¡Encontraos en un camino angosto! Honda vuelve a enfrentarse a Toyota. ¿Cuál de los 654,38 millones de coches híbridos es más rentable?
Ahora, su frontal se extiende a los modelos híbridos, el Toyota Corolla/? Ralink Shuangqing se lanzó hace muchos años y su volumen de ventas es suficiente para poner celosa a la gente. A este nivel, Honda también ha añadido su propio modelo: Lingpai Hybrid.
Como recién llegado, se puede descubrir si la fuerza general de Lingpai Hybrid puede ser tan fuerte como la de Lei Ling a través de la comparación.
Primera ronda: ¿Quién es más fuerte, MMD o THS?
Como todos sabemos, Toyota fue una de las primeras empresas de automóviles en desarrollar tecnología híbrida y ha solicitado una patente a largo plazo para este sistema híbrido THS (vencido, disfrútelo * * *), lo que garantiza el éxito de Toyota durante un período de liderazgo tecnológico.
Bajo las barreras de las patentes de Toyota, muchas empresas automotrices sólo pueden encontrar otras formas. En este proceso, Honda es una de las pocas compañías automotrices que rompe el bloqueo de Toyota. El sistema híbrido i-MMD es simple y eficiente, pero desde el nacimiento de estos dos sistemas híbridos, el debate sobre cuál es más fuerte nunca ha cesado.
Diferencias estructurales de ECVT
La tecnología híbrida THS de Toyota se ha desarrollado hasta la cuarta generación actual y ha cambiado del diseño original de un solo motor con doble motor a un diseño de doble eje. . 2 motor y el mecanismo de reducción adopta un diseño de eje paralelo.
La potencia de salida del motor todavía está conectada al motor y a dos motores de imán permanente a través de una estructura de engranaje planetario, logrando una salida de potencia suave a través del aumento instantáneo de la velocidad del motor.
La nueva disposición estructural hace que la E-CVT sea más pequeña. El conjunto de engranajes planetarios originales, el engranaje de estacionamiento y el engranaje impulsor del contraeje están todos integrados y presentados en forma de engranajes multifuncionales. La relación de transmisión también se ha optimizado, haciéndolo no solo más pequeño sino también más eficiente.
En comparación, el sistema Honda i-MMD es un poco irracional y simple. El motor y el motor están acoplados a través de un embrague y cada componente del sistema está conectado a través de una relación de transmisión fija, sin necesidad de un mecanismo de transmisión. Además, el motor puede impulsar directamente el vehículo hacia adelante, reduciendo la pérdida de energía en los componentes de la transmisión y logrando una mayor eficiencia de combustible.
Al mismo tiempo, el motor de accionamiento de alta potencia utilizado en el sistema i-MMD tiene una mayor potencia de salida, lo que le da a todo el sistema un mejor rendimiento energético. Esta es la razón principal por la que se le llama híbrido deportivo. sistema.
En comparación con el sistema THS de Toyota, el sistema i-MMD de Honda tiene una estructura fundamentalmente diferente. Ambos están equipados con dos motores, pero sólo hay un motor en cada sistema de propulsión. Además del motor de accionamiento, el otro motor del híbrido Lingpai se utiliza principalmente para generar electricidad, mientras que el otro motor del híbrido Ralink no solo genera electricidad, sino que también ajusta la velocidad del motor a través del engranaje planetario configurado para equilibrar la potencia del motor. producción.
En segundo lugar, el sistema híbrido de Ralink se centra más en la potencia del motor y la potencia del motor no es alta. En la mayoría de los casos, funciona en modo híbrido y el motor eléctrico ajusta la velocidad del motor para que funcione en un rango eficiente.
Sin embargo, el sistema híbrido de Lingpai funciona más con un motor en la conducción diaria y el motor no participa en la conducción directa. Actúa como un "extensor de alcance" y tiene una aceleración más fuerte en condiciones de alta velocidad. el embrague se combina con el motor. Puede conducir el vehículo directamente y el motor funciona de manera más eficiente.
En términos generales, el sistema i-MMD de Honda cambia continuamente las fuentes de energía, mientras que el THS de Toyota ajusta continuamente la proporción de mezcla de cada fuente de energía.
