¿Quién puede contarme la historia de Toyota Motor Corporation?
Bajo la influencia de su padre decidido y confiado, Zuo Ji se propuso desafiarse siempre a sí mismo con un espíritu inquebrantable y nunca olvidarse de retribuir a la sociedad con un corazón agradecido. .
Fe, esta fe ha estado acompañando a Zuo Ji durante toda su vida.
Después de graduarse de la escuela primaria, George comenzó a aprender carpintería con su padre altamente calificado. Aunque no le desagradaba el trabajo, George se enojó cuando vio las vidas lamentables de las personas que lo rodeaban.
Tengo la idea de que debo hacer algo grande en el futuro.
En 1885, el nuevo gobierno Meiji de Japón promulgó el "Reglamento de Licencias de Patentes" para proteger las nuevas invenciones a través de la ley. Después de conocer esta regla, el joven George decidió dedicar su vida a ella.
Crear una carrera de invención. Sin embargo, a pesar de sus elevados ideales, Zuoji, que no tenía conocimientos ni educación profesionales, no sabía por dónde empezar.
La ciudad natal de Zuo Ji ha sido famosa por su rica producción de kapok desde la antigüedad. Muchas familias tienen como trabajo secundario el tejido y la familia de Zuoji no es una excepción. Zuo Ji ha sido testigo del arduo trabajo de su madre todos los días después del trabajo agrícola desde que era un niño.
Tejiendo: "Este tipo de eficiencia en el trabajo es realmente demasiado baja". Después de visitar fábricas y exposiciones en Tokio y obtener una comprensión preliminar de la civilización mecánica occidental, el filial Georgi comenzó a pensar: "¿Es posible? "
Con el fin de realizar algunas mejoras en el telar para reducir el arduo trabajo de las madres y otras mujeres como madres. "A partir de entonces, decidió inventar un telar mecánico conveniente y eficiente y comenzó su interminable viaje.
El camino de la invención.
Como dice el refrán, "Todo es difícil en "El comienzo", pero Un viaje de mil millas comienza con un solo paso. Zuo Ji entendió que era imposible entrar repentinamente en el reino de la invención y la creación sin recibir ningún conocimiento sistemático y capacitación técnica profesional.
Sí, entonces decidió comenzar con la mejora. El telar que lo rodeaba comenzó. Sin embargo, el padre de George creía que era imposible que las personas sin aprender hicieran inventos. La oposición de su padre y la falta de fondos para la investigación finalmente llenaron el camino hacia la invención. thorns En 1890, Zuoji inventó con éxito el telar con forma humana estilo Toyota y obtuvo su primera patente. Este telar mejoraría la eficiencia del tejido y aumentaría la producción entre un 40% y un 50%, reduciendo en gran medida las partes desiguales de la tela. y mejorar la calidad del tejido. Sin embargo, aunque George confiaba en su trabajo, las ventas de este telar no eran optimistas.
En lo que a la gente se refiere, parece que sólo este tipo de programa de mejora. no puede satisfacer las necesidades de la gente. A partir de entonces, para mejorar aún más la eficiencia de trabajo del telar, George comenzó a avanzar hacia la invención de un telar mecánico.
Aunque ha estado sufriendo una falta de desarrollo. Con fondos, Zuoji continúa trabajando en sus inventos. Los vecinos de la aldea ignoran el comportamiento de Zuoji y se burlan de él, llamándolo "loco" o "yo". en 1890, Cong finalmente inventó con éxito la primera máquina de tejer eléctrica en Japón en 1896.
Máquina de tejer: telar híbrido de madera y hierro, y el rendimiento de la máquina ha sido ampliamente reconocido por la sociedad. Ya no es un mito que un empleado pueda operar 3-4 máquinas al mismo tiempo. El éxito del nuevo telar lo hace difícil /p>
La eficiencia dinámica aumentó más de 20 veces. Había un flujo interminable de personas. visitando la fábrica de telares Zuoji, incluido el entonces primer ministro japonés Nobuhiro Oma
"La invención es un trabajo que es más inteligente que el de los extranjeros. Si lo haces bien, no perderás contra ellos". A los 32 años, Satoshi se convirtió en una celebridad en Japón.
Después de eso, George continuó su investigación. En 1901, inventó el dispositivo de alimentación de la lanzadera. Este dispositivo podía alimentar el hilo de la trama siempre con la misma fuerza. lo que resolvió el problema de los expertos en ese momento.
