La industria de la conducción autónoma se está reorganizando a un ritmo acelerado.
Al gigante le costaba comer.
Tras el anuncio de despidos por parte de muchas empresas de tecnología de conducción autónoma, como Zoox, Ike y Kodiak Robotics, la división de vehículos autónomos de General Motors, Cruise, anunció oficialmente los despidos de unas 150 personas, lo que representa alrededor de 8 de su total de empleados. Se informa que Cruise despidió a empleados principalmente en estrategia comercial, desarrollo de productos, diseño y contratación. También despidió a empleados dedicados a la ingeniería lidar en Pasadena, California.
En cuanto al motivo de los despidos, los medios extranjeros especularon que tiene mucho que ver con la epidemia actual. El cierre de las pruebas en carretera provocado por la epidemia no solo retrasó el tiempo para que los prototipos de conducción autónoma salieran a la carretera, sino que también aumentó la presión sobre las empresas de tecnología de conducción autónoma. Entonces, ¿cuánto dinero están quemando las empresas de vehículos autónomos?
Según el informe financiero publicado por General Motors, de 2016 a 2018, Cruise sufrió pérdidas de 65.438 dólares (0,71 millones de dólares), 665.438 dólares (0,3 millones de dólares) y 728 millones de dólares respectivamente, por una pérdida total de 65.438 dólares estadounidenses (0,512 millones de dólares estadounidenses). Se puede ver que incluso para una empresa de conducción autónoma que ha recaudado 7.250 millones de dólares, tiene fondos abundantes y una sólida experiencia, y la velocidad de quemar dinero se ha vuelto insoportable.
El mes pasado, Ford Motor Company también dijo que pospondría el lanzamiento de servicios de vehículos autónomos de 2021 a 2022 y reconsideraría estrategias relacionadas. Esta es la segunda vez que Ford anuncia un aplazamiento de planes relacionados. ——Otro unicornio estrella de Silicon Valley, Zoox, que a menudo se compara con Waymo, también está considerando vender hace unos días, solo medio año después de haber recibido por última vez 200 millones de dólares en financiación. Starsky Robotics, que apuntaba al mercado de camiones autónomos, también anunció que cesaría sus operaciones y quebró en marzo porque no pudo reunir más capital. Esto es realmente vergonzoso y hay muchos ejemplos similares.
Estos gigantes del automóvil y unicornios famosos todavía se enfrentan a este dilema, por no hablar de las nuevas empresas que no tienen mucho capital en el que confiar. Sin financiación continua, sólo pueden eliminarse ellos mismos.
Waymo Volvo, el paisaje aquí es único.
Sin embargo, la situación reciente de Waymo, líder en conducción autónoma, contrasta marcadamente con ellos. El 13 de mayo, Waymo anunció 750 millones de dólares adicionales en financiación de alto perfil, lo que eleva su financiación externa total en los últimos dos meses a 3.000 millones de dólares, superando la financiación total en la industria de conducción autónoma de China el año pasado. En el mundo actual de economía global lenta y tiempos turbulentos, la edad de oro de la financiación de la conducción autónoma, que tiene costos prometedores pero altos, claramente ha pasado, y los recursos están comenzando a acumularse.
Además de atraer inversiones a gran escala, Waymo tiene otras acciones. Hace unos días, el director ejecutivo de Waymo, John Krafcik, tuiteó una imagen de un automóvil Volvo con el logotipo de Waymo en la ventana trasera con la leyenda "#Waymo #Volvo". Básicamente, esto implica que Waymo y Volvo están trabajando juntos. Ya sabes, Volvo acaba de anunciar no hace mucho que estará equipado con la tecnología de detección lidar Luminar en los nuevos modelos que se producirán en masa en 2022. La exposición de la cooperación en este momento es obviamente para generar impulso para el lanzamiento anticipado de modelos de producción en masa autónomos.
Según informes de medios extranjeros, ya en 2016, Waymo se había puesto en contacto con 12 fabricantes de automóviles, incluido Volvo, para buscar socios de fabricación para su tecnología sin conductor. Posteriormente, FCA, Jaguar Land Rover y Honda se unieron sucesivamente. Aunque ni Waymo ni Volvo han dado ninguna respuesta oficial al respecto, las especulaciones sobre esta noticia han llenado de expectativas a la industria.
Para Waymo, aunque abrió la primera fábrica de producción en masa de conducción autónoma L4 del mundo en Detroit, esta fábrica se parece más a una fábrica de modificaciones estandarizadas para modificar los modelos Pacifica e I-PACE 2018 de Waymo pedidos a sus socios FCA y Jaguar.
Esto aumenta en cierta medida los costes de producción y posmantenimiento, porque ninguno de los dos coches es un modelo autónomo.
