¡Descifrar! ¿Cuál es el origen de la investigación de Bao Zhong que asusta a las principales empresas automovilísticas?
A nivel mundial, la prueba de choque C-NCAP más famosa es un estándar importante para probar la seguridad de los vehículos. La colisión C-NCAP se originó en China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd., conocido como China Automotive Research Center. C-NCAP es la primera agencia profesional de evaluación externa en China. En un momento en que la información no estaba particularmente desarrollada, se convirtió en una referencia importante para que las personas juzgaran la seguridad de los vehículos.
En los últimos años, ha surgido una nueva agencia de detección de colisiones y, de repente, conocidas empresas automotrices nacionales parecen haber quedado expuestas. Algunos modelos funcionan sorprendentemente mal. Así es, es el Instituto de Investigación de Seguros de China, que ha estado en el centro de atención recientemente.
El Instituto de Investigación de Seguros de China fue lanzado por la Sociedad de Seguros de China en marzo de 2005, con orientación técnica proporcionada por el Instituto de Investigación Automotriz de China y financiado conjuntamente por 8 compañías de seguros de propiedad y accidentes del sector y Jingyou. Century Company * * * Compró acciones del antiguo "Instituto de Investigación de Tecnología Automotriz de Seguros de Beijing China". Actualmente, RCAR es el único miembro oficial de la organización internacional (Alianza Internacional de Instituciones Autoritativas de Investigación Automotriz) en China y está reconocido por el laboratorio CNAS.
Se puede decir que el Instituto de Investigación de Seguros de China es actualmente la institución más profesional, creíble y rigurosa del país. Esta es también una razón importante por la que el Instituto de Investigación de Seguros de China puede convencer a los consumidores.
De hecho, muchas personas confunden los conceptos de Instituto de Investigación Automotriz de China, Instituto de Investigación Automotriz de China y Instituto de Investigación Automotriz de China y la relación entre ellos, especialmente Instituto de Investigación Automotriz de China y Instituto de Investigación Automotriz de China. Sin esta preocupación, es fácil pensar que se trata de la misma organización, pero no es así.
El Instituto de Investigación Automotriz de China, nombre completo: China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd., se estableció en marzo de 1965. Anteriormente se conocía como Instituto de Investigación de Automóviles de tamaño mediano de Chongqing. Es una primicia nacional. Instituto de investigación científica de nivel y es el principal responsable del desarrollo de productos de las empresas chinas, una importante base y una institución de soporte técnico para la investigación experimental y las pruebas de calidad. Estos incluyen: servicios técnicos que incluyen investigación y desarrollo de automóviles y consultoría; pruebas y evaluación de automóviles; el negocio de fabricación industrial incluye la fabricación de vehículos para fines especiales, componentes clave para el transporte ferroviario, sistemas de gas para automóviles y sus componentes clave;
Para la mayoría de los consumidores, la razón por la que China Automobile Research es reconocida por la mayoría de la gente es que publica cuatro índices de evaluación autorizados de la industria automotriz cada año, que incluyen: Índice de seguridad de automóviles de seguros de China (C-IASI ), Índice de seguridad y salud del automóvil de China, Índice de automóviles inteligentes de China e Índice de viajes en automóvil de los consumidores de China.
C-IASI se basa en los estándares de prueba establecidos por el IIHS en Estados Unidos. Apareció alrededor de los años 80 y se ha dedicado a probar vehículos vendidos en Estados Unidos. Además, el IIHS tiene el estándar de prueba más estricto del mundo: colisión con compensación de 25 grados, así como pruebas de resistencia del techo, pruebas de iluminación y pruebas de asientos de seguridad para niños que no están incluidas en el estándar NCAP. La prueba C-IASI de China introdujo el método de prueba IIHS e hizo algunos ajustes basados en las condiciones nacionales de China. Se puede decir que la prueba C-IASI es la prueba de seguridad automotriz más estricta en China. Por lo tanto, C-IASI no es un estándar arbitrario, sino un estándar bien fundamentado que tiene un importante significado de referencia para los consumidores chinos.