Un problema difícil de resolver. Además, el telar tuvo que ser apagado para la carga manual cuando se agotó el hilo de la trama, lo que afectó seriamente la eficiencia del trabajo. Por lo tanto, el objetivo de George era llenar automáticamente el hilo de la trama. Invención del dispositivo En 1903, se inventó con éxito el primer dispositivo de cambio automático de lanzadera. Los incansables esfuerzos de Saji sentaron las bases para el nacimiento del famoso telar automático. el futuro.
Una base sólida.
Zhongyuan Textile Company, que ha estado prestando atención al dispositivo de cambio automático de lanzadera de George, propuso comprar la patente e instalarla en los telares eléctricos de otras empresas para comparar su rendimiento con los telares europeos y americanos de primera clase.
Experimento. Aunque George no estuvo de acuerdo con confiar la producción del telar a otros, ante la fuerte petición de Zhongyuan Textile Company, George finalmente no se negó.
Como esperaba Zuo Ji, el experimento de un año no logró resultados satisfactorios. Al reflexionar sobre este incidente, George concluyó que "a menos que complete un experimento completo y coherente".
De lo contrario, no podremos hacer que el mundo se dé cuenta de su verdadero valor. Esta idea recorrió la vida de Zuo Ji y se implementó en muchos inventos de telares posteriores. Hasta el día de hoy, en todo el mundo.
Las empresas del Grupo Toyota en todo el mundo continúan llevando adelante el importante legado de George.
El viaje de Zuo Ji a Europa y Estados Unidos desde mayo de 1910 hasta junio del año siguiente no sólo mejoró su comprensión de la situación en Europa y Estados Unidos, sino que también aumentó su confianza en el telar que inventó. . Después de regresar a China, Zuo
Kirguistán una vez más comenzó a llevar la invención de los telares automáticos a un nuevo nivel. Además, a través de este viaje, los cada vez más populares automóviles europeos y estadounidenses hicieron que Zuo Ji sintiera profundamente que "¡el futuro es la era de los automóviles!".
Pronto, un gran número de automóviles importados estaban activos en la etapa de reconstrucción después del Gran Terremoto de Kanto (1923). Debido a esto, la segunda persona de la izquierda sintió con más fuerza la importancia de producir automóviles japoneses y decidió conducir uno.
El deseo de regalar un coche nacional fue confiado al hijo mayor, Ichiro.
Después de muchas idas y vueltas, en 1924, finalmente nació el Telar Automático Toyota (Telar G), que podía cambiar automáticamente de lanzadera sin parar. Este telar incorporaba la sabiduría única de Toyota en todos los aspectos, pero para seguir reemplazando nuevas lanzaderas a alta velocidad, fue aclamado como "mágico" por la británica Pratt Company, que era el líder de la industria textil mundial en ese momento. Y espero comprar este.
Patente. En 1929, las dos empresas llegaron a un acuerdo de franquicia y los telares automáticos Toyota obtuvieron realmente reconocimiento mundial.
En ese momento, la patente de Toyota para telares automáticos ascendía a 654,38 millones de libras. Satoshi le dio el dinero a su hijo mayor, Kiichiro, y le dijo con gran expectación: "Aprende a conducir con fuerza". Esta se convirtió en la determinación de Kiichiro de conducir.
El comienzo del coche.
Sobre su padre, George Toyoda escribió: "Cuando mi padre y yo discutimos sobre un tema determinado, gané. En ese momento pensé que no hubo ningún intento real. Pero debido a mi padre, tuve que hacerlo. No digo la verdad.
Después de una operación internacional, obtuve un final feliz que superó con creces mis expectativas, así que cambié mi hábito anterior de discutir todo: "Mi padre no es inteligente, pero es muy diligente. "
Sí, esto está más allá de nuestras capacidades. "Como dijo Ichiro, 'Hazlo primero' y 'No tengas miedo al fracaso' son los mantras de Zuo Er, y él mismo lo está haciendo.
Sí. El primer paso en el desarrollo es tener un completo Pruebe la idea primero y no espere hacer algo perfecto al principio. Si encuentra deficiencias, debe mejorarlas a tiempo.
Romper y mejorar: esta es la forma en que George hace las cosas.