Volvo comenzó a investigar tecnologías relacionadas con la conducción autónoma ya en 2005 y creó el primer equipo de investigación y desarrollo de conducción autónoma del mundo. En comparación con la estrategia paso a paso adoptada por otras empresas automovilísticas, Volvo es completamente radical. A partir de 2015, Volvo puso gradualmente sus chips en L4 y se saltó L3 directamente. En los últimos años, también ha mantenido la cooperación con Uber·ATG. En junio del año pasado, se lanzó oficialmente el XC90, un modelo con ciertas capacidades de hardware de conducción autónoma cooperado por Volvo y Uber. Está claro que la combinación de Waymo y Volvo es un complemento perfecto.
Con el apoyo de políticas, la conducción autónoma nacional ha entrado en la vía rápida
En China, gracias al apoyo de nuevas infraestructuras y políticas de orientación relacionadas con los automóviles inteligentes, el proceso de desarrollo de la conducción autónoma La industria impulsora también ha comenzado a acelerarse. A principios de año, el país lanzó la "Estrategia de Innovación y Desarrollo de Vehículos Inteligentes", proponiendo que para 2025 se producirán a gran escala vehículos autónomos calificados y se comercializarán vehículos inteligentes altamente autónomos en entornos específicos; Al mismo tiempo, también se recomienda modificar la "Ley de Seguridad" sobre el Reglamento de Tráfico Vial y otras leyes y reglamentos.
Ayer mismo, el Viceministro de Transporte Liu Xiaoming declaró en una conferencia de prensa celebrada por la Oficina de Información del Consejo de Estado que formularía opiniones de implementación para promover el desarrollo y la aplicación de la tecnología de conducción autónoma y trabajaría con el Ministerio. de Industria y Tecnologías de la Información y el Ministerio de Seguridad Pública para estudiar y revisar la gestión de pruebas en carretera. Estandarizar y mejorar el sistema de gestión de pruebas. Esta serie de medidas ha alentado enormemente la confianza de las empresas en la cadena industrial china relacionada con la conducción autónoma.
Además del apoyo político, los principales actores del país también están luchando por actualizar su desempeño. Hace unos días, la conducción autónoma de Baidu logró otro avance y anunció el lanzamiento de pruebas de automóviles inteligentes conectados en Cangzhou. Al mismo tiempo, se establecieron el "Laboratorio de aplicaciones de conducción autónoma y colaboración entre vehículos y carreteras de Apollo (Cangzhou)" y el "Centro de operaciones de aplicaciones de innovación de conducción autónoma". Hasta ahora, la ciudad de Cangzhou, provincia de Hebei, se ha convertido en la primera ciudad del país en lanzar pruebas de vehículos inteligentes conectados en las carreteras municipales de la principal zona urbana. No hace mucho, Baidu también anunció la apertura total de los servicios de taxis autónomos. Los usuarios de Changsha pueden utilizar Baidu Maps y el subprograma "Dutasi" de la aplicación Baidu para llamar a un taxi con un solo clic y probarlo de forma gratuita.
El 18 de mayo, el gigante nacional de RD, Huawei, anunció en Guanwei que el núcleo del sistema operativo de conducción autónoma de Huawei (incluido el mecanismo de virtualización) obtuvo el nivel más alto de certificación de seguridad funcional (ASIL ISO 26262D) en el campo de la seguridad. También es el primer núcleo de sistema operativo nacional en obtener la certificación ASIL D. Se informa que el kernel también obtuvo la certificación de seguridad de la información de más alto nivel (CC EAL 5) en el campo de la seguridad en septiembre de 2019. En este punto, el kernel del sistema operativo de piloto automático de Huawei se ha convertido en el primer kernel de sistema operativo comercial de la industria con certificación de seguridad y protección.
Los no profesionales básicamente no comprenden el valor de estos certificados. Se informa que este estándar de seguridad funcional ISO 26262 es actualmente un estándar de acceso obligatorio para industrias de alta seguridad en Europa, Estados Unidos y China. Tiene requisitos extremadamente estrictos para la gestión de procesos de desarrollo de productos, diseño de arquitectura de seguridad, codificación de seguridad y pruebas de seguridad. ASIL D es el más exigente de los niveles de integridad de seguridad del vehículo. En definitiva, este es un certificado reconocido y valorado por la industria muy importante y difícil de conseguir.
Por supuesto, como dicen los expertos de la industria, el kernel es solo una parte del sistema operativo. La certificación del kernel no significa que el sistema operativo basado en el kernel también pueda pasar la certificación. Porque además del kernel del sistema operativo, también hay capas arquitectónicas, como las placas base de las computadoras y las aplicaciones de capa superior de conducción autónoma, que deben combinarse con el kernel. Es muy difícil que todo el sistema operativo pase la certificación, y la certificación es. También es una tarea laboriosa y que requiere mucho tiempo.
Pero pase lo que pase, el éxito y la innovación de Huawei y Baidu en el campo de la conducción autónoma son innegables, y sus ambiciones han quedado claramente reveladas. Esperemos y veamos si pueden hacer que la conducción autónoma nacional brille en el escenario internacional en el futuro.
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Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.