¿Cuántos aviones de combate F-18 tiene Estados Unidos?
En octubre de 1976, la Marina estadounidense firmó un contrato con McDonnell Douglas, siendo McDonnell Douglas (ahora fusionada con Boeing Company, conocida como McLab) como la principal empresa para desarrollar conjuntamente el F/A-18 "Hornet". " ". Después de más vuelos de prueba de prototipos, vuelos de producción y de prueba, las capacidades de combate se formaron inicialmente en 1983 y 1. La Armada y el Cuerpo de Marines de Estados Unidos encargaron 1.366 aviones. Además, Canadá ordenó 138 aviones, Australia ordenó 75 aviones y España ordenó 84 aviones, todos los cuales han sido entregados parcialmente. Hay seis tipos: YF/A-18A/B, F/A-18A, RF-18A, F/A-18B, F/A-18C, F/A-18D.
El F-18A Hornet es el primer modelo de producción y se utiliza principalmente para la defensa aérea de flotas y la protección de barcos de aviones de ataque basados en portaaviones. Algunos aviones también se utilizan para misiones de ataque aire-tierra.
El equipo principal de control de incendios incluye una pantalla de visualización frontal AN/AVQ-28, una computadora de misión central AN/AYK-14 (2 unidades), un radar Doppler de pulso AN/APG-65, una pantalla multifunción y Dispositivo de gestión enchufable, controlador de misiles antirradiación AN/AWG-21 (AGM-78), etc. Hay algunos cambios en la pantalla en la cabina de los aviones que realizan ataques aire-tierra, está equipada con infrarrojos de visión delantera (FLIR) y rastreador de puntos láser (LST).
F/A-18E/F es la última modificación. Sus características principales son un mayor alcance, un pilón externo adicional en cada ala y un aumento en la capacidad de carga máxima de los pilones internos y externos del ala a 2.400 kg, lo que aumenta la carga de bombas y mejora las capacidades de combate. Aproximadamente el 90% de su sistema electrónico es común al F/A-18C/D, y el radar es el An/APG-73 (una modificación del An/APG-65).
El sistema de control de armas del caza F-18A Hornet incluye cuatro partes principales: subsistema de visualización de ataque, subsistema de procesamiento de datos, subsistema de medición de parámetros (sensor) y subsistema de control/gestión de complementos.
El subsistema de visualización de ataque consta de una pantalla de visualización frontal /AVQ-28 y tres pantallas idénticas orientadas hacia abajo con tubo de rayos catódicos: MFD, pantalla del monitor principal: MMD y visualización de situación horizontal: HSD. La pantalla de monitoreo principal muestra mensajes de advertencia y asesoramiento para todos los sistemas de la aeronave. También es un dispositivo de respaldo para pantallas multifunción que pueden mostrar información infrarroja anticipada. La pantalla horizontal es la pantalla de navegación principal.
El subsistema de procesamiento de datos incluye la computadora central de misión AN/AYK-14 (dos computadoras funcionan en paralelo), procesador de señales de radar, procesador de datos de radar, computadora de gestión enchufable, computadora de visualización, computadora de control de vuelo, Atmósfera Computadoras de datos y más de 30 computadoras. El programa total es de unos 779K. La Tabla 3.1 enumera las capacidades de CPU y almacenamiento de varias de las principales computadoras programables y ROM.
El subsistema de medición de parámetros incluye el radar AN/APG-65, el dispositivo de navegación inercial AN/ASN-130, el dispositivo infrarrojo de visión frontal AN/AAS-38, el telémetro/irradiación láser AN/ASQ-173 y Sensores de datos de aire.
El subsistema de gestión y control de objetos suspendidos incluye el sistema de gestión de objetos suspendidos AN/AYQ-9 y el controlador de misiles AN/AWG-21.
En la Guerra del Golfo, el F/A-18 fue el principal avión de combate de la flota estadounidense.
El F/A-18 adopta un diseño general monoplaza, bimotor, ala en flecha y doble cola vertical. El ala es un ala central en voladizo con un pequeño ángulo de barrido.