La diferencia entre motores y motores eléctricos
Toyota y Honda también tienen diferencias en la combinación de motores. Toyota generalmente coincide con los motores Atkinson de gran cilindrada. Aunque Honda también está equipado con un motor Atkinson, tiene una cilindrada menor. Esto está determinado principalmente por la diferencia en su lógica de trabajo híbrida.
El motor híbrido de Ralink sigue siendo un motor Atkinson de 1,8 litros. En comparación con el modelo anterior, los datos de potencia del motor se han ajustado ligeramente, principalmente para cumplir con los estándares de emisiones National VI.
Este motor tiene una potencia máxima de 72kW/98Ps, un par máximo de 142n·m, una potencia total del motor de 53kW, un par máximo de 163n·m y una potencia máxima combinada del sistema híbrido. de 90kW.
Lingpai Hybrid utiliza un motor de aspiración natural de 1,5 litros. Según las necesidades del híbrido, la potencia de su motor se reduce considerablemente y se aumenta el ciclo Atkinson para ahorrar combustible.
Desde la perspectiva de los datos de potencia, este motor tiene una potencia máxima de 80kW/109Ps y un par máximo de 134n·m; trabajando con el motor es una potencia máxima de 96kW/131Ps y un par máximo de Motor eléctrico de 267 N·m. Al mismo tiempo, el motor y el motor pueden generar una potencia máxima de 113 kW/154 Ps en generación.
Diferencias de batería
Además de los cambios en el diseño del motor y del engranaje, Ralink Hybrid utiliza una batería de hidruro metálico de níquel de alto rendimiento, más compacta y liviana, lo que aumenta significativamente la densidad de energía. de la batería, la batería también se puede colocar debajo de los asientos traseros, sin ocupar espacio en el maletero.
Lingpai Hybrid utiliza una batería ternaria de litio con una capacidad de 1,2 kWh, y su tamaño también se puede controlar más pequeño. El diseño está ubicado detrás de los asientos traseros (suspensión trasera), lo que tampoco afecta el espacio del maletero.
Ronda 2: Consumo real de combustible, ¿quién está en el papel?
En cuanto a la lógica de funcionamiento del sistema híbrido, el sistema híbrido Ralink se centra en la potencia del motor y funciona en modo híbrido en la mayoría de los casos. La conducción diaria del sistema híbrido Lingpai está impulsada principalmente por motores eléctricos, por lo que es necesario comparar los dos sistemas híbridos para ver cuál es más eficiente en cuanto a combustible.
Para restablecer al máximo los niveles reales de consumo de combustible de los dos vehículos, hemos tenido en cuenta las variables provocadas por factores humanos durante la prueba. El punto de partida y el punto final están ubicados en la misma gasolinera, se utiliza la misma pistola de aceite, se cambian de conductor a mitad de camino y la temperatura del aire acondicionado es la misma de 24°C.
Las condiciones de las carreteras que probamos incluyeron autopistas urbanas, vías urbanas ordinarias y tramos congestionados durante las horas pico.
Al final, los dos vehículos viajaron durante un total de 4 horas y 32 minutos, con una velocidad promedio de 33 km/h. El híbrido Ralink recorrió 152,3 km y el híbrido Lingpai recorrió 151,8 km. En términos de consumo aparente de combustible, el híbrido Ralink obtiene 3,8 l/100 km y el híbrido Lingpai obtiene 4,1 l/100 km.
Volvimos a la misma gasolinera y la misma pistola de aire. El Ralink Hybrid añadió 5,96 litros y el Lingpai Hybrid añadió 6,26 litros. Obviamente, el Ralink Hybrid tiene un menor consumo de combustible.
Convirtiendo el consumo de combustible en 100 kilómetros, el consumo de combustible del híbrido Lingpai es de 4,1 litros y del híbrido Ralink de 3,9 litros
Tercera ronda: ¿Quién tuvo un mejor desempeño?
A través de la medición del consumo de combustible real, sabemos que el híbrido Ralink tiene un mejor consumo de combustible y el híbrido Lingpai tiene que superar las probabilidades en términos de rendimiento.
