Más de 1000 personas abandonaron Internet y menos del 30 % ganaron dinero. Las tiendas 4S se enfrentan a una "crisis de vida o muerte"
Recientemente, los distribuidores que cotizan en bolsa han publicado informes financieros correspondientes al primer semestre de 2020. Entre los 10 principales comerciantes que cotizan en bolsa que han publicado informes provisionales, 7 empresas, incluidas Guanghui, Zhongsheng y Yongda, han experimentado diversos grados de disminución de los ingresos totales, y sólo 3 empresas han logrado un crecimiento en los ingresos y el beneficio neto. Desde el punto de vista de las ventas, sólo dos distribuidores lograron un crecimiento.
El 80% de las ventas cayeron y las ganancias fueron inferiores al 30%
El "Informe de la encuesta sobre las condiciones de vida de los concesionarios de automóviles" (en adelante, el informe) publicado por la La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra que este año En la primera mitad del año, la proporción de concesionarios que lograron un crecimiento en las ventas fue solo del 21,5%, de los cuales los concesionarios de marcas de lujo/importadas representaron el 60%, además, las ventas de más de 30; El % de concesionarios cayó más de un 30% interanual. Esto significa que el mercado del automóvil tiene una clara tendencia a la diferenciación y las principales marcas de lujo aún mantienen un rápido crecimiento. Tomemos como ejemplo el Grupo Zhongsheng. En el primer semestre de 2020, las ventas de marcas de lujo de la compañía aumentaron un 5,7% interanual hasta 111.653 vehículos, lo que representa el 56,6% de las ventas totales del grupo, un aumento significativo respecto al mismo período de 2019.
Desde la perspectiva de la rentabilidad, en el primer semestre de este año, el 38,3% de los concesionarios sufrió pérdidas, el 32,9% se mantuvo sin cambios y el 28,8% reportó ganancias. Además, el margen de beneficio bruto de los coches nuevos fue negativo por primera vez en 2019. En el primer semestre de este año, el margen de beneficio bruto de los coches nuevos volvió a caer hasta el -3,5% y se intensificó la situación de "ventas equivalen a pérdidas". Aunque los fabricantes de automóviles han introducido las correspondientes políticas de apoyo a los concesionarios para garantizar sus operaciones normales, la proporción de concesionarios que pierden dinero sigue siendo muy alta.
Los informes de desempeño de 10 distribuidores que cotizan en bolsa en el primer semestre de 2020 muestran que solo Meidong Automobile y Giant Group lograron un crecimiento de las ventas, con un aumento interanual del 7,9% y el 7,98%, respectivamente. Sólo tres empresas lograron un crecimiento positivo en ingresos operativos y ganancias netas: Zhongsheng Group, Meidong Automobile y Pangda Group. Sus ingresos aumentaron un 1,4%, 23,5% y 6,72% respectivamente, y sus beneficios netos aumentaron un 9,8%, 28,5% y 103,54% respectivamente.
Obviamente, la causa directa de las pérdidas de los concesionarios es la caída de las ventas de automóviles. Datos de la Federación de Turismos muestran que en el primer semestre de este año, las ventas acumuladas del mercado nacional de turismos ascendieron a 7,7 millones de unidades, una disminución interanual del 23%. Lo que hace aún más insoportable a los distribuidores es la "inversión de precios" (el precio del terminal del distribuidor es inferior al precio mayorista del fabricante). En el primer semestre de 2020, la proporción de distribuidores con inversiones de precios fue del 83,7% y el número 19 fue del 79,9%. Entre ellos, la inversión de precios de las marcas de empresas conjuntas sigue siendo grave. La Asociación de Concesionarios de Automóviles de China cree que bajo la doble presión de la caída de los precios de las marcas de lujo y el aumento de los precios de las marcas propias de alta gama, los precios de transacción de las marcas de empresas conjuntas han disminuido repetidamente.
La razón es que la presión de inventario de los distribuidores es una de las razones fundamentales. Desde principios de este año, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios ha estado por encima de la línea de advertencia. En junio y julio, cuando las ventas mayoristas en el mercado nacional de automóviles crecían rápidamente, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios aumentó en lugar de disminuir, lo que significa que el inventario. está aumentando aún más.
La última "Encuesta sobre el índice de advertencia de inventario de concesionarios de automóviles de China" VIA publicada por la Asociación de concesionarios de automóviles de China muestra que el índice de alerta temprana de inventario de los concesionarios de automóviles en agosto de 2020 fue del 52,8%, una disminución de 9,9 puntos porcentuales con respecto a julio. Cayó 0,5 puntos porcentuales en el mismo período del año pasado y el índice de advertencia de inventario estuvo por encima del umbral. Aunque la prosperidad de la industria de circulación de automóviles ha mejorado, todavía se encuentra en recesión. Algunos distribuidores dijeron que los fabricantes de equipos originales tienen objetivos de misión elevados y que es imposible obtener reembolsos completos. Además, los precios del mercado están cayendo rápidamente y los riesgos comerciales son elevados.
Más de mil empresas se han retirado de la red y la satisfacción de los distribuidores sigue disminuyendo.