El borde de ataque está equipado con flaps maniobrables de envergadura completa y el borde de salida tiene flaps y auxiliares. La desviación de las aletas delanteras y traseras está controlada por ordenador. Al aterrizar en un barco, las secciones exteriores del ala se pueden plegar (los alerones están ubicados en los bordes de salida de las alas exteriores). El borde de ataque de la raíz del ala es un par de tiras grandes que se extienden completamente hacia adelante. La cola también adopta una estructura en voladizo. Tanto la cola horizontal como la vertical tienen ángulos de barrido. La cola horizontal es más baja que el ala, lo que le da al avión una buena estabilidad longitudinal cuando vuela en ángulos de ataque elevados. Los estabilizadores verticales gemelos ligeramente inclinados hacia afuera están ubicados a ambos lados del fuselaje, entre el estabilizador horizontal en pleno movimiento y las alas. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje delantero de tres puntos con una manija de remolque para el despegue por expulsión. La cabina es hermética, tiene aire acondicionado y ¿Martin? El asiento eyectable, el parabrisas y la capota del Baker se abrieron hacia adelante y hacia atrás, respectivamente. El F/A-18 está equipado con dos motores turbofan F404-OE-400 desarrollados por General Electric Company, con un empuje único de postcombustión de 71,2 nudos. Las entradas de aire están situadas a ambos lados del fuselaje, debajo de las raíces de las alas. El avión puede transportar 4.990 kilogramos de combustible y está equipado con un tubo de reabastecimiento aéreo retráctil en la parte superior derecha del morro.
El F/A-18 es un avión supersónico de combate/ataque polivalente. Sus características principales son buena confiabilidad y mantenibilidad, gran capacidad de supervivencia, buen rendimiento de vuelo en ángulos de ataque elevados y alta precisión de proyección del arma. Se informa que la carrocería del avión está diseñada para una vida útil de 6.000 horas de vuelo, el tiempo medio entre fallos del equipo eléctrico de a bordo es de 30 horas de vuelo y el tiempo medio entre fallos del radar es de 100 horas. Actualmente, existen 9 tipos de F/A-18 * * *. No. El F/A-18A se exporta a Canadá, el F/A-18A se exporta a Australia y el EF-1 se exporta a España. Si es un avión de ataque después de cambiar algunas armas, puede realizar misiones de ataque terrestre.
El equipo aerotransportado incluye el radar de seguimiento aire-aire y aire-tierra digital multifuncional Hughes/AGP-65, que puede rastrear 10 objetivos y mostrar 8 al piloto en aire-aire. objetivo de operación, un receptor de alerta de radar ALR-67, un sistema de control de vuelo de cuatro grados y dos computadoras digitales, así como un sistema de navegación inercial Liton, dos pantallas multifunción Kaiser y un Ferrundi/.
El arma principal es un cañón de 20 mm y 570 cartuchos de munición de repuesto. * * * 9 pilones externos, dos pilones de punta de ala pueden aceptar 1 cada uno. Misil aire-aire AIM-9L Sidewinder: dos pilones de ala exterior pueden transportar armas aire-superficie o aire-aire, incluidos los misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder. Los dos pilones interiores del ala pueden transportar tanques de lanzamiento o armas aire-tierra; los dos pilones ubicados debajo de la góndola del motor pueden transportar misiles Sparrow o Martin? El rastreador láser AN/ASQ-173, la cámara de efecto de ataque y el módulo del sistema de detección de infrarrojos del Marietta se pueden utilizar como arma o tanque de combustible auxiliar. Los modelos F/A-1BC y D también pueden equiparse con misiles aire-aire avanzados de alcance medio y misiles aire-tierra Maverick. La última modificación es el F/A-18e/F "Super Hornet".
El F-18 tiene buenas capacidades y rendimiento de guerra electrónica aérea. Al igual que el F-14, es el avión principal de la Marina estadounidense.