De hecho, C-NCAP y C-IASI no son opuestos, sino complementarios. La base de datos y el enfoque de las pruebas de los dos son diferentes y no se pueden comparar simple y directamente según el nivel de demanda. Tomando el proyecto de colisión frontal como ejemplo, en comparación con la colisión de obstáculos no deformables superpuestos C-IASI 25, la prueba C-IASI está más cerca del escenario de colisión extrema para explorar más a fondo las capacidades de seguridad extrema del vehículo.
Aquí hay un breve resumen. El Instituto de Investigación Automotriz de China está patrocinado conjuntamente por el Instituto de Investigación Automotriz de China y la Asociación de Seguros, que en conjunto constituyen lo que comúnmente llamamos "Prueba de choque del Instituto de Investigación de Seguros de China" y China Automotive Research. La prueba de choque más famosa del instituto es C-NCAP.
Como se mencionó anteriormente, el Instituto de Investigación Automotriz de China es una importante institución de base y soporte técnico, principalmente responsable del desarrollo de productos, la investigación experimental y la inspección de calidad de las empresas chinas, y siempre ha hecho importantes contribuciones al desarrollo de los automóviles chinos. .
Alrededor de 1965, técnicos, graduados del Instituto de Investigación del Automóvil de Changchun y de la Primera Fábrica de Automóviles, y técnicos de la Fábrica de Interruptores de Alto Voltaje de Yibin se reunieron en el río Jinsha, en el suroeste de China, para iniciar el establecimiento de la fábrica de vehículos pesados. Instituto de Investigaciones.
De 1965 a 1988, el Instituto de Investigación del Automóvil desarrolló de forma independiente más de 20 modelos, incluido el vehículo militar todoterreno CQ261, el tractor militar todoterreno Hongyan 261 y el camión de carretera CQ30290. El autobús CD632 se desarrolló en 1984 y la máquina de ensayo de materiales MTS se introdujo en 1985.
¿Para servir mejor al desarrollo de la industria automovilística de China? En 1988, el Instituto de Investigación de Automóviles de tamaño mediano de Chongqing se trasladó a Chenjiaping, distrito de Jiulongpo, Chongqing, con una inversión total de 29,96 millones de yuanes y un área de construcción de 45.000 metros cuadrados. La nueva base cuenta con muchos laboratorios de primera clase, como experimentos de vuelco de automóviles, experimentos de altas y bajas temperaturas, laboratorios de iluminación, laboratorios de medición de tres coordenadas, laboratorios de sistemas de transmisión y laboratorios de mecanismos de dirección.
Después del milenio, se transformó en una empresa de propiedad de todo el pueblo y pasó a llamarse "Instituto de Investigación del Automóvil de Chongqing" en 2003, el Instituto de Investigación del Automóvil de Chongqing pasó a estar bajo la dirección de SASAC del Consejo de Estado; en 2006, se fusionó con China General Technology (Group) Holdings Co., Ltd.
En 2010, el diseño general se cambió a "China Automotive Engineering Research Institute Co., Ltd." Cotizó en la Bolsa de Valores de Shanghai en 2012.
En 2013, se completó y puso en funcionamiento la nueva base de investigación y pruebas del Instituto de Investigación Automotriz de China. Ubicado en el número 9 de Jinyu Avenue, Northern New District, Chongqing, con una inversión total de aproximadamente 654,3805 millones de yuanes y un área de 550 acres, ha sentado una base sólida para que el Instituto de Investigación Automotriz de China tenga una tecnología de clase mundial, totalmente Capacidades funcionales integrales en investigación, desarrollo, pruebas y evaluación de tecnología automotriz.
El sitio web oficial de China Automotive Research and Development Co., Ltd. Chongqing Kairui Automobile Testing Equipment Development Co., Ltd. muestra en 2018 que la empresa cuenta con 208 productos y equipos que garantizan plenamente el desarrollo y la investigación experimental. e inspección de calidad de productos automotrices chinos.
En los últimos años, el objetivo fundamental de colaborar con la industria aseguradora para realizar pruebas de choque es aumentar la seguridad de los vehículos chinos. Pero es innegable que el Instituto de Investigación de Seguros de China C-IASI tiene como objetivo ayudar a las instituciones de seguros a reconocer los costos de mantenimiento posteriores de los vehículos, por lo que hay una característica única en la prueba del Instituto de Investigación de Seguros de China: el índice de economía de mantenimiento y resistencia a choques, que representa el costo de El mantenimiento de un vehículo en caso de un accidente grave determinará si algunos vehículos requieren un aumento en las primas de seguro.
