En profundidad: análisis técnico del Volvo S90 PHEV (tracción a las cuatro ruedas)
Nota: Para facilitar la lectura, a continuación se utiliza S90. ¿PHEV? ¿Se refiere al S90? ¿T8? PHEV.
1 y revisión del desarrollo de tecnología Volvo PHEV:
A partir de ahora, según la revisión de información relevante realizada por el autor, no es demasiado tarde para que Volvo desarrolle un híbrido enchufable. tecnología. Volvo ha llevado a cabo investigación y desarrollo de tecnología híbrida enchufable a largo plazo y diseño de productos basados en diferentes plataformas de vehículos.
¿Se aplicará la tecnología híbrida enchufable de primera generación de Volvo al S60 en 2013? El modelo PHEV adopta la arquitectura híbrida enchufable P0 P4, que consta de un motor BSG de 115 kW en la parte delantera del motor y un motor síncrono de imanes permanentes de 150 kW dispuesto en el eje motriz trasero. La tecnología híbrida enchufable de segunda generación de Volvo se desarrolla sobre la base de la plataforma del vehículo SPA y se aplicó al XC90 en 2015. En el modelo PHEV, se adopta la arquitectura híbrida enchufable P1 P4, que consta de un motor ISG de 135 kW ubicado entre el motor y la caja de cambios AT y un motor síncrono de imanes permanentes de 60 kW ubicado en el eje motriz trasero. ¿Volvo S90? El modelo PHEV se actualiza y desarrolla basándose en la tecnología de primera generación.
La tecnología híbrida enchufable de tercera generación de Volvo se desarrolla sobre la base de la nueva plataforma de vehículos CMA y está dirigida principalmente a coches compactos y tiene un alto grado de electrificación. Entendiendo los modelos PHEV de Geely y Lynk & Co actualmente en el mercado, podemos saber que la tecnología híbrida enchufable de Volvo se compone principalmente de un motor de tres cilindros y un motor de potencia integrado en la posición P2 del 7- del eje delantero. Caja de cambios de doble embrague y nuevas velocidades. Un nuevo sistema de propulsión híbrido.
2. Análisis de la tecnología central de PHEV:
2065438 Agosto de 2009 ¿Volvo S90 2020? El tren motriz del PHEV consta de un motor turboalimentado mecánico de alta potencia 2.0T, un motor ISG delantero, un motor de tracción trasera, una caja de cambios AT de 8 velocidades y una batería ternaria de litio con una capacidad de carga de 11,6 kWh. Este sistema de propulsión tiene una potencia de salida máxima de 300 kW y un par de salida máximo de 640 Nm. El tiempo de aceleración oficial de 0 a 100 kilómetros es de 4,9 segundos, 2 segundos más rápido que el modelo BMW Serie 5 PHEV. La autonomía es de 55 kilómetros. La suspensión adopta una estructura delantera de doble horquilla y trasera multibrazo comúnmente utilizada en automóviles de lujo, y se introduce una gran cantidad de materiales de aleación de aluminio para reducir el peso no suspendido. Claro, S90? La plataforma PHEV continúa la arquitectura del automóvil tradicional S90.
¿La imagen de arriba es S90? Vista detallada de la parte delantera del compartimento del motor PHEV. Este sistema de propulsión transversal, compuesto por un motor de gasolina, un motor ISG y una transmisión automática, está "suspendido" en un subchasis de acero, proporcionando un soporte suficientemente "rico" para los subsistemas auxiliares, como los radiadores de aceite y los radiadores de aire.
Flecha azul: motor 2.0T de alta potencia
Flecha roja: caja de cambios 8AT
Flecha amarilla: En esta posición se encuentra un motor ISG de 34 kilovatios integrado en El extremo trasero del motor y el extremo delantero de la transmisión.
¿Volvo S90? El motor del PHEV es el motor de alta potencia utilizado en el modelo superior XC90, con una configuración 2.0TDI de doble sobrealimentador, con una potencia máxima de salida de 235 kW y un par máximo de salida de 400 Nm.
¿La imagen de arriba es S90? Diagrama de estructura del tren motriz PHEV.
Flecha roja: motor gasolina 2.0T.
Flecha azul: coche ISG
Flecha blanca: 8AT
Cabe señalar que ¿S90? El PHEV está equipado con un motor ISG con una potencia de salida máxima de 34 kW y un par de salida máximo de 180 Nm. El motor está equipado con un sistema de refrigeración líquida.