La Armada y el Cuerpo de Marines de EE. UU. * * * han encargado 1.366 aviones, incluidos F/A-18A, RF-18A, F/A-18B, F/A-18C y F/A-18D. Actualmente se encuentran en producción el F/A-18E monoplaza y el F/A-18F biplaza. El diseño del Hornet tuvo mucho éxito y no sólo se vendió en Australia, Canadá, Finlandia, Kuwait, España y Suecia. Canadá pidió 138, Australia pidió 75 y España pidió 84, de los cuales se han entregado parcialmente. Además, la Marina de los Estados Unidos rediseñó el F/A-18E/F como la principal fuerza de aviones de combate navales en el siglo XXI.
F/A-18 * * *, 9 tipos en asientos individuales y dobles. La designación canadiense es F/A-18A, la designación australiana es F/A-18A/B, la designación española es EF-18 y también hay una base costera multipropósito para exportación. Si se convierte en un avión de ataque después de cambiar algunas armas, puede realizar misiones de ataque terrestre.
Indicadores de rendimiento
Datos dimensionales: F/A-18C longitud 17,07 m, altura 4,66 m, envergadura 11,43 m, envergadura 12,31 m (incluidos misiles de punta de ala), plegado de alas 8,38 m. Datos dimensionales: envergadura 11,43 m, longitud del avión 17,07 m, altura del avión 4,66 m
Datos de peso: peso vacío del F/A-18C 10455 kg, peso de despegue 16651 kg (misión de combate aéreo), 22328 kg (misión de ataque a tierra), combustible interno máximo 4926 kg, combustible externo máximo 3053 kg.
Datos de rendimiento: velocidad máxima de vuelo horizontal (altitud) del F/A-18C m 1,8/1910 km/h, techo de servicio 15240 m, alcance de transición (sin reabastecimiento aéreo) 3706 km, radio de combate (hasta ataque terrestre) ). Sobrecarga máxima +9,0g.
La cola también adopta una estructura en voladizo. Tanto la cola horizontal como la vertical tienen ángulos de barrido. La cola horizontal es más baja que el ala, lo que proporciona al avión una buena estabilidad longitudinal cuando vuela en ángulos de ataque elevados. A ambos lados del fuselaje se encuentran colas verticales gemelas ligeramente inclinadas hacia afuera, entre los estabilizadores horizontales en pleno movimiento y el fuselaje.
El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje delantero de tres puntos y el tren de aterrizaje de morro está equipado con una barra de remolque para el despegue por expulsión. La cabina es hermética y tiene aire acondicionado, contiene el asiento eyectable de Martin Baker y el parabrisas y la capota se abren hacia adelante y hacia atrás, respectivamente.
El F/A-18 está equipado con dos motores turbofan F404-GE-400 desarrollados por General Electric Company, con un empuje único de postcombustión de 71,2 kN (7200 kg). Las entradas de aire utilizan placas inclinadas fijas ubicadas a ambos lados del fuselaje debajo de las raíces de las alas. El avión puede transportar 4.990 kilogramos de combustible y puede llevar tres tanques de combustible auxiliares. La capacidad total de combustible del avión puede alcanzar los 7979 kilogramos. También hay un tubo de reabastecimiento de combustible retráctil en el lado derecho de la nariz.
Equipo aerotransportado: radar de seguimiento aire-aire y aire-tierra digital multifunción An/AGP-65 de Hughes, que puede rastrear 10 objetivos y mostrárselos al piloto en vuelo-aire. -condiciones de operación aérea 8 objetivos, receptor de alerta de radar ALR-67, sistema de control de vuelo redundante y dos computadoras digitales AYK-14, sistema de navegación inercial Litton, dos pantallas multifunción Kaiser y Phelan.
Armas principales: 1 cañón de 20 mm, 570 cartuchos de munición de repuesto. * * * 9 pilones externos, uno se puede conectar a cada uno de los dos pilones de punta de ala. Misil aire-aire AIM-9L Sidewinder: dos pilones de ala exterior pueden transportar armas aire-superficie o aire-aire, incluidos los misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder. Los dos pilones interiores del ala pueden transportar tanques de lanzamiento o armas aire-tierra; los dos pilones ubicados debajo de la góndola del motor pueden transportar misiles Sparrow o Martin? El rastreador láser AN/ASQ-173, la cámara de efecto de ataque y el módulo del sistema de detección de infrarrojos del Marietta se pueden utilizar como arma o tanque de combustible auxiliar. Los modelos F/A-1BC y D también pueden equiparse con misiles aire-aire avanzados de alcance medio y misiles aire-tierra "Maverick" (también llamados Maverick).