Zuoji ha creído que el telar ideal debería ser un telar circular desde que era muy joven, y ha mantenido un gran interés en este. En los telares comunes, todas las partes del telar son siempre intermitentes.
Quiero conectar todos los trabajos y que sea un trabajo interminable, eliminando así el desperdicio de electricidad.
Título aunque Zuoji empezó a inventar el telar circular muy temprano y obtuvo el. Patente original para el telar circular en 1908, ha estado mejorando continuamente la invención, pero esto es muy raro.
Desafortunadamente, Zuoji no vio la finalización final del telar circular en mayo de 1930. Zuoji, de 20 años, murió a causa de una enfermedad. El telar circular se exhibe ahora en la entrada del Salón Conmemorativo de Tecnología Industrial de Toyota
Este lugar simboliza "la imaginación y el espíritu de investigación" y "la importancia de la producción y la creación". "
Toyoda Akio obtuvo más de 200 patentes nacionales y extranjeras a lo largo de su vida, que no solo promovieron el desarrollo de la mecanización textil japonesa, sino que también hicieron grandes contribuciones al desarrollo y modernización de la industria de la maquinaria.
Las empresas fundadas por Zuoji incluyen Toyota Textile Company, Toyota Automatic Loom Factory, Toyota Motor Corporation y muchas otras empresas del Grupo Toyota. La formación sentó una base sólida.
Siguiendo el espíritu de Satoshi, fue formulado posteriormente como el "Plan Toyota" por Ichiro (1935), que ha sido formulado por varias empresas del Grupo Toyota.
Bajo la influencia de su padre Satoshi, Toyoda ha sido aficionado a la maquinaria, especialmente a los coches, desde que era un niño. En la universidad, eligió la fabricación mecánica como especialidad. Después de graduarse de la universidad, Ichiro tuvo una oportunidad.
Visité Europa y Estados Unidos durante diez meses y fui testigo del desarrollo de la industria del automóvil y de la popularidad de los automóviles. Ichiro creía firmemente que "Japón necesita absolutamente la industria del automóvil en el futuro" en ese momento.
El monopolio total del mercado automovilístico japonés por parte de General Motors y Ford hizo que Kiichiro pensara profundamente. "Si no se puede desarrollar la industria automotriz nacional y no se puede lograr la producción en masa de automóviles nacionales, la calidad de vida de la gente nunca mejorará realmente". 1927, Toyoda Akio tenía 33 años. Toyoda fue elogiado por su contribución al país en el desarrollo de maquinaria textil y fue recibido por el emperador. Cuando llegó a casa por la noche, estaba muy feliz con su hijo.
Ichiro dijo: "Gané mi propio dinero y contribuí al país. ¡Ahora es tu turno! ¡Construye un automóvil y sirve a la patria!" La petición de su padre era completamente consistente con el sueño de Ichiro, lo que fortaleció su determinación. . deseo.
La determinación de construir coches Toyota. A partir de entonces, Ichiro se embarcó en un difícil y glorioso camino de "desarrollar y fabricar automóviles japoneses" sin dudarlo.
Aunque el camino hacia el emprendimiento está lleno de dificultades y obstáculos, como dice el viejo refrán chino, "Donde hay voluntad, hay un camino", Ichiro Toyoda fabricó automóviles, lo que sentó las bases de Toyota. Corporación de Motores.
Y señaló la dirección del desarrollo de la empresa. Por esta razón, en Japón se le honra como el "padre de los automóviles nacionales".
Una pancarta colgada en el salón de la ciudad natal de Akio Toyoda, que nunca ha sido quitada, dice en siete caracteres: "Soporta mil veces y forja todo". El significado de esta frase en japonés y chino. es: ¿Eres duro?
Sácalo y practica, y definitivamente lograrás algo.
Desde los 24 años, Ichiro ha soñado con "producir miles, decenas de miles o cientos de miles de automóviles para que todos los automóviles en las carreteras de Japón sean automóviles Toyota".
Sin embargo, así como George no era comprendido en aquellos años, la idea de Kiichiro de crear y producir automóviles también encontró la oposición de otros patriarcas de la familia Toyota. "La fabricación de automóviles es muy cara, e incluso los grandes chaebol como Mitsui y Mitsubishi no se atreven a intentarlo fácilmente. Comparado con ellos, Toyota es sólo un pequeño chaebol con cierta reputación en Nagoya".
