Historia de la Línea West Island
La West Island Line siempre ha sido parte de Island Line en el proyecto MTR. Ya en la década de 1960, el gobierno británico de Hong Kong nombró a Fellman, Fox, Wilbur Smith y otros para estudiar el desarrollo futuro del transporte de Hong Kong. En septiembre de 1967, se propuso que Hong Kong construyera un sistema de transporte ferroviario urbano subterráneo de transporte público (sistema ferroviario subterráneo), incluido el prototipo de la línea de la isla de Hong Kong. Además del existente Sheung Wan Market hasta Chai Wan, Island Line también incluye tres estaciones: Sai Ying Pun, Qu Tui y Kennedy Town.
Se publicaron más propuestas de alineación en el "Informe General de Planificación del Transporte Público" de 1970. En ese momento, la sección desde Kennedy Town hasta North Point se había incluido en la quinta fase del proyecto, mientras que la sección desde North Point hasta Chai Wan Pier se incluyó en la etapa posterior del proyecto. En 1976, la consultora también publicó el "Estudio de transporte integrado de Hong Kong", que implementó métodos de construcción factibles para Island Line, principalmente construyendo primero la sección de Kennedy Town a North Point, y consideró reemplazar los tranvías de Hong Kong con Island Line como el principal medio de transporte en la isla de Hong Kong. Sin embargo, no fue hasta 1980 que el gobierno de Hong Kong aprobó oficialmente la construcción por fases del tramo desde el Mercado Central hasta Chai Wan en Island Line. Sin embargo, el tramo desde Kennedy Town hasta el Mercado Sheung Wan se retrasó debido a las graves pérdidas de. el MTR y el envejecimiento de la población.
Antes y después de la construcción de la línea de la isla de Hong Kong, MTRC estaba muy endeudado y tuvo que suspender el proyecto del nuevo ramal hasta que se saldara la deuda. En vista de esto, el gobierno de Hong Kong ha utilizado "servidumbres" para reservar entradas y salidas a las estaciones a lo largo de la línea. Por ejemplo, la estación Sai Ying Pun está ubicada en la planta baja de Des Voeux Road West entre Oriental Street y Chatelain Street, y el Centro Médico de Salud de Hong Kong existente y la Yizhou International Plaza tienen espacios reservados en la planta baja de; Des Voeux Road West entre Jia'an Street y Shan Road, y reserve un lugar en Entrepreneur Plaza y Pacific Place. La estación Kennedy Town está ubicada en el cruce de Belcher Street y Smithfield Road. Sin embargo, el espacio reservado ha estado vacío durante muchos años, lo que ha provocado muchas especulaciones en todos los ámbitos de la vida, incluida la geología, el flujo de pasajeros, los fantasmas y la suspensión de trabajos.
La Corporación MTR no ha iniciado el proyecto en el tramo occidental de Island Line debido a una capacidad insuficiente de pasajeros y dificultades técnicas en el tramo oeste de la estación Sheung Wan. Pero según una investigación realizada por el West Island Line Focus Group en Hong Kong, el distrito occidental era mucho más próspero que el distrito oriental en ese momento, con una geología de granito que se extendía desde Shek Tong Tsui en el oeste hasta Sai Wan Ho en el este. Por lo tanto, no debería haber escasez de pasajeros ni problemas técnicos en la construcción del tramo occidental de Island Line.
Década de 1990 (parte de Island Line)
Según el Documento de Consulta sobre Desarrollo Ferroviario de 1993 publicado por la División de Transporte del Gobierno de Hong Kong, se recomienda que, a largo plazo, la Island Line se puede extender desde la estación Sheung Wan hasta Green Island. El área de recuperación está conectada con el corredor exterior occidental (Green Island hasta Tuen Mun) a través de la estación Qu Di y la estación Kennedy Town. Sin embargo, el gobierno ha declarado que la construcción de este ferrocarril estará sujeta al desarrollo del proyecto de recuperación de Qingzhou.