Estado del equipo y evolución del modelo
El F/A-18 fue lanzado en 1983. Incluye varios modelos diferentes:
F/A-18A - Avión de ataque monoplaza fiable.
F/A-18B - Versión biplaza "A", el otro asiento es el comandante del sistema de armas.
f/A-18c - Este está diseñado para ataques nocturnos.
Avión de ataque nocturno biplaza f/A-18d.
Super Hornet: El caza/bombardero definitivo.
f/A-18F-Super Hornet: un caza-bombardero biplaza.
El F-18A es un tipo de producción, utilizado principalmente para la defensa aérea de flotas y la protección de barcos de aviones de ataque basados en portaaviones. También se utiliza para misiones de ataque aire-aire, reemplazando al A-4 y al A-4. Avión de ataque monoplaza A-7. Hora del primer vuelo: 1978 165438+18 de octubre. * * En este vuelo de prueba de servicio pesado participaron 9 F-18A, 2 TF-18A y 2 aviones de desarrollo multipropósito. 1979 10 A partir del 30 de octubre, tres aviones de desarrollo multipropósito aterrizaron en el portaaviones USS "America" para realizar pruebas de calificación. El primer F-18A de producción voló por primera vez en 1980. 1983 El F-18A asumió misiones de combate y pronto se convirtió en la columna vertebral del grupo de batalla de la Marina de los EE. UU. La Marina de los EE. UU. * * * produjo 371 aviones F-18A. F/A-18B Es la versión de entrenamiento del avión tipo A. Tiene dos asientos en serie y puede usarse en combate.
El número oficial es TF/A-18A y su capacidad de combustible es un 6% menor que la del F/A-18A. * * * Se produjeron 39.
El Modelo F/A-18C es un modelo monoplaza adquirido en el año fiscal 1986. El F/A-18C también puede equiparse con misiles aire-aire avanzados de alcance medio y misiles aire-tierra "Kub". Adopta bloqueadores de autodefensa aerotransportados, equipos de reconocimiento, nuevos asientos eyectables con "sistema universal de salvamento aerotransportado", nuevas computadoras aerotransportadas, registradores de fallas de vuelo y sistemas de monitoreo. El tipo C voló por primera vez en 1986 y las entregas comenzaron en septiembre de 1987. El Tipo C entregado después de junio de 1989 puede transportar equipos para misiones de ataque nocturno en cualquier clima, incluido un módulo de navegación para un sistema de detección de infrarrojos con visión de futuro, una nueva pantalla frontal y gafas de visión nocturna para pilotos. A partir de 1991 y 1, el F/A-18C comenzó a utilizar el motor F404-GE-402EPE con un empuje de 7900 kg, un aumento de 700 kg que antes. El radar AN/APG-65 original fue reemplazado por el radar AN/APG-73. * * *Se produjeron 398. El F/A-18D es un avión biplaza tipo C. Sólo la cabina delantera tiene la capacidad de controlar el vuelo del avión. No sólo se utiliza como entrenador biplaza, sino también como avión de ataque nocturno biplaza. El piloto en el asiento trasero tiene el control primario de los sistemas de armas. Su sistema de control de armas es similar al del avión tipo C. El primer avión realizó su primer vuelo el 6 de mayo de 1988, y la versión D de producción 1 se equipó en el Centro de pruebas navales de Patterson River en junio de 1989 + 1 de febrero. El avión 1 D que realizaba misiones de ataque nocturno fue entregado al 121 Escuadrón de Ataque en mayo de 1999. * * *Producción 113.