Como se puede ver en la tabla de parámetros de potencia anterior, la cilindrada del motor del híbrido Lingpai es menor, pero la potencia del motor es mayor que la del híbrido Ralink, y los datos de potencia y par del motor también son Más fuerte, por lo que no hay duda de que el híbrido Lingpai será más fuerte en términos de aceleración.
Aceleración de 100 kilómetros
Si prestas atención, encontrarás que el modelo híbrido de Honda se llamará Sport Sharp Hybrid y, de hecho, el rendimiento de aceleración será más fuerte.
Durante la prueba de aceleración, el modo de conducción se cambió al modo deportivo. En este momento, el motor está en modo de espera y el pedal del acelerador está pisado a fondo. Al principio no hubo un deslizamiento evidente de la rueda delantera, el motor respondió rápidamente y el par explotó abundantemente.
No hay proceso de cambio de marcha durante el proceso de aceleración, por lo que la suavidad es buena. El resultado de aceleración final fue de 9,01 segundos.
En comparación, la potencia híbrida de Ralink es mucho más débil. Las ruedas delanteras del Ralink Hybrid no patinarán a toda velocidad y la potencia de salida es relativamente estable durante todo el proceso de aceleración, pero la aceleración general no será demasiado violenta.
Al final, su aceleración de 100 kilómetros a 100 kilómetros fue de 10,87 segundos, casi 2 segundos más lento que el híbrido Lingpai.
100 kilómetros de frenada
En la parte de frenada, Lingpai Hybrid utiliza una configuración de frenada de disco ventilado delantero y una configuración de freno de disco sólido trasero. El pedal del freno se siente apretado y la fuerza de frenado es uniforme y potente, pero la postura general de frenado no es muy buena y la suspensión delantera está significativamente comprimida.
Durante la prueba de frenado, la recuperación de energía cinética también produjo una cierta cantidad de asistencia de frenado. La distancia de frenado final de 100 km/h-0 fue de 39,30 metros, lo que fue un buen rendimiento.
Lei Ling se inclinó y frenó con todas sus fuerzas, la misma postura no era atractiva y obviamente estaba asintiendo.
En términos de rendimiento de frenado final, su rendimiento de frenado es de 40,98 metros y su rendimiento no es tan bueno como el del híbrido Lingpai.
Ronda 4: ¿A quién le resulta más cómodo conducir?
Aunque se ha ajustado la estructura del E-CVT híbrido de Ralink, la lógica general de funcionamiento no ha cambiado. En condiciones de velocidad media y baja, el motor es el principal dispositivo impulsor. Cuando la velocidad del vehículo aumenta, el motor entrará en estado híbrido.
Por tanto, en condiciones de tráfico intermitente en ciudad, las características de arranque rápido del motor eléctrico quedan plenamente demostradas. En condiciones de carretera de velocidad media y baja, la potencia de salida del motor aún le dará suficiente confianza al adelantar ocasionalmente, pero, por supuesto, no le dará una fuerte sensación de que lo están empujando hacia atrás.
A velocidades medias y altas, será mucho más difícil acelerar rápidamente en este momento, y el rugido del motor será mucho más evidente, lo cual está sujeto a la potencia del motor y al motor.
En cuanto a modos de conducción, Ralink Hybrid ofrece cuatro modos de conducción para elegir: ECO, Normal, PWR y EV.
En modo ECO, su potencia de salida es muy suave; en modo normal, el coche no se debilitará mucho al conducir y el vehículo puede lograr un equilibrio entre rendimiento y consumo de combustible. El modo PWR es su modo deportivo. En este momento, el sistema híbrido se volverá relativamente activo, la sensibilidad del acelerador será alta y esta vez se centrará más en la producción de potencia.
El modo EV es un modo puramente eléctrico. Aunque su autonomía puramente eléctrica es corta, el modo puramente eléctrico permite elegir libremente bajo determinadas condiciones de trabajo sin desperdiciar combustible.
La lógica de funcionamiento general de Lingpai Hybrid es prestar más atención al uso de motores, por lo que Lingpai Hybrid se parecerá más a un vehículo eléctrico, con una potencia de motor mucho mayor y un rango de velocidad más amplio para una conducción eléctrica pura. .