Bajo múltiples presiones, algunos distribuidores ya han experimentado problemas financieros. El 24 de agosto, Dongrun Automobile anunció que la empresa había recibido una notificación de que un acreedor había presentado una solicitud de reorganización por quiebra ante el Tribunal Popular Intermedio de la ciudad de Xuzhou, provincia de Jiangsu, el 20 de agosto de 2020. Se informa que esta solicitud de quiebra y reorganización se debe principalmente a que Dongrun Automobile no pagó los atrasos y los intereses de 6,5438 millones de yuanes + 6,59 millones de yuanes. Los acreedores pertinentes afirmaron que los atrasos mencionados de Dongrun Automobile estaban vencidos desde julio de 2065.438+2009.
¿Esta empresa con una deuda de más de un millón de yuanes estuvo una vez en la cima de la lista de los "100 principales distribuidores"? El 20% de los actores cayeron en una crisis de la cadena de capital, lo que sorprendió a la industria. Casualmente, la misma experiencia le ocurrió a Zheng Tong Automobile. Como el primer grupo de concesionarios de automóviles de lujo que cotiza en Hong Kong, la gloriosa experiencia pasada de Zhengtong Automobile es mucho más deslumbrante que la de Dongrun Automobile. Sin embargo, en la segunda mitad de este año, se informó que Zhengtong tuvo que vender su capital debido a cientos de deudas. de millones de dólares.
La gloria del pasado ya no está ahí, pero todavía hay muchos distribuidores que tienen un destino similar al de Dongrun Automobile y Zhengtong Automobile. El informe muestra que el número total de concesionarios de automóviles de pasajeros en el primer semestre de 2020 fue de 29.773, una disminución del 0,7% con respecto a finales de 2019. Entre ellos, el número de concesionarios que optaron por retirarse de la red fue 1.019, se sumaron 824 nuevos concesionarios autorizados y la industria tuvo una salida neta de 195. Sin embargo, vale la pena señalar que el número de concesionarios contados esta vez sigue siendo el número de puntos de venta de las empresas de automóviles tradicionales y no incluye los puntos de venta de las nuevas empresas de energía como Tesla, NIO y WM Motor.
Al mismo tiempo, la satisfacción de los distribuidores continúa disminuyendo. Las encuestas pertinentes muestran que en el primer semestre de 2020, la satisfacción general de los concesionarios siguió disminuyendo, con una puntuación de 76,0, un punto menos que el año pasado. Además de una serie de cuestiones como el inventario que suelen mencionarse, la razón principal es que la política operativa no es lo suficientemente flexible y no considera plenamente las condiciones operativas de los concesionarios.
En lo que respecta a las marcas, la puntuación de satisfacción de las marcas de lujo/importadas es la más alta, con un 84,3. La puntuación de satisfacción de las marcas independientes sigue disminuyendo, con una puntuación de 71,2. Las empresas tienen una única línea de productos y tardan en responder a los ajustes del mercado.
Entre varios indicadores, el valor de marca del distribuidor es el que más ha disminuido. Aunque los fabricantes han realizado ajustes de política teniendo en cuenta el impacto de la epidemia, debido al corto período de ajuste, el efecto de mejora en las condiciones operativas generales de los distribuidores no es muy significativo. Entre los indicadores de valor de marca, los distribuidores tienen la puntuación más baja en la dimensión de satisfacción de la rentabilidad. Como se mencionó anteriormente, la razón principal es que los indicadores de tareas emitidos por los fabricantes son demasiado altos y los distribuidores tienen una alta presión de inventario.
Anteriormente, Lang, subsecretario general de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, señaló que el efecto Matthew en la industria automotriz se está volviendo cada vez más evidente y que algunas marcas débiles inevitablemente enfrentarán su exclusión de la lista. Por tanto, los concesionarios prestan más atención a la explicación y mejora del mecanismo de salida en los contratos de licencia de marca. Es cierto que el contrato actual ofrece garantías relativamente bajas a los distribuidores, por lo que la satisfacción de los distribuidores ha disminuido. Al mismo tiempo, los distribuidores han recibido muchos comentarios sobre las ventas combinadas de los fabricantes, lo que también ha despertado resentimiento entre los distribuidores.
En cuanto a la previsión para todo el año 2020, una encuesta realizada por la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China muestra que solo el 29% de los concesionarios cree que se puede lograr un crecimiento para todo el año, y el 43% de los concesionarios cree que el El crecimiento negativo del mercado del automóvil será superior al 15%. Por lo tanto, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China ha emitido un juicio preliminar sobre la red de canales, es decir, la red de canales se ajustará en etapas y es muy probable que se reduzca.
Como se mencionó anteriormente, la mayoría de los concesionarios de automóviles no son optimistas sobre la tendencia del mercado de automóviles este año. 2020 ha sido claramente un año difícil para la industria del automóvil. Aún no se sabe si los grandes distribuidores serán eliminados o renacerán ante cambios tan importantes. Pero lo que es seguro es que en poco tiempo habrá un flujo interminable de "rumores de muerte" y la ley de la jungla de la jungla seguirá vigente.
Texto/Sun Lili
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.