¿Quién puede ayudarme a presentar el principio de funcionamiento del EVB (freno de escape del motor)?
Según esta persona, los camiones pesados que utilizan tecnología EVB no necesitan aplicar los frenos cuando van cuesta abajo. El sistema de escape del motor proporcionará automáticamente fuerza de frenado al automóvil, absorberá una gran cantidad de energía y la convertirá. en la liberación de resistencia, mejorando así la estabilidad general del vehículo. La fuerza de frenado es del 70%, lo que puede prevenir eficazmente la falla de los frenos. En los países desarrollados de Europa y Estados Unidos, el EVB se ha convertido en una tecnología de seguridad obligatoria y se instala en todos los camiones pesados para garantizar su funcionamiento seguro.
El departamento de marketing de Weichai Power, Liu Yi, dijo que Weichai Power compró exclusivamente la tecnología patentada de frenado de seguridad para camiones pesados WEVB del brazo gigante alemán de camiones pesados MAN. Después de la digestión y absorción, formó el. Único plan WEVB de tecnología de frenado de seguridad para camiones pesados nacionales. Desde 2006, todos los motores de camiones pesados producidos por Weichai Power están equipados con WEVB, por lo que actualmente los camiones pesados de Shaanxi Heavy Duty Truck, Foton Motor, Hongyan Automobile, Northern Benz y otras empresas están equipados con esta tecnología.
Según Liu Yi, el accidente del camión pesado en Steyr puede haber sido causado por no utilizar WEVB. En marzo de 2006, Chai Wei y Sinotruk pusieron fin a su cooperación y los camiones utilizaron sus propios motores. Sin embargo, el departamento de investigación de "Accidente 5.4" no proporcionó la fecha de producción del camión, por lo que fue imposible confirmar si el camión utilizaba tecnología EVB. Guo Yu cree que desde otra perspectiva, incluso si se instala el sistema de frenado auxiliar EVB, es posible que no pueda prevenir este accidente, porque después de todo, EVB es un sistema de frenado auxiliar.
Además del EVB, los sistemas de frenado auxiliar comúnmente utilizados en camiones pesados también incluyen ABS y ASR. Guo Yu cree que en comparación con la función del sistema de frenado auxiliar, la diferencia fundamental en el frenado es si el sistema de frenado principal es de tambor o de disco. El rendimiento de los frenos de disco es mucho mejor que el de los frenos de tambor. Sin embargo, muchas marcas nacionales de camiones pesados actualmente no utilizan frenos de disco. En última instancia, todo se reduce al costo. Actualmente, el factor dominante en la compra de camiones pesados en China es el precio. A medida que los precios aumentan, el volumen de ventas correspondiente también se verá afectado. Para garantizar las ventas y la cuota de mercado, ningún fabricante está dispuesto a promover vigorosamente el valor de sus productos en nombre de la seguridad, lo que dificulta la implementación a gran escala de sistemas auxiliares de seguridad.
La tecnología de frenado retrasada aumenta la probabilidad de accidentes en el relativamente imperfecto sistema de carreteras de China. En la actualidad, todavía hay más de 6.543.800 kilómetros de carreteras de nivel 4 e inferior en mi país, lo que representa aproximadamente el 70% del kilometraje total de 6.543.800 kilómetros. Además, las condiciones de las carreteras en China también son complejas debido a las diversas condiciones del terreno. El oeste y suroeste son montañosos y empinados. Las carreteras en estas zonas suelen estar construidas alrededor de montañas sinuosas. Son comunes las curvas cerradas, las pendientes pronunciadas, las bajadas continuas y las bajadas de larga distancia, y estos tramos de carretera suelen ser zonas propensas a sufrir accidentes. El transporte de camiones pesados suele ir acompañado de sobrecargas, lo que también crea peligros ocultos de accidentes por fallo de frenos.