¿Introducción al diseño de la autopista Chongqing-Rong?
La sección Chongqing de la autopista Chongqing-Chongqing comenzó a construirse en 2010 y se abrió oficialmente al tráfico el 25 de febrero de 2013.
La construcción del tramo Sichuan de la autopista Chongqing-Chongqing comenzó en 2009. Según un informe de junio de 2015 publicado en el portal del Gobierno Popular Provincial de Sichuan, el tramo Sichuan de la autopista Chongqing-Chongqing ha sido completamente suspendido debido a una ruptura en la cadena de capital de los inversores. 2065438+2006 65438+El 26 de octubre se volvió a licitar el tramo de Sichuan. Los trabajos se reanudaron en julio del mismo año; en agosto, el portal del Gobierno Popular Provincial de Sichuan informó que la sección de Sichuan estaría terminada en 2016.
Grandes proyectos
La línea izquierda del túnel Yunwushan tiene 3.360 metros de largo, la línea derecha tiene 3.335 metros de largo y el ancho neto es de 15,25 metros. Es un túnel independiente de dos y tres carriles. El túnel pasa a través de tres zonas de fallas, donde se desarrollan karst, agua kárstica y agua de fisuras de rocas clásticas. Atraviesa vetas de carbón y zonas de perforación, y va acompañado de condiciones geológicas adversas, como el riesgo de explosiones de gas y polvo de carbón. Este túnel es extralargo y de alto riesgo y es un proyecto controlable y difícil a lo largo de toda la línea de la autopista Chongqing-Chongqing.
El túnel se puso en construcción los días 10, 16 y 12 de septiembre de 2012.
Túnel de la Montaña de Agosto
El túnel de la Montaña de Agosto en la autopista Chongqing-Rongcheng tiene 6.572 metros de largo y tiene rocas rotas, gas denso, desarrollo kárstico y fallas. Las estructuras geológicas complejas y los proyectos arduos son raros en la construcción de túneles de carreteras en China. Es un proyecto de control de la autopista Chongqing-Chongqing, y también es un proyecto clave y difícil.
Línea de extensión de la autopista Chongqing-Rong
La línea de extensión de la autopista Chongqing-Rong comienza en la estación de peaje de la autopista Chongqing-Rong en el oeste y pasa por el túnel Zhongliangshan Jingkou, río Dazhulin Jialing. El puente, la avenida Jinzhou y termina en Chongqing en el este. El intercambio Dayun de la autopista Wuhan tiene una longitud total de aproximadamente 17,9 kilómetros. Se prevé que los estándares de diseño se diseñen de acuerdo con los estándares de las autopistas urbanas, con seis carriles en dos direcciones y una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora. El proyecto completo incluye un gran túnel, un puente que cruza el río y siete pasos elevados (parte de los cuales está en manos del gobierno de la ciudad). Entre ellos, el tramo desde la estación de peaje Yuxi hasta la avenida Jinkai tiene 14,8 kilómetros de largo y es un proyecto de nueva construcción; la longitud total desde la avenida Jinkai hasta la autopista Wuyu es de 3,1 kilómetros y es un proyecto de ampliación y reconstrucción. El plazo de construcción del proyecto es de unos 40 meses y está previsto que esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2019. La inversión total en el proyecto es de aproximadamente 4.023 millones de yuanes, y la inversión total en cruces reservados y algunas carreteras auxiliares a lo largo de las carreteras municipales es de aproximadamente 6.242 millones de yuanes.
Planificación y programación
La autopista Yurong comienza en la calle Chenjiaqiao en el distrito de Shapingba, Chongqing en el este, pasa por la autopista Chongqing Ring, el distrito de Bishan, el distrito de Tongliang y el distrito de Dazu hasta el cruce de Chongqing y Sichuan, y pasa por el condado de Sichuan Anyue, el condado de Lezhi, la ciudad de Jianyang, al oeste hasta la ciudad de Xihe, distrito de Longquanyi, Chengdu, conectado con la autopista Chengdu Ring. La longitud total es de 253.564 kilómetros.
El tramo Chongqing de la autopista Chongqing-Rongcheng tiene una longitud total de 78,56 kilómetros, y el tramo Sichuan tiene una longitud total de 175 kilómetros.