El caza basado en portaaviones F-18E/F "Super Hornet" es el último avión de ataque de combate de la Armada de los EE. UU. Está desarrollado a partir del F-18c/D. asiento y el caza tipo F tiene dos asientos. El diseño de forma sigilosa incluye cambiar la entrada de aire circular original por una entrada de aire cuadrada, y la pintura contiene materiales que absorben la radiación del radar. Cambie a un motor con mayor empuje y el empuje y el posquemador alcanzarán los 9986 kg. El fuselaje delantero se alarga 0,86 m, la envergadura se ensancha 1,31 m, la superficie alar aumenta 9,29 m2 y se reduce la carga alar. La cola horizontal también se ha ampliado y el ángulo de barrido se ha reducido; el área del borde de ataque del ala ha aumentado en un 34%. Las mejoras en el ala y el fuselaje han mejorado enormemente el rendimiento aerodinámico. El peso máximo de despegue aumentó un 27% a 30.000 kg; por lo que la capacidad de carga también aumentó, y el combustible interno aumentó un 33% a 6.560 kg, si se añaden tres tanques de combustible auxiliares, la capacidad de combustible alcanzará los 11.000 kg; Equipo electrónico /F 90% Se usa comúnmente con el tipo C/D, pero con la adición de un radar de control de fuego mejorado y equipo electrónico aerotransportado, puede transportar muchas armas de ataque más avanzadas. El radar es un radar ANPG73 mejorado. Hay una pantalla táctil y una nueva pantalla de combustible en la cabina, que utiliza una computadora de circuito integrado de ultra alta velocidad. En el futuro, las tres pantallas de la cabina se cambiarán por pantallas LCD en color; se agregarán sistemas de navegación a baja altitud y orientación nocturna por infrarrojos. 1 avión E/F realizó su primer vuelo en febrero de 1995. La Armada planeaba comprar al menos 548 aviones, pero en 2002, el Departamento de Defensa recomendó comprar sólo 460.
El último modelo es el más intimidante: el F/A-18E/F Super Hornet. El e-Hornet sólo puede ser operado por un piloto, mientras que el F-Hornet tiene un asiento de comandante del sistema de armas adicional. Al igual que el Hornet normal, el Super Hornet es un caza de ataque multimisión, pero también viene con algunas mejoras bastante interesantes (y utiliza la mitad de piezas que un Hornet normal):
1,3 m más que los abejorros anteriores. .
El área del ala es del 25%
El motor F414-GE-400 proporciona un 35% de alta propulsión.
El alcance de la misión es del 41 %
La duración de la batería es un 50 % más larga
Dos estaciones de armas adicionales pueden transportar más munición.
Mayor flexibilidad para mezclar armas aire-aire o aire-tierra.
El complemento perfecto para armas “inteligentes” como la munición conjunta de ataque directo (JDAM) y el arma conjunta de enfrentamiento (JSOW).
Capacidad de carga mejorada: la carga externa es de 8.032 kg.
Se agregaron dos estaciones en las puntas de las alas.
Cuatro estaciones de ala interior para transportar tanques de combustible adicionales o armas aire-tierra.
Dos estaciones de fuselaje de góndola para el transporte de bahías de sensores.
Los sistemas de control y radar aire-aire para todo clima se utilizan para lanzar con precisión armas convencionales o guiadas.
Una estación central para transportar combustible adicional o armas aire-tierra.
Mejoras en la cabina: pantalla de control frontal sensible al tacto; pantalla LCD multifunción a color más grande y nueva pantalla de combustible del motor;
En términos de contramedidas electrónicas y optoelectrónicas, E/F se está preparando para adoptar el Sistema Integrado de Guerra Electrónica de Defensa (IDECM), cuyo componente principal es el bloqueador de radiofrecuencia AN/ALQ-214. Al mismo tiempo, también puede integrar el aviso de radar ALR67(V)3, el aviso de misil universal AAR-57, el dispensador de interferencias infrarrojas y de paja AN/ALE-47 y el ALE-50. En el F/A-18E/F, también se puede utilizar un sistema de contramedida láser infrarrojo, que utiliza un láser para emitir luz láser de una longitud de onda específica para interferir activamente con el buscador de infrarrojos.