¿S90? El motor ISG refrigerado por líquido equipado en el PHEV está dispuesto entre el motor de gasolina 2.0T y el 8AT (embrague delantero). Tiene tres funciones principales: control de arranque y parada, generación de energía de propulsión y descarga de propulsión (asistencia). Claro, S90? El motor ISG equipado con una potencia máxima de 34 kilovatios en el PHEV no tiene capacidades de conducción sencillas. En el modo EV, el motor de tracción trasera sirve como unidad de potencia principal.
En el modo PHEV con salida de par máximo, el motor ISG 2.0T * * * genera la misma potencia. Un conjunto de potencia va al eje motriz delantero a través del 8AT y el otro conjunto de potencia. va a la batería de energía ternaria a través del conjunto del motor ISG hasta el eje motriz trasero;
En el modo EV económico, la potencia de salida de la batería de energía ternaria central se envía al eje motriz trasero;
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En el modo de generación de propulsión, el motor de gasolina de 2,0 T genera potencia, 1 servomotor ISG de potencia genera electricidad y la almacena en la batería de potencia ternaria; 1 conjunto de potencia se transmite al eje motriz trasero a través de la batería de potencia;
En el modo PHEV, el motor ISG se puede utilizar para arrancar en cualquier momento y detener el motor para lograr el propósito de reducir el consumo de combustible.
¿S90? El PHEV está equipado con un conjunto de componentes de batería de potencia ternaria (zona roja), dispuestos verticalmente, con una capacidad de carga de 11,6 kWh. La sección central de un conjunto de tubos de escape está "incrustada" debajo de la soldadura de la carrocería de la cabina. Los gases de escape de alta temperatura descargados durante la conducción se reflejan fuera del automóvil a través de un conjunto de almohadillas aislantes del calor.
¿S90? El PHEV está equipado con una batería ternaria de litio con una capacidad de carga de 11,6 kWh y una función de precalentamiento con refrigeración líquida. Según las múltiples verificaciones del autor, este conjunto de baterías de energía ternaria ha sido producido por Zhejiang Hengyuan New Energy Company. En octubre de 2017, Volvo Cars y Zhejiang Hengyuan New Energy firmaron oficialmente un acuerdo de cooperación. Curiosamente, los principales accionistas de Zhejiang Hengyuan New Energy son Hongqiao Group (49) y Geely Holding Group (48), pero no se ha conocido otra información más específica sobre datos de baterías.
¿La imagen de arriba es S90? El paquete de baterías de servoalimentación de la cabina eléctrica PHEV (lado del pasajero) tiene un módulo de placa refrigerado por agua (flecha roja) con función de disipación de calor a alta temperatura. El módulo de placa de refrigeración por agua enfría la entrada de refrigerante desde la tubería de circulación de la batería a través de la "salida de frío" del compresor de aire acondicionado para obtener un entorno operativo seguro con una temperatura central de la batería de 15 a 37 grados Celsius. ¿Para el paquete S90 orientado al rendimiento? PHEV, aunque la batería de energía cargada tiene solo 11,6 kWh, aún necesita introducir la función de disipación de calor a alta temperatura de la batería de energía líquida a plena potencia.
¿S90? El sistema de control electrónico instalado en PHEV. Integra subsistemas de control de alto voltaje, como módulos de control de motor, DCDC y PDU, y utiliza un sistema de enfriamiento con el motor, el motor ISG delantero y el motor de tracción trasera.
Colocar la batería de alimentación vertical en el eje central del coche ayuda al equilibrio delantero y trasero. Además, frente a Toyota y otras marcas que ponen la batería en el maletero, ¿Volvo S90? El espacio del maletero del PHEV no se ha visto afectado en modo alguno. ¿Están el eje de transmisión principal y el tubo de escape (colocados hacia arriba y hacia abajo) del S90 con tracción en las cuatro ruedas "incrustados" en el diferencial de la transmisión trasera debajo de la soldadura de la carrocería? ¿Modelo T8 o S90 con 1 batería ternaria y tubo de escape vertical (arriba y abajo)? El PHEV tiene que "ocupar" el espacio del suelo en el centro de los asientos traseros del coche, lo que da como resultado un espacio muy pequeño en la caja del apoyabrazos central. La salida del aire acondicionado trasero no se puede disponer en el extremo trasero de la caja del apoyabrazos. El bulto en el medio de la fila trasera afecta hasta cierto punto a los asientos traseros. En segundo lugar, debido al espacio limitado, la capacidad de carga de las baterías eléctricas no se puede aumentar mucho.
