Conoce el diseño y fabricación del módulo de batería del BMW iX3.
¿Imagen 1? ¿Pieza del módulo de batería del iX3 de BMW
? 1: Proceso de fabricación del módulo
En primer lugar, extraigamos algunos contenidos del proceso, incluidos principalmente los siguientes procesos:
¿Figura 2? Descripción general del proceso del módulo
1) La línea de producción de módulos logra una producción 100% automatizada desde la era anterior de la película azul hasta la actualidad, en su lugar se utiliza tecnología de pulverización y se instalan separadores aislantes para garantizar el aislamiento entre ellos. pilas;
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¿Imagen 3? Rociar el núcleo de la batería
2) La parte blanca se pega con dos trozos de cinta negra. Teniendo en cuenta las características de NCM811, no es seguro si se debe utilizar material aislante aquí y se puede utilizar aerogel.
¿Figura 4? La parte blanca del material aislante entre las celdas.
3) La línea de producción utiliza tecnologías como la limpieza por plasma y la detección óptica inteligente, que son básicamente consistentes con los requisitos del proceso de la línea de producción PHEV anterior.
¿Figura 5? Limpieza de iones e inspección óptica de baterías
4) Soldadura del mecanismo de giro: El mecanismo de giro se utiliza para soldar y el módulo no se puede ver aquí.
¿Figura 6? Proceso de soldadura
5) Apilamiento del núcleo de la batería: la parte conectada a la placa final aquí está hecha de material aislante blanco y el núcleo de la batería está hecho de material aislante amarillo. Cada dos baterías usan una pieza de aislamiento amarillo; material, y solo hay dos baterías entre baterías consecutivas tiras de cinta negra para unir.
¿Figura 7? Material de aislamiento
6) Como antes, la barra colectora y la placa de aislamiento CCS están integradas y pueden enterrarse porque el diseño de la línea de muestreo no es visible.
¿Figura 8? Placa de aislamiento CCS y placa PCB
7) La fijación del módulo y CCS se implementa de acuerdo con el proceso en la siguiente figura. Esto se puede juzgar observando el objeto real.
¿Figura 9? ¿CCS y pieza de fijación
módulo? 2:? Algunas discusiones sobre el módulo
Esta batería de 120Ah es bastante interesante en muchos aspectos. La primera vez que vi esta batería fue en el stand de Samsung SDI.
1) Diseño de la línea de muestreo
El diseño de la línea de muestreo que se extiende desde la barra colectora es bastante interesante. Está dividido en cuatro secciones, resumidas en la PCB del medio y luego salida a través del conector del medio.
¿Figura 10? Diseño de la línea de muestreo del módulo
2) Protección 2) NCM811+0
Porque después del descontrol térmico del núcleo de la batería, todo el gas impactado y la llama suben a la válvula de alivio de presión. La cubierta superior de este módulo no parece tener ninguna estructura especial y el gas de alivio de presión sube directamente. ¿Antes de X1? En el diseño de PHEV, se utilizan láminas de mica como protección, lo que analizaremos más adelante en la estructura del componente.
¿Figura 11? IX3 no ofrece mucha protección especial a nivel de módulo.
Resumen: En China, BMW ha cambiado completamente al sistema NCM811, ya sea el nuevo X1, 530Le o este sistema de batería iX3. Por supuesto, el rango de capacidad de la batería sigue siendo de 51-120AH. El grosor de la batería es estrictamente limitado. Tanto las baterías gruesas como las delgadas están en proceso de punción.
Imagen | Red y capturas de pantalla relacionadas
Acerca del autor: Zhu Yulong, ingeniero senior de sistemas eléctricos de tres vehículos eléctricos y electrónica automotriz, autor de "Diseño de hardware electrónico automotriz".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.