El F/A-18E/F puede transportar una variedad de cápsulas tácticas. Entre ellos, la cápsula infrarroja avanzada ATFLIR recientemente desarrollada por Raytheon. La cápsula utiliza tecnología de imágenes de plano focal de mirada infrarroja de tercera generación para proporcionar funciones de navegación y designación de objetivos y está equipada con un designador de objetivos láser. En 1999, la Armada también comenzó a desarrollar una cápsula de reconocimiento * * * (SHARP) para el F/A-18F biplaza, con la esperanza de utilizar esta cápsula para reemplazar el avión F-14 equipado con TARPS para permitirle tener funciones tácticas. capacidades de reconocimiento. El sistema utiliza sensores electroópticos e infrarrojos, lo que permite al F/A-18F recopilar imágenes a una distancia oblicua de 83 kilómetros y transmitirlas al suelo a través de un enlace de datos. La cápsula también puede aceptar datos de apertura sintética del radar APG73.
Después de varias mejoras, las capacidades de combate del F/A-18E/F han mejorado enormemente. La maniobrabilidad mejorada del avión permanece básicamente sin cambios, con una ligera disminución en las capacidades de ascenso y aceleración por encima de los 9.000 metros. La sobrecarga máxima se reduce de 9G a 7G, lo que puede reducir las capacidades de vuelo estacionario instantáneo. Pero mientras se mantenga suficiente agilidad, el rendimiento en combate aéreo cercano no se verá afectado cuando la pantalla montada en el casco y los misiles AIM9X se lancen fuera del eje.
Hoy en día, la importancia del combate aéreo más allá del alcance visual es cada vez más obvia. Como se puede ver en la introducción anterior, el F/A-18E/F tiene sistemas avanzados de radar y guerra electrónica, excelente ergonomía y ciertas capacidades de sigilo. Con el misil AIM120, sus capacidades de combate más allá del alcance visual deberían ser relativamente fuertes entre los cazas de tercera generación. Esta capacidad se mejorará aún más si se reemplaza el radar activo en fase. También puede llevar misiles AIM120 cuando realiza misiones de ataque y puede confiar en ataques más allá del alcance visual para defenderse cuando se encuentre con amenazas aéreas.
El radar APG73 equipado con el F/A-18E/F tiene buenas capacidades de detección terrestre. Equipado con un altímetro de radar, un sistema de navegación GPS y un mapa digital, puede penetrar las defensas a baja altitud y a gran velocidad, y también puede lanzar misiles de ataque terrestre a largas distancias fuera del área de defensa para reducir los riesgos de combate; La cápsula infrarroja avanzada ATFLIR equipada permite que la aeronave penetre en altitudes ultrabajas durante la noche.
F/A-18G También conocido como EF-18, está equipado principalmente con varios equipos de guerra electrónica estándar y cápsulas EA-6B en el cuerpo tipo F para completar misiones de guerra electrónica de vanguardia. . A principios de 2002, la Fuerza Aérea de los EE. UU. planeó que la capacidad operativa inicial de su sistema de guerra electrónica "Performance Improvement System III" para su avión de guerra electrónica EA-6B se formara en 2005 y se planeaba instalarlo en la plataforma EA-18. . El Performance Improvement System III tiene funciones avanzadas y sólidas capacidades de combate, lo que mejorará significativamente las capacidades de guerra electrónica del ejército estadounidense. Se espera que el avión F/A-18G alcance su capacidad operativa inicial en 2009. El plan actual de la Armada es comprar 90 aviones de guerra electrónica EA-18G.
