¿Quién pidió a Toyota que "entregue" la tecnología híbrida?

Con el interminable debate entre tecnología híbrida y eléctrica pura, es difícil distinguir cuál es mejor. Aunque Toyota lanzó el Prius de primera generación en la década de 1990, que inició oficialmente la entrada de la industria automotriz a nuevas fuentes de energía, ahora los vehículos eléctricos puros liderados por Tesla se están volviendo populares y el desarrollo diversificado de nuevas fuentes de energía está mostrando una tendencia competitiva. . Pero es innegable que la energía híbrida, como sinónimo de pioneros medioambientales, está profundamente arraigada en los corazones de la gente gracias a la vigorosa promoción de Toyota.

Especialmente tras la repentina muerte de los vehículos eléctricos como el General Electric EV1 que apareció casi al mismo tiempo, ante la opinión pública del mercado, los vehículos híbridos de Toyota se han convertido en la única forma de desvelar el futuro de las nuevas energías. Por supuesto, después de que Toyota desarrolló con éxito la tecnología híbrida, solicitó cientos de patentes con el fin de construir un foso para bloquear a los recién llegados, estableciendo así ventajas suficientes. Pero esto también bloquea efectivamente un atajo hacia el nuevo mundo energético.

Pero a partir de 2016, la protección de patentes relacionadas con los vehículos híbridos en poder de Toyota expiró gradualmente. En otras palabras, la alguna vez "arrogante" tecnología híbrida de Toyota ha entrado en un período de alta incidencia de invalidaciones de patentes fundamentales y enfrentará una situación en la que se romperán las barreras técnicas.

Recientemente, según Nikkei Asian Review, Toyota planea abrir sus patentes de tecnología de vehículos híbridos a principios de este año. Según el informe, se espera que Toyota proporcione 23.740 patentes, incluidos motores, dispositivos de conversión de energía y controladores de sistemas. Sin embargo, romper los monopolios tecnológicos a menudo conlleva la presión de los competidores y proveedores intermedios. Quizás a Toyota le preocupa que a medida que toda la industria cambie hacia los vehículos puramente eléctricos, los vehículos híbridos pierdan su importante posición y luego abran activamente las patentes de tecnología para buscar vinculaciones lo antes posible y utilizar otras para ampliar la capacidad de la industria. mercado híbrido nuevamente.

El "sentido de superioridad" tragado por la crisis

En los primeros días del desarrollo de nuevas energías, siempre hubo un dicho flotando sobre este nuevo océano azul. "Hay dos tipos de híbridos en el mundo, uno es el híbrido Toyota y el otro es el otro". No hay duda de que en el campo de la energía híbrida, la profunda tecnología de Toyota se ha convertido en la fuerza más líder de la industria. Después de todo, Toyota ha estado profundamente involucrada en el mercado híbrido durante 22 años, desde 1997.

Durante este período, Toyota nunca pareció cuestionar la tecnología híbrida y la consideró como un arma que podría cambiar la dirección futura de los automóviles. No solo eso, hoy Toyota incluso ha extendido las tecnologías centrales "tres eléctricas" acumuladas durante los últimos 20 años a otros campos de propulsión eléctrica de nueva energía, como los vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables y de pila de combustible de hidrógeno.

Sin embargo, en comparación con otras situaciones de nuevas energías, Toyota sigue promoviendo vigorosamente el camino de los híbridos de gasolina y electricidad. Tal vez en opinión de Toyota, que está acostumbrada a la cautela, sea demasiado pronto para hacer una transformación precipitada cuando problemas como la ansiedad por la autonomía, la infraestructura insuficiente y las altas tasas de depreciación de los vehículos eléctricos aún no se han resuelto adecuadamente. Pero la realidad le dio un duro golpe a Toyota, el "idealista".

Con el continuo deterioro del medio ambiente, los principales países del mundo están fortaleciendo las restricciones de protección ambiental de los automóviles. Por ejemplo, CAFE (economía de combustible promedio), una regulación que limita la eficiencia promedio de combustible de los modelos vendidos por varias compañías automotrices, se está implementando gradualmente en los Estados Unidos, Europa, Japón y otros países y regiones, y puede impulsar una vez más el desarrollo del nuevo mercado energético.

