de ampliación del estacionamiento de esta antigua comunidad. Si lo hubiera sido, el accidente podría no haber ocurrido.
Por otro lado, el mercado inmobiliario se ha enfriado y ha entrado en una fase de sano desarrollo. Al mismo tiempo, los compradores de viviendas están volviendo a la racionalidad, lo que obliga a los promotores a cambiar. Pulir cuidadosamente los productos y mejorar la experiencia de vida a través de configuraciones de soporte razonables ha atraído cada vez más la atención de los desarrolladores. ¿Cuántas plazas de aparcamiento hay disponibles en lugar de plazas de aparcamiento para satisfacer las necesidades del propietario?
Con el esfuerzo dual del gobierno y el capital social, el problema de las dificultades de estacionamiento se aliviará gradualmente y también se podrán prevenir accidentes trágicos como este.