¿Quién sabe qué parte está incluida en las obras auxiliares del puente? ¡Es una emergencia! ! !

Las instalaciones de ingeniería auxiliares incluyen: pavimentación de tableros de puentes, tableros de puentes, persianas, aceras, revestimientos, terraplenes de desvío y otras estructuras para regular el flujo de agua, puentes de acceso que conectan la cabecera del puente y la carretera, barandillas de tableros de puentes para evitar colisiones de ruedas y barandillas de aceras para Garantizar la seguridad de los peatones. Señales de puentes, señales de navegación debajo del puente y equipos de iluminación de la plataforma del puente.

Además, los puentes ubicados en zonas sísmicas están equipados con dispositivos antisísmicos, los puentes atirantados están equipados con dispositivos adicionales para evitar la resonancia dinámica inducida por el viento, los puentes móviles están equipados con dispositivos mecánicos y los puentes Los glaciares están equipados con dispositivos para romper el hielo.

La ingeniería de puentes incluye el cuerpo principal del puente (es decir, la superestructura y la subestructura del puente), la ingeniería y las instalaciones de ingeniería auxiliares dentro de toda la ubicación del puente.

Datos ampliados

Hasta el siglo XIX, la piedra y la madera fueron los materiales más importantes en la construcción de puentes. En el siglo VI a. C., los babilonios utilizaban cipreses y pinos para construir puentes. Los romanos comenzaron a construir puentes en arco de piedra y hormigón. Después de que comenzó la industrialización, el primer Ironbridge del mundo apareció en Inglaterra en 1779. Se trata de un puente en arco con una luz principal de 30 metros, construido por el ingeniero Abraham Darby III con un nuevo material: el hierro fundido.

Con el mayor desarrollo de los materiales de construcción de puentes, se empezó a utilizar el hierro forjado, un material con mayor resistencia a la tracción, que permitía suspender puentes a largas distancias con cables de hierro. Truss Bridge Un puente británico construido en Gales en 1860 por Robert Stephenson con una luz de 146 m.

El hormigón moderno se ha utilizado en la construcción de puentes desde la década de 1860. El primer puente de vigas de hormigón armado construido por Joseph Meunier apareció en una granja y sólo cruzaba un pequeño río. Los puentes de vigas de hormigón armado de gran luz comenzaron a construirse recién en el siglo XX, como el puente Salginatobel de 90 m de luz construido en 1930.

La tecnología del hormigón pretensado desarrollada después de la Segunda Guerra Mundial finalmente hizo posibles puentes esbeltos de vigas pretensadas. El puente sobre el río Rin, de 208 metros de luz, construido en Bendorf entre 1987 y 1965, inició la construcción de puentes de vigas de gran luz en todo el mundo.

A día de hoy, este tipo de puentes de vigas de gran luz siguen estando activos en la ingeniería de puentes mundial. Junto con el desarrollo de los puentes de hormigón pretensado surgieron las estructuras de acero y los puentes atirantados. El primer gran puente de este tipo del mundo apareció en Dusseldorf, Alemania, en 1957, con una longitud total de 914 m y una luz de 260 m.

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