¿Por el S90? La batería de potencia del PHEV es de sólo 11,6 kWh. ¿Se puede integrar de una forma más flexible y adecuada para minimizar el impacto en la estructura del vehículo y acercarse lo más posible a la versión de combustible del S90? El T8 tiene un alto grado de intercambiabilidad entre las piezas soldadas de la carrocería y el acabado interior, lo que reduce los costos de fabricación del vehículo.
3. Análisis de la tecnología de construcción de carrocerías PHEV
A partir de febrero de 2020, la familia de automóviles S90* tiene a la venta al mismo tiempo un modelo T80 en versión de combustible y un modelo PHEV híbrido enchufable, mientras que la versión de viaje V90 y S90*** utiliza la misma plataforma del vehículo, diferente distancia entre ejes.
¿La imagen de arriba es S90? Primer plano de los detalles del sistema de energía PHEV. Ubicado en el extremo delantero del cárter de aceite está el radiador de aceite (flecha roja), ubicado en el extremo trasero del cárter de aceite (flecha azul) y en la parte inferior de la caja de cambios (flecha verde). 1 Las suspensiones de aleación de aluminio están configuradas respectivamente. fijado en los pares de marcos de acero correspondientes en el marco. El pequeño conjunto de suspensión en la parte inferior y los tres juegos de pequeños conjuntos de suspensión en el extremo superior conforman el S90? El sistema de suspensión del tren motriz PHEV se utiliza para controlar la inclinación hacia adelante durante una aceleración rápida y la inclinación hacia atrás durante una frenada de emergencia. "Suprimir" el ruido y las vibraciones generados durante la conducción desde el nivel de hardware del vehículo.
¿S90? La suspensión delantera del PHEV consta de un subchasis de acero, un muñón de dirección totalmente de aluminio (flecha azul), un brazo oscilante superior (flecha roja), un brazo oscilante inferior de acero y una barra estabilizadora. La flecha blanca es el asiento de la hebilla de plástico que fija la placa protectora inferior (desmontada). Para lograr el efecto de indicación, es de un rojo llamativo y tiene materiales que se pueden desmontar repetidamente y restaurar su forma automáticamente.
¿La imagen de arriba es S90? Primer plano de los detalles de la suspensión y la transmisión trasera del PHEV.
¿Inspección visual del S90? El motor de tracción utilizado por el eje trasero del PHEV es un motor síncrono de imanes permanentes con una potencia máxima de 65 kW y un par máximo de 240 Nm. La transmisión trasera integra el motor de tracción, la reductora, el diferencial y el embrague de separación.
Actualmente no se sabe si el subchasis trasero que lleva el motor de tracción trasera, la reductora, el eje de transmisión de la suspensión trasera y otros subsistemas puede coincidir con la versión de combustible del S90. El entorno del intercambio T8. Pero lo que sí es seguro es que los basculantes, las manguetas de dirección e incluso la barra estabilizadora trasera de la suspensión trasera de los dos modelos son intercambiables.
¿La imagen de arriba es S90? Primer plano de los detalles de la suspensión trasera del PHEV-1. Brazos inferiores de una sola pieza de aluminio resistente, nudillos de dirección de aluminio y? ¿El exclusivo conjunto compuesto de "ballestas" transversales de Volvo que componen el S90? ¿PHEV y S90? Sistema de suspensión trasera T8.
¿La imagen de arriba es S90? Primer plano de los detalles de la suspensión trasera del PHEV-2. El centro está fijado en el extremo trasero del bastidor auxiliar trasero de acero (suspendido en la posición de las 2 en punto) y los dos lados están fijados en los brazos oscilantes inferiores izquierdo y derecho. Los "ballestas" hechos de materiales compuestos se utilizan principalmente para mejorar la fuerza de apoyo en las curvas de alta velocidad, mantener la trayectoria del vehículo y establecer un rango de control de seguridad más amplio.
