Extremo pequeño patentado de la biela
El FAW Mazda CX-4 (en adelante, CX-4) se lanzó en 2016, y el Changan Mazda CX-30 (en adelante, CX-30), que es el modelo estratégico global de Mazda. , fue lanzado el 28 de mayo de este año. La diferencia en el lapso de tiempo también hace que los dos autos sean esencialmente diferentes. El CX-4 proviene de la plataforma de sexta generación y el CX-30 proviene de la nueva plataforma de arquitectura Mazda Sky Sky SVA. Gracias a la nueva plataforma, la potencia del producto CX-30 se ha optimizado y mejorado por completo. Después de todo, una nueva plataforma significa que la tecnología será más avanzada. Estos dos modelos incorporan plataformas diferentes y las capacidades de sus productos también son muy diferentes.
Conducir un SUV tiene más ventajas prácticas
Aunque el CX-30 y el CX-4 son SUV, no son del mismo tipo. El CX-4 está posicionado como un SUV cupé. El vehículo es relativamente plano y tiene una postura baja. El CX-30 se posiciona como un SUV compacto, que combina el estilo dinámico y el manejo preciso de un SUV cupé con el espacio y la practicidad de un vehículo recreativo. La practicidad es una ventaja obvia para la mayoría de los consumidores.
Aunque las dimensiones de los dos modelos son casi iguales, las ventajas son que el CX-30 tiene más espacio para la cabeza, los asientos traseros son más ergonómicos y la marcha es más cómoda. -4 es ampliamente criticado. Aunque la distancia entre ejes del CX-30 es ligeramente menor que la del CX-4, debido a la optimización de la nueva arquitectura, el espacio para las piernas trasero del CX-30 no es muy diferente. La capacidad del maletero del CX-30 puede alcanzar los 430 litros, 30 litros más que el CX-4. Además, la posición del cupé hace que la distancia al suelo del CX-4 sea mucho menor que la de su clase, solo 153 mm, mientras que la distancia al suelo del CX-30 es de 175 mm, lo que se adapta más a las necesidades de los SUV. para una alta transitabilidad.
Bajo la nueva plataforma de arquitectura Chuangchi Blue Sky SVA, el confort de marcha del vehículo se ha mejorado aún más. Los asientos son la máxima garantía de comodidad. CX-30 adopta un nuevo asiento ergonómico con una postura de conducción ideal y agrega un mecanismo de ajuste independiente para la superficie del asiento y una estructura de soporte pélvico para mantener la pelvis del conductor erguida y la columna en una curva normal en forma de S, formando un ideal. La postura sentada no genera estrés y hace que sea menos probable que se canse después de conducir largas distancias. Al mismo tiempo, el pedal del acelerador está situado más cerca del talón del conductor, liberando la fuerza de frenado lineal y haciendo que el control del pie sea más cómodo. Además, la nueva arquitectura también mejora el aislamiento acústico del compartimento No. 27, como un fondo más plano, limpiaparabrisas ocultos y resina amortiguadora, lo que sitúa su aislamiento acústico y silencio en el nivel superior de la misma clase y para los propietarios de automóviles. están más satisfechos con la experiencia de conducción del CX-4. Las quejas por ruido son comunes.
Movimiento del alma 2.0/estética sustractiva promueve un cambio cualitativo en el diseño
Una de las principales características de Mazda radica en su exquisita exhibición de estética perceptual, y su diseño conmovedor también hace que sus modelos sean más Siempre es tan deslumbrante en su clase. Hoy, Soul Motion Design ha llegado a su segunda generación. Aunque el CX-4 fue rediseñado a mediados del año pasado y la parte delantera y trasera del automóvil se ajustaron ligeramente, el contorno general y los detalles son los mismos que los del diseño del alma de primera generación.
Como primer modelo SUV del grupo de productos de nueva generación de Mazda, el diseño Soul Motion 2.0 y el concepto de diseño estético sustractivo se han interpretado completamente en el CX-30. Está equipado con una rejilla de entrada de aire que se abre y se cierra. , faros LED inteligentes Feather livianos y señales de giro de respiración LED, mientras que el diseño de "superficie curvada en forma de cúpula" en el costado presenta una superficie suave y dinámica en forma de S que el CX-30 no tiene. Los grupos ópticos LED en forma de anillo de las luces traseras se han convertido en una característica distintiva de Mazda. Ambos modelos están equipados con tubos de escape dobles para realzar la sensación deportiva, pero en cuanto al diseño de la parte trasera, es obvio que el último CX-30 está más de moda.
Un diseño tan dinámico también ha permitido al CX-30 ganar muchos premios después de su lanzamiento, incluidos los tres primeros del año en 2020 y el premio Red Dot Design Award 2020. Sin embargo, el CX-4 nunca ganó estos premios. Como modelo especial para el mercado chino, el CX-4 ha sido rediseñado para volverse más localizado, y su lenguaje de diseño no es tan moderno como el CX-30 modelado globalmente sincrónicamente.
El nuevo interior de "estética sustractiva" es el sello distintivo del nuevo modelo de plataforma Blue Sky SVA, lo que hace que la moda, el diseño y la textura del CX-30 sean superiores a los del CX-4. Mazda es un automóvil para el conductor y el nuevo diseño de control central del CX-30 es más vanguardista que el del CX-4 y resalta mejor la sensación de centralidad del conductor. ¿Y el Mazda recién actualizado? El sistema CONNECT Lianyue y el sistema de viaje inteligente T-BOX tienen un funcionamiento más inteligente y conveniente, y la interfaz de usuario y la sensación de los botones son mejores que el antiguo sistema de control central del automóvil del CX-4.