La Marina de los EE. UU. planea instalar un nuevo radar activo en fase APG-79 en el F/A-18E/F. Este nuevo radar proporcionará condiciones favorables para que los centros de red disfruten de datos. Raytheon se está preparando para producir radares Tipo 415 para Boeing. Un tipo se utilizará para equipar aviones de nueva producción y el otro se utilizará para modificar 123 cazas F/A-18e/F que ya están en servicio en la Armada (este tipo de avión). estaba originalmente equipado con un radar APG-73 de escaneo mecánico). El radar activo en fase APG-79 no solo mejora en gran medida su confiabilidad, sino que también proporciona capacidades de detección aire-aire y aire-tierra en tiempo real a distancias más largas, lo que brinda a las aeronaves una mejor conciencia ambiental. El 27 de agosto de 2004, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. probó con éxito el avanzado sistema de puntería LITENING de Northrop Grumman en un avión de combate F/A-18D. El sistema es una cápsula de identificación y orientación montada en un avión que proporciona búsqueda/seguimiento de reconocimiento láser, marcado láser y enlace de datos a las fuerzas terrestres día y noche.
La Infantería de Marina comprará 60 cápsulas de puntería avanzadas Blue Shield para 72 aviones de combate F/A-18D.
Uso operativo
El F/A-18A-D puede realizar misiones de ataque aire-aire y aire-tierra. El E/F también puede realizar misiones ofensivas de aviones cisterna mientras lleva misiles aire-aire de autodefensa. Sus principales tareas incluyen la defensa aérea de la flota, la supresión de la potencia de fuego de la defensa aérea enemiga, la interceptación, la autoprotección, el combate aéreo ofensivo y defensivo y el apoyo al combate aéreo cercano. En operaciones generales de defensa aérea para reprimir al enemigo, el F/A-18 lleva dos tanques de combustible auxiliares, dos misiles antirradiación AGM-88A, dos misiles AIM-7 y dos misiles AIM-9. En una misión de interceptación típica, el F/A-18 suele llevar tres bombas de racimo MK20, dos tanques de lanzamiento, dos misiles AIM-7 y dos misiles AIM-9. Durante la operación de interceptación, los F/A-18 utilizaron bombas convencionales AGM-142 Squint, Slam y MK80 al atacar sitios de misiles antibuque. Los F/A-18 generalmente se despliegan en portaaviones y realizan misiones de despliegue con grupos de batalla de portaaviones.
Rendimiento real
El primer crucero de combate del F/A-18 se llevó a cabo de febrero a agosto de 1985. Los escuadrones de ataque 25 y 113 de la Marina de los EE. UU. están desplegados en constelaciones de portaaviones para realizar misiones de despliegue en el Pacífico occidental y el Océano Índico. En 1986, Gadafi libio consideraba el golfo de Sidra como aguas territoriales libias y no permitía el paso a barcos de otros países. El presidente Ronald Reagan ordenó al portaaviones USS Coral Sea navegar hacia el Golfo de Sidra para garantizar la libertad de navegación. Los F/A-18 en el portaaviones realizan misiones de patrulla aérea de combate y protegen al grupo de batalla de portaaviones. Los F/A-18 interceptan regularmente los MiG-23, 25 y Su-22 libios, a veces a pocos metros de los aviones libios. El F/A-18 participó por primera vez en combate real durante la Operación Prairie Fire en marzo de 1986, atacando equipos costeros en Libia, incluidas bases de misiles SA-5. Esta operación también fue la primera vez que el misil antirradiación AGM-88A Ham participó en un combate real. 1986 Durante la Operación Golden Canyon el 15 de abril, F/A-18 y A-7E atacaron sitios de misiles SAM en Libia con misiles HARM. En la Guerra del Golfo de 1991, * * 190 F/A-18 participaron en la batalla, 106 para la Armada y 84 para la Infantería de Marina. Durante la operación, una persona murió en combate y otras dos murieron en accidentes no relacionados con el combate. Otros tres fueron atacados con misiles tierra-aire, pero regresaron a la base después de las reparaciones y reanudaron las operaciones de combate. El 65438 + 17 de octubre de 1991, dos F/A-18C de la Armada estadounidense y dos MiG-21 de Irak tuvieron una oportunidad. Después de que el F/A-18C utilizara el AIM-9 para derribar los dos aviones MiG, atacó Irak. El 6 de junio de 2002, el F/A-18E/F desplegado en el portaaviones USS Lincoln participó en combate real por primera vez, utilizando municiones guiadas con precisión para atacar dos conjuntos de misiles SAM y 1 instalación de mando, control y comunicaciones. en Irak.