¿De dónde partió este barco? Los barcos han pasado por la era de las canoas y los barcos de madera desde la prehistoria. Después de que apareciera el primer barco de acero del mundo en 1879, los barcos de acero comenzaron a dominar. La propulsión de los barcos también pasó de depender de la fuerza humana, la fuerza animal y la energía eólica (es decir, cañas de tracción, remo, remo, trefilado de fibras y veleros) hasta el uso de máquinas en el siglo XIX. En 1807, Fulton en los Estados Unidos construyó el primer barco de vapor de propulsión de ruedas abiertas "Clermont" con una velocidad de aproximadamente 8 km/h; en 1839, el primer barco de vapor equipado con una hélice, el USS Archimedes, fue botado con un; potencia del motor principal de 58,8 kilovatios. Esta hélice demostró plenamente su superioridad y fue rápidamente promocionada. En 1868, se construyó con éxito el primer buque de guerra con motor de vapor de mi país, "Hui Ji", con una capacidad de carga de 600 toneladas y una potencia de 288 kilovatios. En 1894, el británico Parsons utilizó la turbina de vapor de reacción que inventó como motor principal y la instaló en la lancha rápida "Turbonia". Realizó con éxito un viaje de prueba por el río Támesis a una velocidad de más de 60 kilómetros por hora. Los primeros barcos con turbinas de vapor tenían la misma velocidad que la turbina de vapor y la hélice. Aproximadamente después de 1910, aparecieron los dispositivos de reducción de engranajes, reducción de transmisión eléctrica y reducción de transmisión hidráulica. Después de eso, todas las turbinas de barcos comenzaron a utilizar el modo de propulsión reducido. De 1902 a 1903, Francia construyó un barco de canal diésel. En 1903, se botó el barco diésel "Vandal" de fabricación rusa. A mediados del siglo XX, las centrales eléctricas con motor diésel se convirtieron en la principal central eléctrica de los barcos de transporte. En 1947, el Reino Unido modificó por primera vez una turbina de gas para uso en aviación y luego la instaló en la lancha rápida costera "Gatlik" para reemplazar el motor de gasolina original. La potencia de su motor principal es de 1837 kW y la velocidad de rotación es de 3600 rpm. La hélice es accionada por un reductor de engranajes y un eje. El peso unitario de este dispositivo es de sólo 2,08 kg/kW, mucho más ligero que otros dispositivos. En la década de 1960 reaparecieron los buques de superficie grandes y medianos con centrales eléctricas combinadas de turbinas de gas y turbinas de vapor. En los países contemporáneos con fuertes fuerzas navales, casi todos los barcos grandes y medianos utilizan unidades de energía de turbina de gas además de unidades de energía de turbina de vapor de alta potencia. En los buques civiles, las turbinas de gas rara vez se utilizan porque son menos eficientes que los motores diésel. El descubrimiento y utilización de la energía atómica abrió nuevas vías para la energía naval. En 1954 se botó el USS Nautilus, un submarino nuclear construido por Estados Unidos, con una potencia de 11.025 kilovatios y una velocidad de 33 kilómetros. En 1959, la antigua Unión Soviética construyó el rompehielos de propulsión nuclear "Lenin" con una potencia de 32.340 kilovatios; ese mismo año se botó el buque mercante de propulsión nuclear estadounidense USS Savannah con una potencia de 14.700 kilovatios. Todas las centrales nucleares existentes utilizan turbinas de vapor de reactor nuclear de agua a presión, que se utilizan principalmente en submarinos y portaaviones. Sin embargo, por razones económicas, no se han desarrollado en barcos civiles. En las décadas de 1970 y 1980, para ahorrar energía, algunos países aprovecharon las ventajas de los veleros a motor y desarrollaron un barco con un motor como cuerpo principal y velas como ayuda a la navegación. El "New Aide Maru", construido en Japón, que utiliza ordenadores electrónicos para el control conjunto, es un representante de este tipo de barco que ahorra energía. La antigua China fue pionera en la construcción naval y la navegación en ese momento. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, hubo astilleros que podían fabricar buques de guerra. En la dinastía Han, se podían fabricar barcos con timones; durante las dinastías Tang y Song, los barcos fluviales y marítimos tuvieron un desarrollo significativo y se inventaron mamparas impermeables. Los barcos del tesoro de Zheng He, que realizaron siete viajes al Océano Occidental durante la dinastía Ming, se encontraban entre los líderes del mundo en términos de tamaño, rendimiento y alcance. La moderna industria de construcción naval de China se desarrolló lentamente. De 1865 a 1866, el gobierno de Qing estableció sucesivamente la Oficina de Fabricación de Jiangnan y la Oficina de Transporte de Fuzhou, y construyó buques de guerra como "Bao Min", "Jianwei" y "Ping Hai" y barcos de pasajeros y de carga del río Yangtze como "Jiang Xin". y "Jiang Hua". Después de la fundación de la Nueva China, la industria de la construcción naval se desarrolló enormemente. En la década de 1950 se construyeron varios buques costeros de pasajeros y de carga, buques de carga y petroleros. Desde la década de 1960, las capacidades de construcción naval de China han mejorado rápidamente. Ha construido sucesivamente varios tipos de buques de transporte marítimo, buques de transporte por el río Yangtze, buques de exploración petrolera en alta mar, buques de exploración oceánica y buques militares. El tonelaje de grandes buques oceánicos ha alcanzado más de 300.000. toneladas de peso muerto. A excepción de unos pocos barcos especiales, China ha podido diseñar y fabricar una variedad de barcos militares y civiles. Historia del transporte marítimo chino "Libro del mundo" de Liu Xiang: Los antiguos pensaban que las hojas caídas eran barcos. Significa que la gente en China reconoció el principio de los barcos porque vieron hojas caídas flotando en el agua en lugar de hundirse. Esto es similar al principio utilizado por Luban para implementar una motosierra. Probablemente, los chinos se sienten naturalmente atraídos por la madera y siempre pueden inspirarse en ella. Antes de la formación de los barcos, lo que se inundaba normalmente eran árboles, juncos de bambú, calabazas y otras herramientas flotantes y balsas. Las balsas comenzaron como herramientas de flotación y fueron mejorando. Es un poco "sin precedentes" sostener el río primero y luego hacerlo flotar hasta el mar.

Confucio dijo: "El Tao no se puede practicar, pero flota en el mar con tenedores". Quizás también fue un poco aventurero en su autoestima. Registros de la "Colección de arte": En el período occidental, Yu dijo que ofreció un barco. El pueblo Yue es sinónimo de vadear en el chino antiguo. "El agua viaja a través de las montañas, los barcos se utilizan como carros y los caballos como caballos. Es difícil irse como el viento. Es concebible que este barco sea un tributo al rey, y luego los barcos de Vietnam lo serán". construido mejor. Además, los barcos se construirían hasta el final, cruzando el Mar de China Oriental, el Mar Amarillo, el Mar de Bo, entrando en el Río Amarillo, río arriba hasta el Río Wei y finalmente llegando a la capital Zhoudu, y el desempeño práctico y las habilidades de navegación. de los barcos no estaban mal. Durante el Período de Primavera y Otoño y el Período de los Reinos Combatientes, las grandes potencias compitieron por la hegemonía y la construcción naval y la navegación se desarrollaron rápidamente. El libro de Yue Jue decía: La capital fue trasladada de Kuaiji a Langya, 2.800 marineros "cortaron pinos y cipreses" y el norte a lo largo de la costa ya estaba floreciendo. Por el bien de Qin, Xu Fu y 3.000 hombres, mujeres y niños se hicieron a la mar en un barco en busca del elixir de la inmortalidad. No es difícil imaginar el tamaño de este barco. Con los barcos, la Ruta Marítima de la Seda comenzó en el condado de Guhepu a mediados de la dinastía Han Occidental y podría conducir a la India y Sri Lanka. Puede considerarse como la primera ruta comercial internacional verdaderamente marítima del mundo. Durante el período de los Tres Reinos, en el segundo año de Wu Huanglong, Sun Quan "envió a los generales Wei Wen y Zhuge Zhi al mar con decenas de miles de personas para buscar Yizhou y Jiezhou, ahora provincia de Taiwán y Jiezhou". Archipiélago japonés. Los barcos de madera primero se remaban manualmente y luego tenían velas y remos. El remo evolucionó a partir del remo largo, que es otra herramienta del poder humano para impulsar el barco y también es una herramienta para controlar el rumbo del barco. Es la destacada contribución de China a la tecnología de navegación y construcción naval mundial. Al final de la dinastía Jin del Este, el monje Faxian viajó al oeste en busca de preceptos, lo que duró 14 años y enfermó gravemente varias veces. Finalmente, a la edad de 70 años, regresó solo a China, trayendo consigo una gran cantidad de escrituras budistas que más tarde tuvieron una gran influencia en China. Más tarde, el anciano