En profundidad|La “batería sin cobalto” de Tesla inicia la reactivación del fosfato de hierro y litio y el mercado de capitales explota

Un rumor de Tesla sitúa a la industria de las baterías de litio en un estado de hielo y fuego.

El 18 de febrero, según Reuters, un participante en las negociaciones entre Tesla y CATL reveló detalles específicos, diciendo que Tesla nacional utilizará baterías sin cobalto producidas por CATL. A juzgar por la tecnología actual, la única batería "libre de cobalto" con valor práctico es la de fosfato de hierro y litio.

Una piedra provocó mil olas El 19 de febrero, los mercados bursátiles relacionados con las baterías de litio se polarizaron.

Por un lado, las acciones de cobalto cayeron bruscamente en la apertura, con Hanrui Cobalt (300618.SZ) y Huayou Cobalt (603799.SH) cayendo hasta el límite. En la Bolsa de Hong Kong, el sector del cobalto también cayó colectivamente: Jinchuan International cayó más de 12 puntos y China Molybdenum cayó más de 10 puntos.

Por el contrario, empresas de baterías de fosfato de hierro y litio como BYD (002594.SZ) y Guoxuan Hi-Tech (002074.SZ), así como la alemana Nano (300769.SZ) y la china Baoan (000009) .SZ), Xiangtan Electrochemical (002125.SZ), Fengyuan Co., Ltd. ((002805.SZ), Guanghua Technology (002741.SZ) y otras empresas de materiales catódicos de fosfato de hierro y litio se han disparado, entre las que se encuentran Xiangtan Electrochemical, Defang. Nano, Fengyuan Co., Ltd. A la espera de que varias acciones alcancen su límite diario

El 19 de febrero, CATL declaró en Test Drive Report: “CATL tiene la capacidad de proporcionar soluciones apropiadas y competitivas basadas en el cliente. necesidades y aportar valor a los clientes "En cuanto a la cooperación específica con Tesla, no se dio respuesta.

Un alto personal de I+D de CATL dijo en el informe de prueba: "La cooperación entre las dos partes implica secretos comerciales, y no tenemos conocimiento de ello en este momento”.

El mismo día, al cierre de esta edición, Tesla no ha dado una respuesta clara a este problema relacionado con su informe de prueba de manejo.

En cuanto a si Tesla nacional utiliza baterías de fosfato de hierro y litio CATL, aún no está claro, pero la industria se ha disparado.

Por un lado, el precio de las acciones de la inversión. El mercado se ha polarizado, por otro lado, debido a la aparición de la batería Blade de BYD a finales del año pasado, Tesla ahora es inmediatamente después de que el foco de atención se convierta en si el fosfato de hierro y litio puede revivir en el campo de los turismos.

Vale la pena mencionar que casi al mismo tiempo, reveló un experto de Tesla, Tesla desarrollará de forma independiente nuevas baterías y se espera que anuncie información específica sobre los componentes de las baterías en la reunión de inversores de baterías de abril. reunión, que sin duda será otro golpe al caótico panorama de la nueva energía.

Aunque la información anterior debe confirmarse más, la serie de operaciones de Tesla ha llenado de confusión a la industria de las baterías.

El 19 de febrero, el analista de baterías de litio Wang Ke dijo en el informe de prueba de manejo: “Desde la perspectiva de la industria de las baterías, Tesla se transformará gradualmente de un lado de gran demanda de baterías a un lado de oferta, lo que tendrá un profundo impacto en la industria. la industria de los vehículos eléctricos y las baterías eléctricas, e incluso provocar una reorganización de la industria de las baterías de tipo A "

El fosfato de hierro y litio comienza la batalla por la reactivación

Desde enero de 2018, BYD. , el mayor fabricante nacional de baterías de fosfato de hierro y litio, anunció que todos sus vehículos de pasajeros de nueva energía utilizarán baterías ternarias, ácido fosfórico. La disputa sobre las rutas tecnológicas de las baterías de litio entre el litio de hierro y el litio ternario parece haber llegado a su fin. p>

Durante un tiempo, los turismos se basaban principalmente en litio ternario con mayor densidad energética, mientras que los turismos se basaban principalmente en fosfato de hierro y litio. Ha comenzado a convertirse en el conocimiento más común en la industria.

Sin embargo, un rumor sobre el cambio de tecnología de las baterías de Tesla ha cambiado repentinamente la situación de ambas partes.

Los precios de las acciones de las empresas relacionadas con el fosfato de hierro y litio, que están estrechamente relacionadas con el ternario, se han disparado. El litio, una vez que alcanzó el límite diario, detrás de la enorme influencia de Tesla, hace reflexionar si las baterías de fosfato de hierro y litio realmente tienen una oportunidad de mercado

El 19 de febrero, dijo un ingeniero de investigación y desarrollo de baterías de litio. informe: "La nueva industria energética ha cambiado demasiado rápido en 2019. En la primera mitad del año, los incidentes de combustión espontánea se han generalizado y la seguridad de las baterías de litio ha aumentado a niveles sin precedentes; en la segunda mitad del año, los subsidios han disminuido y los costos se han reflejado en la selección de baterías. El peso ha aumentado significativamente con la mejora de las instalaciones de apoyo, el peso de la densidad de energía que enfatiza la resistencia de la bicicleta ha disminuido significativamente.