Lo que es más destacable es que en Europa, que tiene los estándares medioambientales más estrictos, las emisiones de dióxido de carbono de los vehículos se han limitado a 65.438+0,30g/km en 2065, y se limitarán a 65.438+0,30g/km. km en 2026. Cayó a 95 g/km, casi un 30% menos que en 2065, 438+0 años. Si el fabricante de automóviles no cumple este objetivo, también será multado.

Mientras tanto, Reino Unido, Francia y España planean prohibir la venta de coches de gasolina, diésel e híbridos en sus países a partir de 2040. Por lo tanto, a largo plazo, el desarrollo de la tecnología híbrida en Europa es sólo un paso inútil durante el período de transición. Parece que desarrollar vigorosamente vehículos eléctricos puros y otros vehículos de energía limpia es la elección correcta que las empresas automotrices deberían tomar para adaptarse al desarrollo de los tiempos.

Pero en el Salón del Automóvil de Ginebra que acaba de pasar, Toyota mostró todos los modelos híbridos en el stand y puso la etiqueta "Híbrido" debajo de la etiqueta de la cabeza de vaca en la posición C, lo cual es muy raro. Esta serie de acciones muestra que Toyota en Europa todavía está tratando de exprimir lo último de valor a través de la tecnología híbrida y ha fijado su núcleo de desarrollo en el camino de la tecnología eléctrica pura, sin la sensación de hibridación.

Por otro lado, China, la zona más afectada por el caos en el desarrollo de nuevas energías, no es tan amigable con los vehículos híbridos como solía ser.

La política de doble punto requiere que la proporción de puntos para vehículos de nueva energía en 2019 y 2020 sea del 10% y 12% respectivamente. Como resultado, la ruta de desarrollo de vehículos de nueva energía se ha desplazado hacia la dirección dominada por la tecnología eléctrica pura. Es más, China también ha eliminado algunos vehículos híbridos del campo de las nuevas energías.

El cambio repentino en el mercado ha permitido a Toyota acelerar el lanzamiento de vehículos de nueva energía, incluidos vehículos puramente eléctricos y enchufables. En particular, el lanzamiento de Corolla PHEV y Ralink PHEV ha caído en la vergonzosa situación de la disminución de las políticas de subsidio, lo que hace que Toyota necesite urgentemente lanzar vehículos eléctricos puros lo antes posible para ayudar a los vehículos híbridos.

Por supuesto, a este respecto, el presidente de Toyota China, Onishi Hiroshi, también dijo: "Toyota planea introducir vehículos eléctricos puros de la marca Toyota en el mercado chino en 2020 antes que otros países. En la actualidad, el desarrollo de vehículos eléctricos puros Vehículos eléctricos en el mercado chino Muy rápidamente Para satisfacer mejor las necesidades del mercado, Toyota cree que debería tomar varias medidas amplias y explorar activamente la posibilidad de introducir vehículos puramente eléctricos proporcionados por sus socios de empresas conjuntas FAW Group y GAC Toyota. .”

Por supuesto, la tecnología híbrida es una evolución tecnológica inevitable para el desarrollo de vehículos de combustible hasta cierto punto, y también proporciona una solución ideal para mejorar la economía de combustible de los vehículos. Pero todo esto no representa del todo el fin del desarrollo tecnológico. La tecnología eléctrica pura es casi una locura, lo que hace que Toyota, que lleva muchos años en la nueva zona de confort energético, empiece a pensar en cómo utilizar la tecnología híbrida custodiada durante más de 20 años para producir más "nutrientes".

El bloqueo tecnológico no puede vencer a los tiempos.

Algunas personas dicen que la liberación gratuita por parte de Toyota de los derechos de patente de la tecnología híbrida es en realidad un "golpe de siete heridas". Pero, de hecho, derribar algunas de las barreras de patentes de Toyota a otras compañías automotrices no significa que los modelos híbridos inundarán el mercado y se convertirán en un enemigo fuerte que pueda amenazar a Toyota.

Por un lado, Toyota tiene una ventaja abrumadora en el campo de la tecnología de vehículos híbridos. Por otro lado, la influencia de marca que ha acumulado a lo largo del tiempo es temporalmente inigualable. Esta es también la razón por la que las ventas de vehículos híbridos de Toyota se han mantenido altas en el nuevo mercado energético de China, donde los vehículos eléctricos puros han comenzado a invadir.

