Decodificación profunda de la batería BYD Blade, esta tecnología negra es más negra que la cara de Zhang Fei.

En el Foro China Electric Vehicle 100 celebrado no hace mucho, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, anunció oficialmente que BYD lanzará una nueva generación de baterías Blade en marzo de este año.

Esta nueva batería de potencia también se lanzará junto con BYD Han EV. Después de estar equipado con una nueva batería Blade, la autonomía de crucero puramente eléctrica del BYD Han EV superará los 600 kilómetros.

Entonces, ¿qué es esta nueva batería Blade? De hecho, esta no es la primera vez que el concepto de baterías Blade aparece en público.

En la reunión de intercambio de la industria BYD del año pasado, Wang Chuanfu propuso el concepto de “superbatería de fosfato de hierro y litio”. La Blade Battery ahora propuesta es en realidad el nombre comercial de este concepto. Literalmente, la mayor ventaja de la batería Blade es, naturalmente, su tamaño.

Según información entregada por el Comité Especial del Foro de Vehículos Eléctricos de China 100, la densidad de energía volumétrica de la batería blade de nueva generación de BYD será un 50% mayor que la de las baterías tradicionales de litio y hierro, el costo se reducirá en 20 a 30%, y la vida útil será de 6.543.802 kilómetros en 8 años.

En otras palabras, con el mismo volumen y peso, la batería de la pala puede proporcionar una mayor autonomía de crucero. Obviamente, este es un beneficio importante para los vehículos eléctricos.

En el campo de las baterías de energía para vehículos de nueva energía, la batería de fosfato de hierro y litio de BYD fue una vez la pionera de las baterías de energía doméstica.

El llamado fosfato de hierro y litio se refiere aquí al material catódico de las baterías eléctricas. De hecho, nuestra clasificación de baterías ternarias de litio también se define en función del material del cátodo.

Por ejemplo, la batería ternaria de litio utilizada por Tesla tiene materiales catódicos de níquel, cobalto y aluminio, mientras que la batería ternaria de litio ampliamente utilizada en el mercado nacional de vehículos de nueva energía utiliza níquel, cobalto y manganeso como Materiales del cátodo de la batería.

Según la proporción de contenido de níquel, cobalto y manganeso, las baterías de litio ternarias de níquel-cobalto-manganeso se dividen en 532, 622, 811 y otras categorías. Cuanto mayor sea el contenido de níquel, mayor será la densidad de energía de la batería, pero peor será la estabilidad de la batería. Cuanto mayor sea el contenido de manganeso, mayor será la estabilidad de la batería, pero menor será la densidad de energía.

Pero sus defectos también son evidentes: la baja densidad energética. Este es el caso de la tecnología de baterías eléctricas de los vehículos de nueva energía en esta etapa. La densidad de energía y la estabilidad siempre presentan una relación de compensación.

Por lo tanto, cuando los subsidios políticos relevantes se inclinan en la dirección de una mayor densidad de energía y un mayor kilometraje de los vehículos, las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio se abandonan gradualmente. Los modelos de BYD también han comenzado a sustituir las baterías ternarias de litio.

Pero la tecnología nunca ha sido líder absoluto, especialmente en el campo de las baterías eléctricas.

Las baterías tradicionales de fosfato de hierro y litio se han eliminado debido a su baja densidad de energía, pero esto no significa que se deban negar las ventajas de alta estabilidad, buena seguridad y larga vida de carga y descarga de las baterías de fosfato de hierro y litio. . Especialmente en los últimos años, los vehículos eléctricos equipados con baterías ternarias de litio de alta densidad energética se han encendido frecuentemente de forma espontánea.

La temperatura descontrolada de las baterías de fosfato de hierro y litio suele ser superior a 500 grados Celsius. Desde la perspectiva del ciclo de vida, la atenuación de la capacidad de las baterías de fosfato de hierro y litio solo ocurrirá más de 3500 veces, mientras que el parámetro correspondiente para las baterías de litio ternarias es 2000 veces.

Desde la perspectiva de mejorar el rendimiento de las baterías eléctricas, obviamente es más conveniente y eficiente mejorar la densidad de energía sobre la base de las baterías de fosfato de hierro y litio que mejorar la estabilidad, la seguridad y las características de alto ciclo de Baterías ternarias de litio.

Luego, está la "batería de cuchillas" que vemos ahora.

Al aplanar el diseño de las celdas de la batería, la agrupación de las celdas de la batería puede usar múltiples baterías de diferentes tamaños para organizar el paquete de baterías, lo que puede mejorar en gran medida la eficiencia de agrupación del paquete de baterías.

Como resultado, el problema de densidad del volumen de energía que originalmente afectaba a las baterías de fosfato de hierro y litio ha aumentado debido al aumento sustancial en la utilización del volumen de espacio.

Podemos entender que la batería de cuchillas de BYD equivale a extender un trozo de masa de manera uniforme, aprovechando al máximo el espacio restante de los restos.

Según los datos de patente de Blade Battery, después de utilizar eficientemente el espacio de la batería, la densidad de energía específica del volumen de la batería ordinaria aumenta de los 251 Wh/L anteriores a 332 Wh/L. Esto satisface la demanda de baterías.

Sí, la celda de la batería sigue siendo una celda de fosfato de hierro y litio. Lo que ha hecho BYD es hacerlo más eficiente.

Desde la perspectiva de la densidad de energía específica del volumen, la densidad de energía de las baterías de pala no es menor que la de las baterías de litio ternarias. Manteniendo las ventajas de seguridad, estabilidad y ciclo de vida.

El informe de investigación de CITIC Securities muestra que después de que los paquetes de baterías para vehículos de nueva energía de BYD sean reemplazados por baterías Blade, el costo promedio caerá en un 30% a un nivel de 0,6 yuanes/Wh. Los datos de costos actuales de BYD. Los vehículos de nueva energía son 0,85 yuanes/Wh.

A juzgar por la capacidad del paquete de baterías de 60 kWh, la aplicación de esta tecnología reducirá el coste del paquete de baterías en aproximadamente 6,543,85 millones de yuanes. Si se tienen en cuenta factores de producción como la propia producción de BYD, la popularidad de las baterías Blade impulsará directamente a los nuevos vehículos de BYD propulsados ​​por energía a la etapa de operación de bajo costo.

Para cualquier empresa manufacturera, una vez que ingresa a un modelo operativo de bajo costo, naturalmente responderá a más posibilidades de mercado y brindará capacidades de respuesta al riesgo más sólidas.

Obviamente, en comparación con otras empresas, la tecnología eléctrica pura de BYD tiene en cuenta una mayor comercialización. Las baterías Blade son un ejemplo clásico de transformación impulsada por la tecnología.

Pues sí, BYD sigue siendo el hermano mayor en la nueva era energética.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.