Para decirlo sin rodeos, para juzgar los niveles de primas con mayor claridad, China Insurance Research necesita un estándar de referencia, un estándar que pueda tener en cuenta situaciones extremas. No es difícil descubrir que los intereses del Instituto de Investigación de Seguros de China y los de las compañías automotrices son exactamente opuestos. Las compañías automotrices quieren reducir costos y maximizar las ganancias, y la seguridad de la carrocería requerida por el Instituto de Investigación de Seguros de China requiere altos costos para respaldarla, por lo que las pruebas del Instituto de Investigación de Seguros de China serán más objetivas. Además, a diferencia del C-NCAP, el C-IASI prueba principalmente vehículos de bajo precio en el mercado y no acepta inspecciones de empresas, lo que puede evitar eficazmente que los materiales y las configuraciones de seguridad de los vehículos de prueba sean incompatibles con el mercado. En otras palabras, los vehículos probados por el Instituto de Investigación de Seguros de China son los mismos que compramos los consumidores, lo que mejora aún más la credibilidad y la confiabilidad.
Como se mencionó anteriormente, C-NCAP, C-IASI y IIHS tienen estándares diferentes. Según el cuadro, además de los diferentes elementos de la prueba de choque, la velocidad de la prueba de impacto lateral y el peso del vehículo de prueba de choque serán ligeramente diferentes. Por ejemplo, la velocidad de colisión de C-NCAP y C-IASI es de 50 km/h, mientras que la velocidad de impacto de IIHS es de 64 km/h. El peso del vehículo de prueba de impacto de IIHS y C-IASI es de 1500 kg, mientras que el peso de C; -NCAP pesa sólo 1400-20 kg. La prueba C-IASI está más cerca del IIHS y es la prueba de choque más estricta en los Estados Unidos. Si las empresas automovilísticas quieren conseguir buenos resultados, deben trabajar duro en la seguridad de las carrocerías. El beneficiario final serán, naturalmente, los propios consumidores, que tendrán una referencia más sólida a la hora de comprar coches.
Desde una perspectiva macro del mercado del automóvil, la mejora continua de los productos y el avance tecnológico son el camino correcto, por lo que el nacimiento de un sistema chino de investigación de seguros similar es un resultado inevitable del desarrollo. Las empresas automotrices que siempre han estado acostumbradas a los estándares de prueba C-NCAP inevitablemente se sentirán avergonzadas cuando de repente sean sometidas a pruebas con los estándares C-IASI.
Al igual que un chef que cocina cocina de Hunan, debe aprender a cocinar cocina cantonesa y hakka al mismo tiempo, lo que exige que las empresas de automóviles sean más integrales en términos de seguridad, en lugar de simplemente aprobar una educación orientada a exámenes.
C-IASI es como un bagre en el mercado del automóvil, que obviamente puede estimular a esas sardinas que ya son perezosas a activarse. A juzgar por el alto nivel de atención que los consumidores prestan a los resultados del C-IASI, las empresas de automóviles ya no pueden ignorar este sistema de evaluación de automóviles.
Desde la perspectiva de los consumidores, establecer un sistema más estricto, más completo y más completo puede aumentar significativamente la seguridad de los vehículos en todas las dimensiones. Por ejemplo, C-NCAP requiere una colisión compensada de 40, mientras que C-IASI requiere una colisión compensada de 25. Sólo logrando buenos resultados en ambos aspectos un vehículo puede tener una buena reputación entre los consumidores y garantizar en la mayor medida la seguridad del automóvil de los consumidores.
Volviendo a lo básico, el propósito principal de las pruebas de choque de seguridad es permitir a los consumidores comprar vehículos más seguros. Esta es también la intención original del Instituto de Investigación de Seguros de China al realizar pruebas de choque. Se espera que, bajo la supervisión de las agencias de pruebas, las empresas de automóviles puedan prestar más atención a la seguridad de los vehículos y que los vehículos adquiridos por los consumidores sean más seguros.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.