Ante el cartel "Soporta mil dificultades y logra todo", Ichiro cayó en una profunda contemplación. Me vino a la mente la experiencia del padre Akio Toyoda al inventar el telar automático: "Para librarnos de la pobreza y lograr un gran avance en la vida".
Viviendo con muchos grilletes, mi padre se embarcó en el camino de invención y creación, que sentó las bases del futuro. Lleno de espinas. Para cambiar la situación en la que los telares extranjeros monopolizaban el mercado japonés, mi padre insistió en inventar y mejorar, y finalmente lo logró.
Y salir”.
“Lo mismo ocurre con la industria del automóvil. Siempre que te ciñas a tus creencias y avances con valentía, definitivamente podrás encontrar el camino hacia el éxito. ¡Debemos construir nuestra propia industria automotriz! ”
Los ideales son aspiraciones. Debemos convertir los ideales en realidad paso a paso y convertir las ambiciones en logros. El objetivo de Akio Toyoda es alcanzar a Ford y General Motors.
Ponernos al día. El objetivo es crear coches del mismo nivel que los fabricados por las dos empresas japonesas. Enfatizó que "los coches de Toyota deben ser coherentes con las condiciones específicas de Japón". Desde formular planes, reclutar talentos, recaudar fondos, comprar terrenos, construir fábricas hasta diseñar, fabricar, probar, resumir mejoras y finalmente unirse al grupo, participó personalmente y "trabajó juntos" con diseñadores, ingenieros y técnicos. Sus subordinados, amigos y el ingeniero Okajiro, que participaron en la producción de prueba desde el principio, quedaron expuestos más tarde, dijo: “Si Kiichiro dice que quiere hacer algo, definitivamente lo hará. Si Ichiro lo hace, lo logrará. No importa lo difícil que sea, arriesgaré mi vida para construir coches nacionales con Ichiro.
"
Hasta su muerte en 1952, Akio Toyoda llevó a "Akio Toyoda" a seguir adelante en el camino de la fabricación de automóviles japoneses y desarrolló sucesivamente el motor de seis cilindros en línea tipo A. motor de automóvil.
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Sedán A1, sedán AA, camioneta convertible AB de cuatro puertas.
Aunque producir automóviles era el sueño de Ichiro, Toyota también produjo muchos camiones de acuerdo con las necesidades de la época, lo que se puede decir que fue fructífero.
Cansado.
Un automóvil es un producto complejo que integra maquinaria, electrodomésticos, fundición, laminación, energía y otras tecnologías. Es un complejo de industrias del acero, la electrónica, el caucho, el vidrio, el plástico y otras.
Productos. También está estrechamente relacionado con la estética. Los automóviles también son obras de arte y no pueden ser completados por una sola persona. Requieren mando y trabajo colectivo.
Shogichiro Toyoda comprende esta verdad. En el primer aniversario del lanzamiento de Toyota en 1936, publicó un artículo en la revista oficial de la compañía "Toyota Shimbun" y señaló: "El coche ha llegado a ser lo que es hoy.
Esto va más allá de lo personal El interés de un técnico nació después de que muchas personas trabajaron duro, concentraron todos los aspectos del conocimiento, años de arduo trabajo y muchos fracasos "En 1937, cuando Toyota Motor Company estaba construyendo una gran fábrica en su ciudad natal, Kiichiro. Toyoda escribió un folleto titulado "La fundación y organización de Toyota Motor Corporation", que contiene una descripción de muestra: "Un automóvil requiere miles de piezas. Sin ninguna de ellas, no podrá construir". Un auto completo. No es fácil armarlo todo, y no puedes construirlo incluso si tienes una montaña de piezas ", dijo en este pasaje que el "control total" es una parte importante. diseñar y construir el coche.
Los expertos, técnicos e incluso trabajadores necesarios están reunidos, y Qixin también está trabajando juntos para lograr el mismo objetivo.
Como dice el proverbio chino, "Cuando todos añaden leña, las llamas aumentan". Fue reuniendo el poder de todos los expertos, técnicos y trabajadores que Toyoda estableció la fábrica de automóviles y fabricó el automóvil.
Un auténtico coche doméstico.