En 2018, el volumen de ventas de Toyota Corolla Twin Engine y Ralink Twin Engine en el mercado de vehículos híbridos Clase A alcanzó 82.430 unidades y 42.730 unidades respectivamente. El volumen de ventas de Camry Twin Engine en Clase B. El mercado de vehículos híbridos también superó al Accord. Las ventas de automóviles híbridos alcanzaron las 24.119 unidades. Después de entrar en 2019, con el lanzamiento de Asia Dragon Twin Engine, se espera que las ventas de vehículos híbridos de Toyota en China vuelvan a aumentar.

Se puede observar que Toyota ha logrado resultados notables en la promoción de vehículos híbridos en mercados como China y Europa que no han implementado políticas de emisiones tan estrictas. Sin embargo, los buenos momentos de Toyota en China y otros mercados todavía no pueden ocultar la crisis de que la presencia de los vehículos híbridos está menguando en todo el entorno futuro. "Esté preparado para el peligro en tiempos de paz, esté preparado mentalmente, esté preparado con ambas manos y atrévase a seguir esta regla". Por lo tanto, casi se puede concluir que la tecnología híbrida abierta debería ser la intención de Toyota.

Al menos de esta manera, las empresas que han carecido en el negocio de los vehículos híbridos pueden entrar y proporcionarles tecnología gratuita para mejorar la competitividad del mercado de los vehículos híbridos antes de que los vehículos eléctricos puros sean realmente populares. Al mismo tiempo, si aumenta la demanda de ventas externas de piezas relacionadas con la tecnología híbrida, también se espera que el coste de vehículos eléctricos puros similares caiga aún más.

De hecho, además de las empresas automovilísticas tradicionales que están confundidas, no se deben subestimar las nuevas fuerzas que han ido creciendo en los últimos años. Gracias al bajo umbral de entrada para los vehículos puramente eléctricos y a la política de subvenciones basada en los vehículos puramente eléctricos, en China ha aumentado la posibilidad de que nuevas fuerzas adelanten en las curvas.

Además, a principios de 2019, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, también emitió un documento en el que anunciaba que Tesla abriría sin reservas todas las patentes de vehículos eléctricos y * * * mantendría y apoyaría el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos para responder a cambios ambientales y solucionar la crisis energética. Este es otro paso importante dado por Baidu después de disfrutar de la "tecnología de conducción no tripulada" y definitivamente traerá una nueva situación al desarrollo de vehículos eléctricos.

Lo que es aún más aterrador es que la espectacular industria, una industria con visión de futuro, no enfatiza el desarrollo gradual de la investigación de tecnología básica, sino que busca una oportunidad para transformar la industria automotriz tradicional en una que se centre simultáneamente en nuevas energías. y vehículos autónomos Un proveedor de servicios para conducción, Internet de vehículos, disfrute sexual y viajes móviles.

Bajo la influencia de que una decisión condujera a otra, nació un punto de inflexión en el cambio industrial. Naturalmente, no es una decisión inteligente por parte de Toyota apegarse a la tecnología híbrida por el bien de la "autosatisfacción". De hecho, Toyota ha promovido la tecnología híbrida entre otras empresas de automóviles antes de esto.

El año pasado, Toyota lanzó una cooperación técnica con Geely Automobile a través de su socio Yuan Keli, un proveedor central de componentes para energía híbrida en China.

Los tiempos están cambiando y la tendencia fluye con fluidez. En resumen, para Toyota, que siempre ha mantenido su "ambición", elegir este momento para abrir la tecnología híbrida es más bien un cambio estratégico, no sólo un acto para atraer abejas y mariposas. En otras palabras, es probable que Toyota dé la bienvenida a "colegas" que estén dispuestos a implementar la integración tecnológica. Mientras los ayudan a examinar y llenar los vacíos en la tecnología híbrida, una vez más expandirán el cada vez más reducido mercado de vehículos híbridos y eventualmente implementarán sus propias tecnologías puramente eléctricas. sigue adelante.

Texto/Cao Jiadong

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