¿Qué significan Mercedes-Benz S6000 y Mercedes-Benz Clase S?
Para el Mercedes-Benz Clase S, si la primera generación de 65438 (número de chasis w116) se denomina clásica, la segunda generación de 79 (número de chasis w126) se denomina estable, y la tercera generación de 91 (número de chasis w140) se llama modelo antiguo.
En comparación con la generación anterior, el tamaño de la carrocería de la nueva Clase S se ha mejorado en todos los aspectos: la longitud de la carrocería ha aumentado en 43 mm, el ancho ha aumentado en 16 mm, la altura y la distancia entre ejes han aumentado. en 29 mm y 80 mm respectivamente, lo que supone un aumento significativo. Se mejora el espacio interior espacioso y lujoso.
Este efecto aparentemente pequeño pero en realidad mayor se debe a la nueva apariencia de la nueva Clase S. El lenguaje de diseño de la nueva Clase S ha sufrido importantes cambios. No solo mantiene el ambiente familiar y la elegancia, sino que también elimina más decoraciones: la parrilla del radiador cromada agrandada continúa el estilo de diseño del modelo de la generación anterior, los faros ovalados irregulares se cambian por faros triangulares con forma de ojo de fénix; se agregan más elementos de diseño estilo Maybach, la cintura arqueada es similar al nivel CLS, más atrevida y vanguardista;
El fabricante de automóviles de más alto nivel del mundo pertenece hoy a Mercedes-Benz. Entre las muchas series de productos Mercedes-Benz, la Clase S de Mercedes-Benz es la que mejor demuestra sus profundas capacidades de fabricación. Hace apenas cinco años, BMW y Audi no tenían modelos que pudieran competir con el S600. El V12 siempre ha sido un símbolo de los mejores autos y, por supuesto, el w12 de Volkswagen también está trabajando arduamente para dar forma a la definición de las mejores marcas. Pero hasta el día de hoy, el Mercedes-Benz Serie S todavía ocupa el 50% de la cuota de mercado de automóviles de lujo, superando con creces la suma de varios competidores, lo que dificulta que los competidores lo igualen.
El estilo de apariencia de "podar ramas y reducir hojas" se está volviendo gradualmente más joven.
El paragolpes delantero con entrada de aire deportiva más baja, la parrilla del radiador y el parabrisas delantero más inclinados, la pantalla transparente y los faros bixenón con una luminosidad aumentada en un 180% son nuestras novedades del Mercedes-Benz 2003. El cambio más obvio visto en la Clase S. Sin embargo, el estilo general del coche no ha cambiado. Aunque la Clase S intenta ser más deportiva y juvenil, Mercedes-Benz siempre es muy prudente en cada pequeño lavado de cara. Si quieres ver una Clase S completamente diferente, según la práctica de Mercedes-Benz, tendrás que esperar hasta 2006.
Faros bixenón
El nuevo modelo insignia de Mercedes-Benz es el mismo que antes: también lanza dos longitudes de carrocería con distancias entre ejes de 2965 mm y 3085 mm (excepto el S280), que son respectivamente más largo que los anteriores La serie w140 es 75 mm más corta y 55 mm más corta, la diferencia entre estos dos números y la longitud total es la misma. La longitud total del w220 es de 5038 mm (la distancia entre ejes larga es de 5158) mm, el ancho total es de 1855 mm y la altura es de 1444 mm, que son 31 mm y 41 mm más bajos que la generación anterior del w140, respectivamente. Los datos exteriores reflejan claramente el objetivo de la nueva Clase S: perder peso. Las líneas de todo el automóvil se han reducido de estar ligeramente hinchadas en el pasado a ser completas y moderadas, y el parabrisas y el capó están más inclinados. Esta serie de cambios aparentemente pequeños ha producido resultados reales: el coeficiente aerodinámico es de sólo 0,27. El uso de metales ligeros también influye notablemente en el peso. Tomando como ejemplo el s320, es unos 300 kilogramos más ligero que el mismo modelo de la generación anterior.
Sorprendentemente, después de la "pérdida de peso", el espacio para las piernas del asiento trasero del nuevo Clase S ha aumentado en 25 mm, y el espacio para las piernas del asiento trasero con distancia entre ejes extendida es 45 mm más que el del w140. Con la longitud total y la distancia entre ejes acortadas, no es fácil aprovechar ese espacio.
El interior añade una sensación moderna, pero la consola central sigue siendo desordenada y complicada.
El interior del nuevo Mercedes-Benz Clase S ha cambiado la atmósfera aburrida y solemne del interior anterior de la Clase S. El cuero gris claro y la caoba de alta calidad crean una sensación moderna. Además, Mercedes-Benz ofrece ahora un lujoso paquete interior "designo couture", que incluye molduras de napa y ante de primera calidad, enchapados en álamo o arce en gris antracita y un extraordinario techo interior de tela Alcántara.