El tramo Chongqing de la autopista Chongqing-Rongcheng comenzó a construirse en 2010, con una longitud total de 78,6 kilómetros, seis carriles de doble sentido (excluidos los carriles de emergencia), una velocidad de diseño de 120 km/h, una ancho de carretera de 34,5 metros y una relación puente-túnel del 23,8%. Inversión prevista 7,86 mil millones de yuanes. Este proyecto adopta el modelo de gestión de construcción BOT+EPC. El tramo de Chongqing se abrió al tráfico el 25 de febrero de 2065438+2003. * *Hay 8 estaciones de peaje en total, a saber, la estación de peaje de la línea principal de Shapingba, la estación de peaje de Bishan, la estación de peaje de Fulu (Bishan), la estación de peaje de Damiao (Tongliang), la estación de peaje de Dazu East, la estación de peaje de Dazu West, la estación de peaje de la estación de peaje de Sanjiu , Estación de peaje de la línea principal de Dazu, paso elevado para vehículos 81.
El tramo de Sichuan de la autopista Chongqing-Chongqing tiene 175 kilómetros de longitud y adopta el estándar de autopista de seis carriles y dos vías. La velocidad de diseño es de 100 kilómetros por hora, el ancho de la vía es de 33,5 metros y la inversión estimada es de 195,67 millones de yuanes. Este proyecto adopta el modelo de gestión de construcción BOT. Está previsto que el tramo de Sichuan esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2016.
Características de ingeniería
Autopista de bajas emisiones de carbono
En febrero de 2011, el Ministerio de Transporte incluyó la sección Chongqing de la autopista Chongqing-Chongqing como autopista regional de bajas emisiones de carbono. Proyecto piloto de construcción con carbono. En 2013, la autopista Chongqing-Chongqing fue catalogada como una de las seis "autopistas verdes y bajas en carbono que ahorran energía y reducen las emisiones" por el Ministerio de Transporte.
El tramo Chongqing de la autopista Chengdu-Chongqing es uno de los primeros proyectos del país en adoptar el modelo de gestión de construcción BOT+EPC, con un presupuesto estimado de 8.560 millones de yuanes.
Entre ellos, la gestión de contratación general de EPC puede realizar la integración de sistemas, la integración de recursos, la combinación orgánica de diseño y construcción y la adquisición centralizada de materiales principales para maximizar el ahorro de costos y garantizar la calidad del proyecto.
El tramo Chongqing de la autopista Chengdu-Chongqing utiliza energía solar para generar electricidad e instala iluminación LED a lo largo de toda la línea. Los gastos de electricidad pueden ahorrar más de 2 millones de yuanes al año. Además, el asfalto de caucho elaborado a partir de neumáticos de desecho puede consumir casi 10.000 neumáticos de desecho, lo que ahorra un 40 % de energía que los procesos tradicionales, reduce las emisiones de gases de efecto invernadero en un 50 % y las emisiones de humo de gas asfalto nocivo en un 90 %. Una vez finalizados todos los proyectos de ahorro de energía, la sección Chongqing de la autopista Chengdu-Chongqing puede ahorrar 240.000 toneladas de carbón estándar y reducir las emisiones de dióxido de carbono en 610.000 toneladas cada año.
Diseño sin agua
Algunas carreteras antiguas suelen acumular agua o limo en los días de lluvia. La razón es que cuando se diseñó el cinturón de aislamiento, el terreno era más alto que la carretera y no había ningún diseño de drenaje. Después de que llueve, el agua de lluvia en la zona de aislamiento no puede salir. Con el tiempo, se formará un charco de agua. La lluvia arrastrará el suelo en la zona de aislamiento hacia la superficie de la carretera, lo que hará que el carril de adelantamiento esté muy resbaladizo. , lo que supone riesgos para la seguridad. La altura del suelo de la zona de aislamiento de la autopista Chengdu-Chongqing es más baja que la superficie de la carretera y casi no hay acumulación de agua en todo el tramo. Es la autopista con menor probabilidad de acumulación y deslizamiento de agua en Chongqing e incluso en la zona. país.
Lo anterior es la introducción de Zhongda Consulting Company al diseño de la autopista Chengdu-Chongqing. Si desea saber más sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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