Para hacer realidad su idea, Toyoda comenzó a prepararse desde muy pequeño. Además de hacer un viaje especial a la Universidad de Tokio para visitar al profesor Kensuke, un experto en automóviles, Ichiro también recopiló extensamente información diversa de otros estudiantes y comenzó a investigar sobre automóviles. Además, se centra en cultivar talentos como Jiro Iwaoka y Takeshi Shirai, que pueden asumir la gran responsabilidad del desarrollo y fabricación de automóviles en el futuro.
Al nombrar nuevos empleados, Ichiro también ha hecho grandes esfuerzos para introducir maquinaria y equipos de alto rendimiento y capacitar al personal técnico en el sitio.
Además, Toyoda Shoichiro también contrató a Kanryu Jun e Ikemura, que tenían experiencia en la fabricación de automóviles, y obtuvo becarios de investigación sobre automóviles de la Universidad de Tokio y la Universidad de Sendai, como Shiro Bashan y Masao Chengshu.
El desarrollo y fabricación de los automóviles se produce paso a paso.
Ichiro comenzó a construir plantas de producción en masa en las primeras etapas de la fabricación de automóviles, creó activamente su propia red de ventas independiente y también se comprometió a cultivar Zero, que estaba poco desarrollado en ese momento.
Industria de repuestos e industrias afines. De esta manera, Kiichiro siguió avanzando y estableció su objetivo de cubrir ampliamente la industria del automóvil.
En octubre de 1938, se completó oficialmente la planta madre de Toyota Motor Company, con una producción mensual de 500 automóviles y 1.500 camiones, algo que estaba más allá de la imaginación de Japón en ese momento. En la ceremonia de finalización, todos los empleados vistieron ropa de trabajo nueva.
La emoción y la felicidad están más allá de las palabras. Akio Toyoda juró solemnemente en nombre de todos que se comprometería con el establecimiento de la industria automovilística japonesa. Enfatizó que "la unidad producirá un poder tremendo. Nosotros no
Puede hacer que los esfuerzos de toda la fábrica sean en vano debido a la negligencia de una persona".
Toyoda Akio es digno de su reputación. El fundador de Toyota Motor Corporation y el "padre de los automóviles nacionales" en Japón. Siempre vale la pena aprender de las generaciones futuras su espíritu emprendedor, su espíritu de investigación y su espíritu práctico.
La contribución de Akio Toyoda a Toyota no solo radica en la creación de automóviles nacionales japoneses, sino también en el hecho de que sentó las bases para el desarrollo futuro de Toyota.
Hoy en día, el sistema de "sugerencias racionales" de Toyota es bien conocido en todo el mundo y desempeña un papel vital en la mejora de la calidad de los automóviles Toyota y en mantener a Toyota a la vanguardia de la industria automovilística mundial. La forma inicial de este sistema era un sistema de recompensa por la creación activa de inventos por parte de los empleados, que estaba estipulado en los principios de empleo formulados en junio de 1938+01. Akio Toyoda está muy interesado en este sistema
Y con el avance de la tecnología y el desarrollo de la empresa, este sistema se ha popularizado y mejorado continuamente, y todavía sigue avanzando en la actualidad.
Akio Toyoda respeta las opiniones de los empleados de primera línea y, a menudo,
les pido sugerencias para mejorar el trabajo.
En mayo de 1951, Toyota formuló formalmente el "sistema de sugerencias de incentivos de mención". La importancia de este sistema no se limita a recopilar soluciones de invención relacionadas con el negocio, ya que cada empleado puede presentar libremente diversas sugerencias sobre cualquier tema. Por lo tanto, también fortalece la conciencia de participación de los empleados y mejora el entusiasmo laboral de los empleados. . Este sistema estuvo implementado durante seis años.
Durante más de diez años, con el fuerte apoyo de los empleados, el número de propuestas siempre ha sido enorme. Su efecto directo más importante es comprender que los empleados en la primera línea de producción están más comprometidos con la mejora. cada persona.
Desde que empezó a trabajar, Toyota ha podido seguir avanzando.
Si construyes un buen coche, no significa nada si no puedes venderlo. Kiichiro, que aspira a fabricar coches japoneses, analizó la situación de la industria automovilística en Estados Unidos y Europa y la combinó con la situación real en Japón.
Me di cuenta muy pronto: "Es difícil construir automóviles, y es aún más difícil vender automóviles." Porque. , ya en los años 1920 y 1930, la estadounidense Ford y General Motors ya estaban presentes en Japón.