tradujo estas escrituras budistas junto con el monje nepalí Buddhabhadra que vino a China. Yang Di estaba encantado y muchas veces reclutó a un gran número de trabajadores inmigrantes. Cortó madera en el sur del río Yangtze y construyó decenas de miles de barcos dragón y varios barcos de flores. El barco dragón más grande * * * tiene cuatro pisos, 45 pies de alto y 200 pies de largo. Están el salón principal, el salón interior y los salones este y oeste en el piso superior, y hay 120 habitaciones en el piso medio, todas las cuales están "decoradas con polvo rojo, magníficas y bellamente talladas". Más tarde, el emperador, que pasó tanto tiempo como él en el barco dragón, visitó Jiangdu varias veces en barco, se divirtió día y noche en los estanques de vino y los bosques de carne, y finalmente perdió su país. Durante la dinastía Tang, se utilizaron ampliamente en la construcción naval tecnologías avanzadas como la tecnología de clavijas de madera y cabinas estancas, quillas de fondo amarillo, dispositivos anti-oscilación de cera, tecnología de pintura anticorrosión y anclajes metálicos. Los buques de guerra en ese momento se llamaban Louchuan, Mengchong, Douchuan, Zouge, Haijuan y Yacht. El buque de guerra más grande fue el "Hezhou", que tardó tres años en "transportar a tres mil personas y el doble de metro". Desde la apertura de la Ruta Marítima de la Seda en la dinastía Han Occidental, los intercambios marítimos entre la dinastía Tang y otros países han alcanzado una prosperidad generalizada, y Chang'an se ha convertido en una metrópoli internacional. Embajadores, estudiantes, monjes y empresarios de países extranjeros continuaron viniendo a China para aprender la cultura y las leyes políticas avanzadas de China. A partir de entonces, el pueblo chino fue llamado "pueblo Tang" en el extranjero. Como el país desarrollado más poderoso del mundo en ese momento, la dinastía Tang abrió muchas rutas marítimas y llegó muchas veces al sudeste asiático, Asia occidental y África oriental. Durante la dinastía Tang, los monjes todavía iban a Japón. El famoso Jianzhen viajó a Japón seis veces en 12 años, entre 743 y 754, y finalmente llegó a Japón con una fe extraordinaria y una perseverancia tenaz. Durante las dinastías Song y Yuan, debido a la continua expansión del comercio exterior, la escala del transporte marítimo y fluvial estaba muy por delante de las generaciones anteriores. La industria de la construcción naval está muy desarrollada y Zhejiang, Fujian y Guangdong se han convertido en centros de construcción de barcos marítimos. Durante la dinastía Song, los astilleros se utilizaban para la construcción y reparación de barcos, y se creó el método de lanzar toboganes al agua. Se establecieron compañías navieras en muchos puertos para gestionar el comercio exterior, especialmente en Mingzhou, Guangzhou, Quanzhou y Hangzhou, que eran los puertos más famosos antes de la dinastía Qing. Durante la dinastía Yuan, China había acumulado una reputación durante cientos de años y con frecuencia atraía a enviados de países occidentales. ¿Misioneros, hombres de negocios y viajeros vinieron a China y a Kyle? 6.1 Polo permaneció 17 años y se ganó la confianza y la importancia de Kublai Khan. En 1291, Kublai Khan ordenó trece barcos, cada uno con cuatro mástiles y doce velas, para enviar a Kel? En 6-1, Polo zarpó de Quanzhou y escoltó a la princesa Kuokozhen a Persia para casarse. Este es probablemente el comienzo del antiguo Oriente: un cuento de hadas lleno de porcelana y seda que flotan alrededor del mundo. Las perspectivas de desarrollo de la industria de construcción naval de China pueden verse en los cambios en la participación de la industria de construcción naval de China en el mercado mundial de construcción naval en la última década. La proporción de la industria de construcción naval de China en el mercado global ha aumentado significativamente y China se ha convertido en uno de los centros de construcción naval más importantes del mundo. La tendencia de transferencia industrial de la fabricación internacional es la mayor oportunidad para el desarrollo de la industria de construcción naval de China. Durante el período del "Undécimo Plan Quinquenal", la industria de construcción naval de China planteará un fuerte desafío a las posiciones de liderazgo de Corea del Sur y Japón. Sin embargo, las capacidades de diseño hacia atrás y el desarrollo de la industria de apoyo hacia atrás serán los principales obstáculos que restringirán el desarrollo de la industria.