Además, también se puede ver que el nuevo modelo de plataforma ha optimizado las deficiencias del pasado. El instrumento triple es más grande, lo que resuelve la deficiencia de que el texto de la pantalla del instrumento CX-4 sea demasiado pequeño. La pantalla más grande de la consola central del CX-30, de 8,8 pulgadas, tiene una posición de visualización más razonable que la pantalla de 8 pulgadas del CX-4. De hecho, la ergonomía de Mazda siempre ha sido muy buena, pero el CX-30 aún ajusta la posición del volante y el reposabrazos para hacerlo más cómodo.
La nueva arquitectura impulsa la optimización de la "integración humana y de caballos"
Mazda siempre ha insistido en una producción de potencia lineal y suave. Tanto el CX-30 como el CX-4 están equipados con una combinación de 2.0L+6AT, con los mismos datos del libro, con una potencia máxima de 116kW y un par máximo de 202Nm. Aunque el CX-4 también ofrece un motor de cilindrada de 2,5 litros, el precio es elevado y el público objetivo es demasiado pequeño, por lo que no hay necesidad de comparar.
Los requisitos de Mazda en cuanto al placer de conducir un vehículo son mucho más altos que los de vehículos similares. Se puede decir que la experiencia de conducción de "una persona y un caballo" es la firma dorada de Mazda. Ambos SUV ofrecen un manejo excepcional y una conducción ágil. Sin embargo, si tuviéramos que competir entre los dos, el CX-30 tiene la ventaja. Si bien la producción de energía se mantiene sin cambios, la nueva plataforma de arquitectura Chuangchi Blue Sky SVA debe lograr un gran avance, y ese es la movilidad.
La tecnología de control vectorial de aceleración GVC es un potente asistente para el control del vehículo Mazda. Tanto el CX-30 como el CX-4 están equipados con él, lo que permite tomar curvas suavemente ajustando la salida de par del motor. Bajo la nueva arquitectura, el CX-30 está equipado con un GVC evolucionado. El sistema PLUS agrega una función de control para lograr la estabilización de la actitud con la ayuda de los frenos. Controla la trayectoria del vehículo en las curvas a través del par motor y los frenos, maximizando el seguimiento del conductor a la operación del volante.
La suspensión trasera del CX-30 adopta la nueva suspensión biónica de mariposa, que es una tecnología patentada por Mazda y se importa en su totalidad para garantizar la calidad de la mano de obra. La puesta a punto del chasis siempre ha sido el punto fuerte de Mazda. El efecto de absorción de impactos de la suspensión biónica de mariposa es básicamente el mismo que el de la suspensión independiente multibrazo CX-4, pero en la conducción real, puede sentir que la parte trasera del CX-30 tiene un mejor seguimiento, lo que es más propicio para conducción intensa.
Bajo la nueva plataforma, la rigidez de la carrocería se refuerza aún más, aproximadamente un 30% más, ¿y? ¿respuesta? ¿Primera vez que lo usas en un pilar? ¿1310MPa? Acero laminado en frío, por lo que el CX-30 también obtuvo el premio IIHS Top Safety Pick 2020 del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. Esperando honor. Una mayor rigidez de la carrocería es de gran ayuda para el manejo. Junto con el tamaño más pequeño de la carrocería del CX-30, la sensación de integración humana y del caballo es más fuerte que la del CX-4.
¿El avance de los tiempos? Actualización de la relación configuración/precio/rendimiento
Los fabricantes de automóviles siempre desarrollan modelos basados en las tendencias de la industria y las necesidades de los consumidores, y la configuración de los modelos bajo la nueva plataforma se ha mejorado enormemente. ¿CX número cuatro? El rango de precios de la versión 2.0L es de 150.000 a 180.000 yuanes. Configuraciones como autos multimedia, ajustes de asientos, volantes de cuero y 6 bolsas de aire se concentran en los modelos superiores y secundarios con precios de RMB 65,438+07-65438+08, por lo que los modelos no son rentables.
El rango de precios del CX-30 es de 130.000 a 170.000 yuanes. Toda la serie está equipada con 7 airbags, mientras que el modelo de gama baja CX-4 tiene 4 airbags y el modelo de gama alta tiene 6. airbags, sin airbag para las rodillas del conductor. En comparación, el CX-30 tiene un factor de seguridad más alto. Además, el CX-30 también viene de serie con salidas de aire acondicionado traseras, mientras que el CX-4 es exclusivo de los modelos de gama media y alta. El CX-30 es aún mejor en términos de facilidad de uso. Al mismo tiempo, los modelos CX-30 de gama media a alta también están equipados con funciones de asistencia a la conducción L2 que no están disponibles en la versión CX-4 2.0L. La configuración del CX-30 es obviamente más. rentable.
Desde la perspectiva de la tasa de mantenimiento, el CX-30, como modelo global, tiene un plan más razonable para los ciclos de vida de piezas y productos. Como modelo suministrado especialmente a China, el CX-4 es obviamente inferior al CX-30 en este sentido. El CX-30 no tiene preocupaciones sobre el mantenimiento posterior y el suministro de piezas, por lo que la tasa de reparación es mayor.
Resumen
Aunque el CX-30 y el CX-4 son SUV compactos de Mazda, la aplicación de la nueva arquitectura SVA ha demostrado que no son productos de la misma época. Desde la perspectiva del diseño exterior e interior, la comodidad de conducción en el automóvil y la rentabilidad de las configuraciones, el CX-30 ha mejorado sustancialmente con respecto al CX4. Y en términos de la capacidad de control más importante, el CX-30 ha logrado un avance. nueva evolución. El CX-4 es un buen auto, pero comparado con el CX-30, está anticuado. Para los consumidores, el CX-30 es obviamente una opción más recomendada.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.