Didi publicó datos que muestran que 30 pedidos representaron el 2,7 del total de pedidos. El conductor tiene una acería en mente.
Didi es también una de las empresas de Internet más controvertidas de China. En primer lugar, Didi lideró la tendencia del "viaje compartido en línea" y cambió la forma en que la gente toma taxis. ¡Pero la reputación de Didi está lejos de ser satisfactoria!
Aunque el fundador Cheng Wei ha enfatizado repetidamente que Didi es una empresa de "plataforma de viajes integral", la esencia de Didi sigue siendo una empresa de publicidad en Internet. Didi conecta a los usuarios por un lado y a los propietarios de automóviles por el otro. ¡La principal forma de ganar dinero es dibujar y aceptar anuncios!
Hablando de Didi, siempre ha sido el foco de discusión entre los internautas. La mayoría de los propietarios de automóviles informan que la tasa de comisión actual de Didi está entre el 20% y el 30%. De hecho, desde la perspectiva del conductor, no importa cuánto bombee Didi. ¡Creo que los conductores están muy preocupados por cuánto dinero pueden ganar en un mes!
Hoy hablaremos del gran éxito de Didi entre los conductores y ¿cómo deberíamos ver la empresa Didi actual?
En cuanto a Didi Gao, los conductores lo saben, los usuarios lo saben y Didi lo sabe.
Recientemente, Didi emitió una explicación sobre el “bombeo”. Didi dijo que, de hecho, hay algunos pedidos con ingresos de conductores relativamente bajos, como los pedidos de transporte compartido, entre ellos, los pedidos con un porcentaje superior al 30 representan el 2,7 del total de pedidos; Aunque la proporción de pedidos en circunstancias extremas similares no es alta, sí causa problemas a los conductores. La empresa está investigando sucesivamente los motivos de los pedidos extremos y haciendo todo lo posible para evitar situaciones extremas.
Quizás después de leer esto, algunos internautas se preguntarán: ¿Didi no suele proporcionar subsidios? Al final, ¿el dinero del subsidio no va a los bolsillos de los conductores?
Solo puedo decir que pienso demasiado. Didi es ahora el jugador dominante absoluto en el campo del alquiler de coches online. Aunque ahora existen subsidios, ya no es una época en la que se puede tomar un taxi por un yuan.
En segundo lugar, Didi tiene muchos sistemas de subvenciones. La mayoría de ellos deben ser órdenes preferenciales para obtener recompensas y subsidios. Cambiamos la ley para permitir que los conductores acepten pedidos de "oferta". ¿Quién disfruta del “descuento”? Naturalmente, se trata de nuevos usuarios de Didi, o usuarios que sólo toman un taxi una vez cada seis meses. Los usuarios antiguos no pueden captarlo en absoluto, porque Didi tiene grandes datos en sus manos y tiene la mente clara.
Al final, se dijo que iba al bolsillo del conductor. Este dinero realmente no es fácil de ganar. Si los conductores de Didi quieren obtener recompensas de Didi, les pregunté a mis amigos que son conductores profesionales de Didi y necesitan correr de 7 a. m. a 11 p. m. La mayoría de la gente simplemente hace este tipo de trabajo.
El subsidio a los pasajeros es 10,9, que es un subsidio de plataforma. ¿Por qué detener al conductor? Si su plataforma está dispuesta a compensarlo, utilice la plataforma para compensarlo. ¿Por qué se debe descontar el dinero del conductor?
El beneficio de 3,1 parece muy bajo, pero es relativo al importe que pagan los pasajeros. Si se calcula al 6,9% del coste, el margen de beneficio será del 45%. ¿No es suficiente para ganar dinero?
Recuerdo que el fundador de Didi, Cheng Wei, dijo hace dos años que Didi había perdido hasta 39 mil millones de yuanes en los últimos seis años. Creo en esta pérdida, porque en ese momento, el transporte nacional en línea era un juego libre para todos, y Didi dependía de fuertes subsidios para ganar la participación de mercado actual.
