Tesla publica mentiras patentes
Desde que la propietaria de un automóvil se hizo famosa en el Salón Internacional del Automóvil de Shanghai el 19 de abril, las noticias sobre esta disputa de consumo no se han calmado.
Como consumidora que sale a defender sus derechos, las propietarias de Tesla se encuentran en una posición vulnerable frente a una empresa de renombre mundial como Tesla. Por lo general, es fácil para estas personas ganarse la simpatía y el apoyo del público. La razón por la que la propietaria del automóvil fue golpeada tan miserablemente, a los ojos de los internautas, es que ella "se lo trae a sí misma".
Primero, su forma de acudir al salón del automóvil para defender sus derechos fue demasiado extrema.
Segundo, segundo, mentiras. La propietaria de un automóvil hizo un gran escándalo en una exhibición de autos. Cuando el guardia de seguridad vino a controlarla, mintió diciendo que estaba embarazada y dijo que se iba a suicidar cortándose las venas. Más tarde admitió que en ese momento no estaba embarazada.
En tercer lugar, el marido de la propietaria del coche dio una entrevista casi explosiva mientras su esposa estaba detenida, diciendo que sólo aceptaría el resultado de la prueba si fallaban los frenos, de lo contrario nunca lo admitiría. ¿Quiénes son los otros pekineses que lo rodean? Este equipo puede ayudarlos a limpiar su nombre. Este compañero de equipo es realmente el rey de las asistencias inversas.
En cuarto lugar, los propietarios de automóviles y Tesla no confían entre sí. Tesla apoya firmemente la intervención de terceros en las investigaciones, pero los propietarios de automóviles siempre se han negado. Los internautas ya han cuestionado su culpabilidad, lo cual no es razonable. Recientemente, la Sociedad de Ingeniería Automotriz de Wenzhou, encargada por el Departamento de Policía de Tráfico de Wenzhou, emitió un informe de evaluación y descubrió que el propietario del automóvil utilizó el acelerador como freno, lo que provocó el accidente. Junto con los datos de conducción de 1 minuto publicados por Tesla en abril, parece que esta propietaria de un automóvil ha difamado a Tesla.
Este es un juicio abierto expuesto al público. Todos pueden hablar, pero lo más importante no es el bien o el mal moral de los dos, sino los hechos de esta disputa de consumo.
La controversia central es en realidad si hay algún problema con los frenos de Tesla. La propietaria del automóvil insiste en que sí, pero Tesla niega definitivamente que los dos sean partes interesadas y contrapartes directas, por lo que una agencia externa autorizada e imparcial debe intervenir en la investigación o, más idealmente, recuperar información detallada de la base de datos de Tesla, utilizando datos reconocidos por ambas partes.
Pero la realidad es que ninguna de estas dos cosas se puede hacer en la actualidad. Hablemos primero de esta agencia externa. No existe. Al presidir la mediación administrativa entre los propietarios de automóviles y las compañías automotrices, la Administración Estatal para la Regulación del Mercado designó una agencia de pruebas, el Centro de Certificación de Calidad de China, que, según dijeron, es la única agencia de pruebas en el país. Después de una consulta telefónica, la propietaria del automóvil descubrió que el Centro de Certificación de Calidad de China es un centro de certificación de calidad y no tiene las calificaciones para realizar evaluaciones forenses de vehículos accidentados.
Además, hay otra razón importante por la que los propietarios de Tesla boicotean a organizaciones de terceros. Si observa los casos de litigios anteriores de Tesla, encontrará que, según los resultados de las pruebas de un tercero nacional, se consideró que todos los accidentes eran responsabilidad del propietario del automóvil y de Tesla. Esto determina que hay un problema con la organización de terceros. Realmente no es porque Tesla tenga un récord de 100 victorias que los propietarios vayan a hacer trampa en la mesa.
Los expertos del sector han afirmado públicamente que actualmente las tasaciones nacionales de terceros se realizan según los estándares de los coches tradicionales, por lo que los resultados son siempre responsabilidad exclusiva del propietario del coche, y la lógica de las nuevas energías Los coches autónomos son diferentes de los coches tradicionales y están lejos de ser adecuados para las nuevas tecnologías y estándares. Por lo tanto, no es demasiado para los propietarios de automóviles cuestionar la autoridad de los resultados de las pruebas de terceros.
Sin un tercero, hay que mirar los datos de conducción registrados por Tesla. Tesla había proporcionado datos de conducción durante un minuto antes del accidente en abril, y los resultados indicaron que el propietario del automóvil no se detuvo, por lo que ocurrió el accidente, pero este resultado no convenció a todos. La vigilancia en el momento del incidente no pudo ser vista, y los datos de Tesla solo daban la señal de movimiento físico del pedal del freno. Los expertos dicen que faltan demasiados parámetros para determinar la verdad. Además, las propietarias de automóviles también cuestionaron la autenticidad de los datos.
Como acabamos de decir, lo mejor sería tener información detallada en la base de datos de Tesla acordada por ambas partes para resolver la disputa central sobre si hay un problema con los frenos, pero desafortunadamente, esto no es así actualmente. artículo disponible. Tesla entró en China en 2012. Hasta el día de hoy, no ha establecido una base de datos en China, sólo en Estados Unidos. En otras palabras, todos los datos recopilados por Tesla sobre los usuarios chinos y su conducción han sido transferidos a Estados Unidos y controlados en la sede de Tesla.
Son a la vez los propietarios y administradores reales de los datos. Humanamente hablando, probablemente esté haciendo todo lo posible para convertirse en beneficiario de los datos.
Tesla aún no ha lanzado un nuevo modelo de negocio basado en big data de los usuarios, pero lo que realmente ha hecho es utilizar datos para ganar demandas de consumidores. Tesla ha presentado más de 200 documentos de sentencia en China, con una tasa de victorias de 99. Con más de 200 disputas, es difícil creer que estos propietarios de Tesla estén gastando dinero para causar problemas, sólo para desacreditar a Tesla. Muchos resultados trágicos para los consumidores se deben a que las pruebas de terceros les resultan desfavorables y luego le piden a Tesla que proporcione datos de conducción. Como resultado, todos los datos proporcionados por Tesla demostraron que los propietarios de los automóviles estaban equivocados, e incluso los expertos nacionales pudieron cuestionar los datos de Tesla.
Además, el litigio en sí es un asunto altamente técnico y, sin duda, Tesla cuenta con un equipo de litigios más experimentado y sofisticado que los consumidores individuales.
Por lo tanto, en la actualidad, no hay manera de sacar una conclusión definitiva sobre los hechos del caso de la propietaria de un automóvil en Shanghai. Es fácil que la propietaria del automóvil sea asesinada a golpes en este momento, y fácilmente será agraviada.