"

El entorno del mercado está cambiando, las tendencias de la industria están cambiando y las opciones tecnológicas cambiarán naturalmente en consecuencia. El ingeniero dijo: "El fosfato de hierro y litio se centra en la seguridad, la longevidad y el bajo costo relativo, mientras que las baterías ternarias de litio La densidad de energía es particularmente prominente. Todos sabían que con el avance de la tecnología, el fosfato de hierro y litio tendría una segunda oportunidad de desarrollo, pero no esperaban que fuera tan rápido. ”

El tiempo ha cambiado y es perfecto utilizarlo en el desarrollo en espiral del fosfato de litio y hierro y el litio ternario. De hecho, hace tiempo que han aparecido signos de la reactivación del fosfato de litio y hierro.

En 2019, CATL lanzó un nuevo paquete de baterías sin módulo con tecnología CTP. En comparación con los paquetes de baterías tradicionales actualmente en el mercado, la tasa de utilización del volumen de los paquetes de baterías CTP aumenta entre un 15 y un 20 % y la eficiencia de producción aumenta. en un 50%, y la densidad de energía del paquete de baterías puede alcanzar más de 200 Wh/kg.

Más importante aún, según datos de Guojun New Energy, el costo de las baterías domésticas de fosfato de hierro y litio es de 0,65 yuanes/. Wh, que es mucho más bajo que los 0,85 yuanes/Wh de las baterías ternarias de litio.

Ya sea desde un nivel de avance tecnológico o desde un nivel de costo, las baterías CTP de CATL han equilibrado las necesidades de costo y rendimiento de Tesla a un nivel. hasta cierto punto

Casualmente, en 2020 1. En agosto, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, reveló la última arma secreta de BYD en la reunión de 100 personas para vehículos eléctricos:

Según Wang Chuanfu, La "batería Blade" es una nueva generación de batería de fosfato de hierro y litio con una densidad de energía específica de volumen aumentada de 50, con las características de alta seguridad y larga vida útil. BYD "Han" será el primer modelo del mundo equipado con una "batería Blade". , que se espera que se lance en junio de este año

Byd y Tesla, bajo el impulso del fosfato de hierro y litio, que tiene más ventajas en términos de costo y seguridad, es muy probable que aproveche esta oportunidad para obtener una ventaja. afianzarse y alterar el patrón existente de baterías de litio. Al mismo tiempo, las baterías de desarrollo propio de Tesla sin duda alterarán la industria de las baterías.

¿Vuelve el "lobo" de las baterías eléctricas? /p>

No es ningún secreto que Tesla quiere desarrollar sus propias baterías eléctricas, pero siempre ha sido un gran problema y no hay ningún progreso real, pero esta vez parece ser algo serio. /p>

Wang Ke dijo en el informe de prueba de manejo: “Según la información que tengo hasta ahora, la probabilidad de que la batería de energía de desarrollo propio de Tesla sea alta. Por un lado, la ambición de Tesla de controlar las baterías eléctricas es bien conocida. Por otro lado, Tesla lleva mucho tiempo en el campo de las baterías. ”

A juzgar por la historia de desarrollo de Tesla, Tesla siempre ha buscado ayuda de otros y no de sí misma.

Por ejemplo, Tesla inicialmente utilizó muchos proveedores taiwaneses, pero luego sintió que tecnologías como el motor El control electrónico es demasiado básico y debe dominarlo uno mismo, por lo que los proveedores que solían proporcionar tecnologías centrales han sido degradados a proveedores de segundo nivel que proporcionan estatores y rotores, ahora solo entre los componentes principales. La batería eléctrica no ha logrado el autodesarrollo y Tesla lleva mucho tiempo insatisfecha con sus socios de baterías eléctricas.

Desde el comienzo de la producción en masa del Modelo 3, Tesla cuando las entregas iban y venían. , Musk culpó públicamente al programa de producción de baterías de Panasonic por la mala entrega. Posteriormente, Tesla se incendió con frecuencia y el conflicto entre las dos partes se profundizó.

Hasta principios de 2020, Tesla eligió LG , CATL como nueva batería. socio; Panasonic implementó una cooperación profunda con Toyota casi al mismo tiempo, y las dos partes se separaron

Al mismo tiempo, el diseño de la batería de Tesla surgió gradualmente

. En 2019, Tesla adquirió la empresa de fabricación de baterías y supercondensadores Maxwell; en octubre del mismo año, la empresa canadiense de fabricación de baterías Hibar Systems apareció en la lista de subsidiarias de Tesla y Tesla también solicitó recientemente una patente para la tecnología de baterías; que Tesla está construyendo una línea de producción de prueba de celdas de batería en su fábrica en Fremont, California.

Hay varias señales de que las celdas de batería de energía de la marca Tesla se han incluido en la agenda después de mejorar la autoinvestigación. componentes centrales, Tesla se ha convertido en una de las pocas empresas de automóviles de nuevas energías en el mundo que cuenta con toda la cadena industrial de investigación y desarrollo de componentes centrales.

Desde la localización de Tesla a finales de 2019, Tesla realiza cada movimiento. Ha provocado enormes cambios en la nueva industria energética.

Tesla acelera la localización y se espera que aumenten las empresas jefe de piezas y componentes relacionados; Tesla ha incluido a CATL como proveedor, y CATL una vez alcanzó el límite diario, con un valor de mercado superior a los 350 mil millones. Hoy en día, la tendencia tecnológica de Tesla se ha centrado en el fosfato de hierro y litio y el mercado de capitales de baterías de litio se encuentra en un estado de hielo y fuego.

El impacto de Tesla en el nuevo mercado energético de China puede ser mucho mayor de lo imaginado.

Después de la liberalización de las nuevas políticas de la industria energética, ha habido un grito de "viene el lobo" en la industria. Los gigantes japoneses y coreanos de las baterías eléctricas están regresando y el lobo llegará en 2020, las empresas automovilísticas conjuntas se centrarán en nuevas energías y el lobo llegará. Quizás Tesla sea el lobo más feroz.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.