Principios de la década de 2000 (ruta independiente)
En mayo de 2000, la Oficina de Transporte del Gobierno (ahora conocida como Oficina de Transporte y Vivienda) anunció la "Estrategia de Desarrollo Ferroviario 2000", que combinaba la West Island Line y North Island Line se incorporan a la extensión de Island Line. Dado que el proyecto de recuperación de Green Island se suspendió indefinidamente, se planea desviar la línea West Island desde Kennedy Town hasta Sheung Wan. Además de la estación Po Chui Garden (antigua estación Qudi) y la estación Sai Ying Pun, también se propuso agregar una estación Des Voeux Road entre las dos estaciones, pero luego fue cancelada.
En 2002, el estudio de la extensión de la Island Line incluyó la Western Island Line y la South Island Line.
En 2003, el MTR propuso extender la línea West Island hasta la estación Wong Chuk Hang y la línea South Island (ahora conocida como South Island Line East) para cruzarse con la estación Wong Chuk Hang. Tanto el Plan A como el Plan B proponen establecer una estación de intercambio en la estación Sheung Wan para conectar con la estación terminal de la West Island Line, lo que significa que la West Island Line utilizará un sistema de capacidad media para operar las tres estaciones planificadas en el Distrito Oeste. Los grupos de preocupación expresaron su descontento con esto y criticaron el proyecto West Island Line por estar "reducido".
En febrero de 2004, la revisión intermedia modificó ligeramente sus propuestas anteriores. La sección original de Sai Ying Pun a Sheung Wan se convirtió en una extensión de Island Line, mientras que la sección restante de Sai Ying Pun a Wong Chuk Hang continuó utilizándose, pero esto aún no logró calmar la insatisfacción de los grupos de interés.
El 28 de mayo de 2004, el Comité de Transporte del Consejo Legislativo aprobó una moción recomendando que el gobierno dejara de lado temporalmente las planeadas West Island Line y South Island Line.
2005
En febrero de 2005, después de considerar las opiniones de los miembros del Consejo Legislativo y del público sobre la propuesta de West Island Line, el MTRC completó un estudio de viabilidad sobre la construcción por fases y los aspectos pertinentes. El plan de construcción por fases se presenta al gobierno para su consideración. El 30 de junio de 2005, el gobierno aprobó la construcción de la West Island Line por parte del MTR. La West Island Line se extenderá hacia el oeste desde la actual Circle Station de la Island Line, pasando por Sai Ying Pun y la Universidad de Hong Kong. terminando en Kennedy Town.
Desde 2005 hasta principios de 2006, MTRC llevó a cabo la primera fase de consulta pública sobre el diseño preliminar de la West Island Line; la segunda fase se llevó a cabo desde principios hasta mediados de 2006 para consultar al público sobre el plan revisado; de la Línea de la Isla Oeste. MTRC espera que la Línea de la Isla de Hong Kong Occidental esté terminada y abierta al tráfico como muy pronto en 2014.
Las ubicaciones de las tres estaciones de la West Island Line son diferentes a las de 1970: Estación Sai Ying Pun: ubicada bajo tierra desde el cruce de Main Street/High Street hasta el cruce de Second Street/Tung Bian. Calle en Sai Ying Pun, es un diseño de plataforma de isla, con cuatro salidas (De Voeux Road West, West Lake Lane Playground, Main Street Food Center, Dai Linzhi Rehabilitation Center). La última propuesta requeriría la demolición de algunos de los edificios más antiguos de Westlake, como el Main Street Food Center y el Dai Linzhi Rehabilitation Center. Estación de la Universidad de Hong Kong: Ubicada bajo tierra cerca del sur de la carretera de montaña, tiene un diseño de plataforma tipo isla de un piso. El diseño de la plataforma ha tenido en cuenta el momento desconocido de construcción del tramo occidental de la línea. Por lo tanto, en el plan revisado publicado por MTRC en agosto de 2006, ya no se consideró el diseño de reservar ubicaciones de trenes de intercambio multiplataforma para la sección occidental de la Línea de la Isla Sur. Hay cinco salidas (Queen's Road West, Hill Road, Universidad de Hong Kong, Pok Fu Lam Road y Belcher Street). Los baños públicos en el cruce de Queen's Road West/Qudi Street serán demolidos para construir una entrada a la estación. No debería ser posible utilizar la entrada de la estación originalmente reservada Estación Kennedy Town: ubicada debajo de la piscina de Kennedy Town; El plan original era utilizar el subsuelo del parque infantil de Cox Street, pero el sitio se cambió para proteger los árboles de las paredes de piedra y la piscina se reconstruirá en otro lugar. La estación está diseñada como una plataforma lateral con cinco salidas (Shan Shi Street (superior), Shan Shi Street (inferior), Shek Shan Street, Smithfield Road y Cox Street). Una vez reubicada la piscina, será posible desarrollar la superestructura. Las cursivas indican que las salidas relevantes estarán conectadas mediante ascensores de alta velocidad.