Sus respectivas redes comerciales. Kiichiro está decidido a construir la red de ventas de Toyota. Comenzó a buscar formas de abrir las ventas nacionales y aumentar la participación de mercado para Toyota, que acababa de comenzar la producción.
Quieres elegir a alguien. Después de muchas vueltas y vueltas, ¡finalmente lo encontró! Esta persona es Shotaro de Kamiya.
Kamiya era en ese momento subdirector del departamento de ventas y relaciones públicas de la sucursal de General Motors en Osaka. En 1935, Akio Toyoda invitó a Kamiya a la empresa Toyota, le confió importantes tareas y le otorgó un alto grado de educación.
Confía: "Las ventas quedan en tus manos, por favor comienza a establecer una organización de ventas de inmediato". Kamiya tiene un antiguo amor por la "construcción de autos fabricados en Japón con manos japonesas" de Toyoda Akio.
Inspirado por el juramento de China, después de unirse a Toyota, utilizó su rica experiencia para proponer la idea de "establecer una empresa de ventas en un condado" y la hizo realidad. La fabricación y las ventas se complementan y complementan entre sí, que es el secreto de la longevidad de Toyota.
Después de la guerra, Japón sufrió una depresión económica, un caos social y la vida de la gente era muy difícil. En este contexto, las operaciones de Toyota también han tropezado con dificultades sin precedentes. A finales de 1949, la empresa necesitaba urgentemente unos 200 millones de días.
La liquidez de Yuan Guangnian ha llegado a un punto en el que resulta difícil operar si no puede conseguir financiación bancaria y irá a la quiebra. Ji Yilang personalmente se adelantó para negociar con el banco, con la esperanza de proporcionar financiamiento para satisfacer la necesidad urgente.
Urgente. Aunque el banco aceptó ayudar, había una condición: "reconstruir fundamentalmente Toyota Motor Corporation", y se propuso la "reconstrucción" a principios del año siguiente (1950).
Bill. "Entre ellos, los dos puntos más importantes que están directamente relacionados con los intereses vitales de los operadores de Toyota y de todos los empleados son: "separar la empresa de ventas" y "despedir al personal redundante".
Kiichiro puede aceptar a regañadientes La primera condición, pero realmente no quiere que la segunda condición se haga realidad. Anunció a la alta dirección de la empresa hace mucho tiempo que no habrá despidos porque la seriedad del desarrollo del país siempre ha estado más allá de la imaginación. El vigilante sindicato creyó que "la empresa debía despedir a los trabajadores" y comenzó la lucha el 7 de abril.
Toyota se enfrentó al dilema de no querer renunciar a su compromiso con los empleados ni a la oportunidad de reconstruir la empresa. Después de varias investigaciones y una cuidadosa consideración, la empresa emitió un informe que incluía "levantar" a 1.600 empleados que renunciaron voluntariamente y buscar la cooperación del sindicato. "Sólo hay dos maneras de hacer esto: o disolver la empresa o". contratar algunos. "
La gente se bajó del barco de Toyota. Lamento mucho que las cosas hayan llegado a este punto. Es responsabilidad de nuestros cuadros superiores."
El sindicato tiene la obligación de salvaguardar las vidas y los intereses de los miembros del sindicato, las negociaciones con la empresa siempre han sido inconsistentes y las dos partes están en un punto muerto. Durante este período, la producción de Toyota se desplomó.
La empresa acumula cada día enormes pérdidas y los bancos también han afirmado que se negarán a proporcionar financiación en el futuro. Para salir de este punto muerto, Ichiro decidió dimitir, con la esperanza de ayudar a Toyota a volver a la vida. El 5 de junio anunció su dimisión como director general de la empresa y tomó la iniciativa de asumir lo que llamó "las responsabilidades de un cuadro superior". Desde entonces, 65.438+0.700 empleados han dimitido voluntariamente, lo que supone 100 más que el número de contratados por la empresa. Posteriormente, Toyota ayudó a estos empleados que renunciaron voluntariamente a encontrar trabajo en otras empresas.
El 10 de junio, la huelga de dos meses finalmente terminó y Toyota reanudó la producción normal. En julio, Ishida, director general de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd., renunció a Akio Toyoda como director general de Toyota.