Sin embargo, debido a la pequeña capacidad de la batería, la duración de la batería del accionamiento eléctrico puro no es larga y es necesario cargar el motor en este momento.
Debido a que el motor de Honda es de solo 1,5 litros, el ajuste de potencia es más fuerte que el del motor híbrido de 1,8 litros de Ralink y utiliza el ciclo Atkinson, por lo que la velocidad del motor es relativamente alta cuando participa en la carga. El sonido será más molesto y el sonido del motor será significativamente más fuerte que el de Ralink.
En términos de modos de conducción, Lingpai Hybrid también ofrece cuatro modos de conducción: normal, ECON, deportivo y EV. Los diferentes modos tendrán diferentes ajustes de respuesta de potencia.
En el modo normal, la potencia del motor es "almacenada" hasta cierto punto. El motor interviene tarde y la potencia también es limitada, por lo que la potencia es relativamente más sustanciosa. es más lento.
Si cambia al modo deportivo, la velocidad de respuesta dinámica del híbrido Lingpai será bastante rápida, la velocidad de respuesta del pedal del acelerador y del motor mejorará aún más y la potencia se generará sin reservas. . En la conducción diaria, el modo normal se utilizará más comúnmente. Sería apropiado si el ajuste de potencia en este modo pudiera ser más fuerte.
En términos de recuperación de energía, Lingpai Hybrid proporciona un diseño de "paleta" de recuperación y el conductor puede cambiar la intensidad de recuperación del motor en cualquier momento según las condiciones de la carretera. Este diseño es bastante conveniente y merece elogios. Por el contrario, el híbrido Ralink ofrece una opción de modo B, que no es tan rápido de usar.
En términos de chasis, Ralink Hybrid utiliza suspensión delantera MacPherson y suspensión trasera multibrazo, que es mejor que sus pares en términos de combinación de suspensión, pero esta suspensión no refleja su valor debido.
Al conducir por carreteras finas y con baches, su suspensión no filtra estas vibraciones en su lugar, y la sensación de la carretera obviamente se introducirá en el automóvil, lo que resultará en un menor confort. Sin embargo, las ventajas de la suspensión multibrazo también son obvias. Cuando pasa a través de algunos agujeros grandes o tapas de alcantarilla, el impacto en todo el vehículo no será tan grande como el de una suspensión de viga de torsión y todo el vehículo no saltará en consecuencia.
La suspensión trasera del Lingpai híbrido está equipada con una suspensión de barra de torsión. El ajuste general de este chasis es bastante cómodo, que es exactamente lo contrario del rendimiento del Ralink híbrido. Puede filtrar las finas vibraciones de la carretera en el lugar y proporcionar una buena experiencia de conducción. Sin embargo, al encontrar un gran bache, la comodidad del vehículo se reducirá considerablemente, más allá del alcance de la suspensión de la barra de torsión, y el vehículo saltará. significativamente y ser relativamente "accidentado".
En términos de aislamiento acústico, Lingpai Hybrid está equipado con reducción activa de ruido ANC, pero la experiencia real de su nivel de aislamiento acústico no trajo sorpresas.
En primer lugar, falta aislamiento acústico en el compartimento motor. El rugido del motor se puede escuchar cada vez que se acelera, y el ruido del viento también es bastante obvio.
El rendimiento de aislamiento acústico de Ralink Hybrid es mejor que el de Lingpai Hybrid, y es necesario mejorar el rendimiento de aislamiento acústico de ambos coches.
Quinta ronda: ¿Quién tiene más espacio?
Se puede decir que el espacio es una de las ventajas del híbrido Lingpai. Ha superado por completo el alcance del espacio de un automóvil compacto. El espacio de conducción se puede suspender para el híbrido Ralink.
En términos de comodidad, el ajuste de los asientos de Honda ha sido criticado durante mucho tiempo. Los asientos no brindan suficiente soporte para la zona lumbar del conductor, lo que facilita el cansancio después de una conducción prolongada. . En comparación, el rendimiento de confort de los asientos delanteros híbridos Ralink es mucho mejor.