En comparación con el Plan 1970, la ruta también se ha desplazado hacia el sur. MTRC afirma que su propósito es reducir las molestias causadas por el proyecto a los residentes del área, pero se especula que la razón real es que MTRC espera servir a los residentes de Mid-Levels al mismo tiempo.
2006
Según la decisión final presentada por el MTRC el 30 de agosto de 2006, en comparación con el plan de 2005, los puntos clave son los siguientes: Ningún desarrollo de la piscina de Kennedy Town Se hará una piscina en la parte superior de la estación Dicheng, se recomienda agregar una salida Qilingli en la estación Saipanying, una propiedad de desarrollo del cuartel de la policía en Jia Hui Road, y cancelar la salida de la calle Shanshi en la estación de la Universidad de Hong Kong. Las ubicaciones reservadas de entrada y salida en la estación de la Universidad de Hong Kong se cambiaron a un diseño de plataforma de isla. En 2008, los arreglos de transferencia entre plataformas ya no estaban reservados para la sección occidental de la Línea de la Isla Sur.
Según la versión final del Informe de Evaluación de Impacto Ambiental de West Island Line presentado por MTR Corporation en junio de 2008, la estación Sai Ying Pun tendrá 6 entradas a la estación (A1, A2, B1, B2, B3, C), la estación HKU tiene 5 entradas y salidas (A, B1, B2, C655). b, C) y el punto terminal del túnel de cambio de sentido en la estación Kennedy Town con un intercambio de transporte público está ubicado al suroeste del Bloque A de la Cuartel de Policía de Kennedy Town. En 2009 se ubicará un depósito subterráneo temporal de explosivos en Victoria Road, cerca de Mount Davis.
En marzo de 2009, el gobierno aprobó oficialmente el plan de la Línea de la Isla de Hong Kong Occidental de acuerdo con la Ordenanza Ferroviaria. El 26 de mayo del mismo año, el Consejo Ejecutivo aprobó los acuerdos de financiación para el proyecto West Island Line.
El Comité Ejecutivo aprueba acuerdos financieros
23 de octubre de 2007 65438 El Consejo Ejecutivo aprobó los acuerdos financieros para West Island Line y aprobó que MTR Corporation utilice financiamiento de propiedad para construir, poseer y Opera la línea West Island.
Después de la fusión de los dos ferrocarriles, MTR Corporation Limited comenzó la construcción el 10 de agosto de 2009 y se espera que esté terminada y puesta en funcionamiento a más tardar en 2014. El costo de la Línea de la Isla de Hong Kong Occidental es de aproximadamente 654.380540 millones de dólares de Hong Kong, de los cuales 654.38027 millones de dólares de Hong Kong serán subvencionados por el gobierno.
El Comité de Finanzas del Consejo Legislativo ha aprobado fondos para la construcción del proyecto West Island Line.
El 3 de julio de 2009, el gobierno solicitó al Comité de Finanzas del Consejo Legislativo una asignación de NT$654.380225 millones para apoyar la construcción de la MTR West Island Line, y el Comité de Finanzas finalmente aprobó la asignación. . La construcción de la línea de la isla de West Hong Kong comenzó el 10 de agosto de 2009.
2014
El 28 de febrero de 2014 se abrió al tráfico parte de la 14ª Línea West Island.
2015
La estación Saipanying se inauguró el 29 de marzo de 2015.