Pero la situación es diferente ahora. Didi se ha convertido en el mayor ganador en el campo nacional de viajes compartidos en línea. Incluso si Didi quiere eliminar los gastos operativos de la empresa, Didi seguirá ganando dinero. Porque ahora los subsidios de Didi son menores, la comisión es cada vez más alta y Didi tiene más usuarios. No creo que nadie pueda creerlo ahora que Didi no gana dinero.
Déjame ponerte un ejemplo. Un conductor corrió durante tres días sin pagar intereses. Mientras siga funcionando, Didi utilizará alrededor de 15.000 yuanes de facturación de forma gratuita, y 10.000 conductores utilizarán 150 millones de yuanes de forma gratuita, sin mencionar que hay muchos más de 10.000 conductores de Didi en China. Ésta es la magia de las empresas de Internet. De todos modos, construiré una plataforma y me ganaré la vida cobrando el alquiler y desplumando gansos. ¿No es rentable este negocio?
Entonces viene la pregunta. Dado que creemos que Didi está ganando dinero ahora, ¿a dónde se ha ido el dinero de Didi? Es muy sencillo, aprende de Meituan y juega con el paquete de expansión.
Didi comenzó como un taxi y ha desarrollado autos especiales, autos exprés y servicios de transporte compartido. De hecho, todo esto es bueno, después de todo, estamos haciendo negocios en el campo del turismo por Internet.
Sin embargo, Didi ha cambiado mucho en los últimos dos años.
Didi Finance ha comenzado y también ha lanzado recados locales, conducción Didi, entrega de alimentos Didi y la recientemente popular compra grupal comunitaria.
Podemos entender perfectamente que las ganancias que Didi obtuvo gracias a los viajes compartidos en línea se invirtieran en nuevos negocios. De todos modos, Didi no figura en la lista ahora y la autenticidad de los datos publicados por Didi no se puede verificar con datos financieros. ¡Esta es también la brillantez de Didi!
La aparición de Didi ha cambiado la forma en que los usuarios llaman a los taxis. Los usuarios son ciertamente los beneficiarios, pero los que más sufren son los taxistas tradicionales. ¿Por qué dices eso? ¡Todos miren hacia abajo!
Las coordenadas de la ciudad están en Shenzhen. Cuando no existía Didi Taxi, había un coche con conductor de doble turno y el alquiler era de 22.000 al mes.
Pueden correr unas 2.500 al día. En el pasado, toda la cadena industrial del sector del taxi era realmente rentable. El propio conductor se convirtió en el segundo jefe, pidió a sus compañeros del pueblo que vinieran y condujeran, y luego lo contrató con el siguiente jefe por segunda vez. Nuestra empresa compra un coche por 90.000 yuanes, con un ciclo de cinco años. En ese momento, las matrículas de taxis aumentaron de 100.000 en 2002 a 70.000 en 15. La matrícula es el coche, déjala en manos del gobierno. Las matrículas también tienen atributos financieros y pueden hipotecarse en los bancos.
Pero las cosas son diferentes ahora. Una vez que salió Didi, los taxis y las matrículas de los taxis no valían mucho.
Conclusión: En la escena de servicios de alimentación, ropa, vivienda y transporte, Didi pertenece a la categoría de "línea", y cada pedido que gana se puede comparar con el modelo de adultos que pagan impuestos regulares y cuantitativos a el estado.
No hay nada de malo en que la plataforma ocupe el mercado, capte tráfico y consolide aún más su posición dominante en el sector de viajes. La mayoría de los conductores también están felices de ver que esto suceda. Sin embargo, cómo equilibrar los intereses de los conductores, los pasajeros y la plataforma y encontrar un punto de equilibrio es una cuestión importante que Didi debería considerar ahora, en lugar de explotar a los conductores e incluso a los usuarios de Didi en aras de la expansión comercial. ¿No sé lo que piensas?