Sin embargo, lo interesante es que en términos de comodidad de los asientos traseros, el Lingpai Hybrid ha vuelto. El acolchado de los asientos traseros es más suave y grueso, por lo que el confort de marcha es mejor que eso. del Ralink híbrido es mejor.
En cuanto a la configuración de los asientos, ambos coches son relativamente sencillos. El híbrido superior Ralink ofrece ajuste eléctrico del asiento del conductor principal, mientras que el híbrido Lingpai proporciona calefacción para los asientos delanteros.
En términos de espacio, un experimentador con una altura de 178 cm se sentó en el automóvil híbrido Lingpai y ajustó la postura sentada, dejando tres dedos de espacio para la cabeza en la primera fila.
Siéntate en el coche híbrido Ralink y ajusta tu postura al sentarte. Tiene suficiente espacio en su cabeza para golpear y tocar, lo cual es mejor que el híbrido de la facción Ling.
Manteniendo la posición del asiento delantero, el experimentador se sienta en la última fila. El espacio para la cabeza en la última fila de Lingpai también deja tres dedos y el espacio para las piernas es bastante bueno, más de dos puños.
Al sentarse en el asiento trasero de Ralink, el experimentador todavía tiene dos dedos de espacio para la cabeza y cuatro dedos de espacio para las piernas. Hay un espacio claro entre los dos autos en el asiento trasero.
Los asientos traseros están equipados con un reposacabezas en la posición central del Lingpai Hybrid y una mesa integrada con un reposabrazos central trasero en el medio, que cuida bien a los pasajeros traseros.
En términos de espacio de almacenamiento en el interior del vehículo, el rendimiento de ambos coches cumple con los estándares de este nivel de coches familiares. No hay necesidad de preocuparse por las botellas de agua y las cosas raras. Si necesita distinguir entre alto y bajo, el espacio de almacenamiento del híbrido Lingpai es mayor.
En cuanto al espacio del maletero, la batería híbrida Ralink se coloca debajo del asiento trasero, por lo que el espacio del maletero no se ve afectado. Sin embargo, la batería tiene cierta incidencia en el grosor del asiento trasero, haciendo que el confort sea mayor. peor.
El híbrido Lingpai está dispuesto detrás de la suspensión trasera. Aunque la profundidad del tronco no ha cambiado, la altura del tronco ha disminuido hasta cierto punto. Afortunadamente, la batería no ocupa completamente la parte inferior del maletero, por lo que las partes media y trasera de la parte inferior del maletero híbrido Lingpai aún se pueden utilizar y pueden ser compatibles con algunas maletas altas.
También vale la pena señalar que los asientos traseros híbridos Lingpai no admiten la inclinación proporcional, pero se proporciona un puerto de acceso en el medio, lo que compensa algunos arrepentimientos hasta cierto punto.
Sin embargo, el asiento trasero Ralink Hybrid admite una reclinación proporcional. Aunque no queda completamente a ras del tronco al estar tumbado, tendrá una mayor expansión.
Ronda 6: ¿A quién vale más la pena comprar?
Desde la perspectiva del consumo de combustible, el rendimiento, la conducción y la comparación de espacio, Lingpai Hybrid es mejor que Ralink Hybrid en otros aspectos excepto en el consumo de combustible.
Por supuesto, el rugido del motor híbrido Lingpai a nivel de conducción, además de brindarte una experiencia de aceleración sin preocupaciones en términos de rendimiento de potencia, aún causará cierta molestia a la conducción, y tal vez pueda soportar .
El rendimiento del espacio es importante para todos, por lo que para los usuarios domésticos con grandes requisitos de espacio, creo que no es difícil elegir.
Desde el punto de vista del precio, el precio del híbrido Ralink es 13,38-152800 y el precio del híbrido Lingpai es 13,98-169800.
El precio total del Lingpai Hybrid es ligeramente superior al del Ralink Hybrid y las configuraciones de los dos vehículos son básicamente las mismas. Los modelos de gama media y alta están equipados con sistemas de asistencia de seguridad activa. Además del rendimiento del vehículo, la elección depende de su propio presupuesto.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.