Este conjunto de "ballestas" fabricadas en materiales compuestos, mediante ajustes de posicionamiento con el subchasis trasero y el basculante inferior, tienen la capacidad de producir diferentes coeficientes de deformación cuando se someten a diferentes fuerzas de extrusión a diferentes velocidades del vehículo. , trayendo así diferentes fuerzas de apoyo a cambio de fuerzas de apoyo más "flexibles".
Flecha roja: La trayectoria del "resorte de láminas" hecho de materiales compuestos oscilando hacia arriba y hacia abajo.
Flecha azul: el perno "pasante" entre el "resorte de láminas" y el extremo fijo del basculante inferior trasero (material de aleación de aluminio).
Flecha verde: Manguito de goma flexible deformable longitudinal y transversalmente, situado entre el extremo fijo de la "ballesta" y el antebrazo.
Flecha amarilla: Tornillo "pasante" (de aleación de aluminio) que fija el manguito de goma flexible y el basculante inferior trasero
Cabe señalar que para obtener mejor soporte, " El perno del extremo fijo del "resorte de láminas" y el perno del extremo fijo del brazo inferior ya no están en el mismo eje. Al conducir a alta velocidad (en curvas), debido al cambio de postura del cuerpo, la postura del antebrazo también cambia, provocando que la "ballesta" se apriete. Los límites de deformación longitudinal y lateral, la resistencia y la vida útil del manguito de goma flexible entre el "resorte de láminas" y el brazo basculante trasero reflejan en última instancia el "poder blando" de Volvo en términos de seguridad y rendimiento del control del vehículo.
¿S90? El extremo del tubo de escape trasero del PHEV adopta una configuración de "salida única de doble fila". Para hacer frente a condiciones de crucero a alta velocidad, la potencia del motor está en un estado de carga baja y está equipado con un ajuste para cerrar el tubo de escape en el lado del pasajero para mantener suficiente contrapresión y "ahorrar" un cierto cantidad de torque.
¿La imagen de arriba es S90? Primer plano de los detalles del lado del pasajero del tubo de escape trasero del PHEV. A través de un conjunto de módulos de control, se juzga si es necesario abrir y cerrar el tubo de escape de un solo lado en función de la velocidad del motor, la velocidad de conducción y el pedal del acelerador.
Flecha roja: módulo de control
Flecha blanca: la válvula se puede cerrar en el tubo de escape.
El autor tiene algo que decir:
¿Desde los primeros días del S6? ¿Versión PHEV, XC90? ¿PHEV al S90? ¿PHEV y XC60? PHEV, la tecnología Volvo PHEV y las aplicaciones de vehículos han pasado siete años, pero ¿el C30 está equipado con tecnología EV de primera generación? Los vehículos eléctricos se produjeron en masa ya en 2011.
¿S90? PHEV es uno de los pocos modelos de empresa conjunta que se venden actualmente en China equipado con "tecnología híbrida eléctrica de tracción en las cuatro ruedas". La potencia máxima de salida es de 300 kW y el par máximo de salida es de 640 Nm. Lo más valioso es ¿S90? El motor 2.0T de alta potencia equipado con el PHEV tiene una potencia máxima de 235 kW, superando con creces la potencia total del motor ISG delantero (34 kW) y el motor de tracción trasera (65 kW). Esto significa que cuando la carga de la batería está en un punto bajo, todavía está en el estado de salida de energía de "un caballo grande y un carro pequeño".
Por supuesto, el tren motriz delantero consta de un motor 2.0T y ISG, y el tren motriz trasero consta de un motor de tracción con una potencia máxima de 65 kW. Incluso en el estado "completamente cargado", es un sistema de tracción en las cuatro ruedas que favorece la configuración de tracción delantera. Sin embargo, el motor ISG con una potencia de salida máxima de 34 kW se puede utilizar para "bendición" de potencia y puede mejorar la potencia de "carga de conducción".
¿Comparado con el Bayer 530 de tracción trasera? ¿Le y X1PHEV están equipados con la misma arquitectura de "tracción total eléctrica híbrida", Regal S90? PHEV tiene en cuenta el equilibrio general de eficiencia entre el rendimiento energético, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la eficiencia de carga. ¿Lo que no se puede ignorar es que el S90? PHEV continúa demostrando el "poder duro" de las plataformas, los materiales y la capacitación que poseen los fabricantes de automóviles tradicionales.
Texto/Equipo de evaluación de la red de análisis de información de nueva energía
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.