Gerente, anunció en la junta de accionistas: "Cuando el desempeño de la empresa mejore, le devolveré el puesto de gerente general a Ichiro". Akio Toyoda se atrevió a fundar Toyota Motor Company, y él también se atrevió a hacerlo. renunciar resueltamente.
Alcanzó el cargo de director general precisamente por su amor a la fabricación de automóviles y por adherirse a su ideal de "fabricar coches de producción nacional". Sus acciones hicieron una gran contribución a Toyota. Trabajé en Toyota durante más de 60 años
En la historia, esta fue la única huelga que enseñó una lección tanto a los trabajadores como a la gerencia: ¡compartan las bondades y las desgracias y trabajen juntos!
Después de que Kiichiro dimitiera, continuó dedicándose a la investigación que amaba, y en ese momento ya padecía una hipertensión severa. Aunque el médico le dijo repetidamente que descansara en paz, él persistió en investigar la enfermedad. Su espíritu de lucha conmovió profundamente a todos los que lo rodeaban.
Shogichiro Toyoda, director general de Toyota Motor Corporation en la década de 1980, escribió en un artículo recordando a su padre Ichiro: "Mi padre siempre ha tenido un ideal. Su ideal máximo es construir un helicóptero.
Máquinas En su opinión, cada ciudad tiene muchas casas con techos planos, y los techos planos son pistas de aterrizaje para helicópteros.
Máquinas. en cualquier lugar. Él cree que este sueño se hará realidad en un futuro cercano. "Este pasaje describe vívidamente la perspectiva espiritual de la interminable vida y la investigación de Kiichiro, al igual que su incansable investigación.
La explicación de la situación es la misma: "La raíz del esfuerzo de las personas es el entusiasmo. Se puede decir que el entusiasmo es una motivación infinita".
Por otro lado, después de tener éxito Al reconstruir Toyota, Ishida Takezo cumplió resueltamente su promesa en la junta de accionistas de Toyota: por favor, salga y vuelva a ocupar el cargo de gerente general. Reserva de empresa
En julio de 1952, Kiichiro volvió a su puesto de director general.
Kiichiro aprovechó el tiempo antes de julio. Además de estudiar temas cotidianos, también fue a Tokio para visitar a familiares y amigos y departamentos gubernamentales relevantes. Al mismo tiempo, escribió recuerdos de los logros de su padre y. Él mismo desarrolló una máquina de vapor.
Memorias de un viaje en coche. Al pensar en la vida de los inventos de los sabios, Kiichiro pensó en las enseñanzas puras de su padre: "No heredes simplemente el negocio de su padre", "No hay esperanza" y "Revitalizar Japón".
El desarrollo de La industria del automóvil ha logrado grandes avances. Si bien tiene éxito, es más importante servir al país. "Revisó el camino que había recorrido, desde la exitosa producción de prueba de motores de automóviles, hasta el sedán A1 y luego el sedán AA.
Autos, hasta el establecimiento de Toyota Motor Corporation... Mirando De regreso de repente, el camino de mi vida es muy similar a la vida de su padre, donde piensa, investiga, inventa, crea y comienza negocios todos los días.
A través de ella, cree que este tipo de vida es la. más preciado y valioso y debe "transmitirse de generación en generación". Se transmitirá de generación en generación y continuará para siempre".
Debido a la emoción de regresar al importante puesto de gerente general". , la fatiga de correr y el trabajo de escritorio de escribir memorias, la presión arterial alta de Kiichiro aumentó sin saberlo.
De repente, se sintió mareado, sus manos y pies estaban incontrolables y no podía hablar. Al mismo tiempo, lo sabía claramente: ¡Su presión sanguínea estaba atacando! Su corazón estaba tan tranquilo como el agua.
Imágenes de autos de alta velocidad circulaban uno tras otro por la pista circular, zumbando, zumbando, zumbando... ... Un rayo dio vueltas y repitió la acción: "¡Ah! Este soy yo
¡Nuestro auto está en marcha! "
Toyoda Shoichiro finalmente se desmayó, perdió la cabeza y nunca volvió a abrir los ojos. El 27 de marzo, condujo una grúa hacia el oeste a la edad de 57 años. Dos años más tarde, todos los empleados de Toyota presentaron un Toyota A.
El busto de Ichiro construido frente al edificio de Toyota Motor Company conmemorará para siempre al "Padre de los automóviles nacionales" en Japón.