Pero en comparación con estos materiales interiores de alta gama, hay casi 40 botones de control y componentes en la consola central, lo que hace que las personas que recién comienzan a controlar a este "gran tipo" se sientan perdidas. Aunque el volante multifunción integra muchas funciones de control, puede deberse a que hay demasiados dispositivos en la Clase S. Siempre parece haber innumerables botones alrededor.
Una consola central repleta de botones
Ricas configuraciones de potencia y excelente rendimiento del motor.
Con dos motores de seis cilindros, tres motores V8 y un motor V12, la Clase S ofrece una gama más amplia de opciones de motor que cualquier otro producto de su clase. El nivel de potencia de salida se amplía de 150 kW /204 CV correspondientes al modelo superior s600 a 368 kW /500 CV.
Motor de seis cilindros
Después de nuevas mejoras, el motor de seis cilindros probado en el coche de Clase S ha aumentado en potencia y par. La cilindrada del motor de gasolina V6 se ha aumentado a 3,7 litros y la potencia de salida se ha incrementado de 12,5 a 180 kW (245 caballos de fuerza). El par ha aumentado en 13, hasta 350 Nm a 3.000 rpm.
Motor de ocho cilindros
Este motor de 8 cilindros es un doble árbol de levas en cabeza de 24 válvulas con una cilindrada de 5 litros. Puede producir una potencia máxima de 225 kw/5000 rpm y una potencia máxima. potencia de 460 nm/2700-4250 rpm par máximo.
Motor de doce cilindros
Cabe mencionar que este motor V12 de tope de gama está equipado con dos turbocompresores. Con una cilindrada de 5,5 litros y una potencia máxima de 368 kilovatios (500 caballos), ya ha dejado atrás a sus principales competidores en términos de prestaciones. En el BMW 760li, aunque el mejor motor V12 atmosférico del mundo tiene una potencia de hasta 327 kw (445 CV), evidentemente se ha quedado atrás. Lo que sorprende aún más a BMW es que el par máximo del Mercedes-Benz S600 es de 800 nm, 200 nm más que el de sus rivales. El par máximo se genera en un amplio rango de 1.800 rpm a 3.500 rpm, formando el llamado "par". "meseta" (aparece el par máximo) en una amplia gama de diagramas de funcionamiento del motor). El par máximo de 760li600nm sólo se puede generar a 3950rpm.
Turbocompresor para motor V12
El sorprendente resultado de este motor es que el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h del Mercedes-Benz S600 de alta especificación equipado con este motor V12 es de solo 4,8 s, aproximadamente 0,4 s más rápido que el 760li.
Para describir en profundidad cómo se mejoran las prestaciones del s600, podemos tener en cuenta dos puntos: en primer lugar, en un duelo de aceleraciones en carretera, un Ferrari 360 Modena o un Porsche 911 turbo tienen que Concéntrate en acelerar al lado del s600, para evitar ser "humillado". Lo único que puede tranquilizar a los propietarios de 360 Modena es que la velocidad máxima del s600 es "sólo" 250 km/h (limitada electrónicamente; en segundo lugar, la potencia y el rendimiento del nuevo s600 superan incluso a la versión super performance del antiguo); s600 modificado por el fabricante profesional Brabus. Al menos en las carreteras actuales de China, no se puede encontrar un sedán de cuatro puertas con mejor rendimiento y potencia que el S600.
Sin embargo, en comparación con el BMW V12 de aspiración natural, la linealidad de salida de este motor sigue siendo un poco inferior y no es tan suave como la del BMW V12. Naturalmente, la potencia del nuevo motor biturbo ha aumentado mucho, pero también descubrimos que el conductor sólo puede sentir claramente la diferencia de aceleración entre el nuevo s600 y el antiguo s600 cuando aumenta el acelerador o sube más de 3.000 rpm.
Está armado hasta los dientes con armas de alta tecnología, tracción a las cuatro ruedas para todo clima 4matic y el sistema de seguridad pre-safe brilla con estrellas gemelas.
La Clase S de Mercedes-Benz siempre ha sido famosa por su gran equipamiento de alta tecnología, y la nueva Clase S de Mercedes-Benz sigue siendo inequívoca a este respecto. Además de las innovaciones tecnológicas en el motor, entre muchas innovaciones de alta tecnología, se destacan la tracción a las cuatro ruedas para todo clima 4matic y los sistemas de seguridad pre-safe.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas para todo clima 1.4matic se utiliza para ayudar a mejorar la tracción y la estabilidad.
4matic puede proporcionar una mayor tracción en carreteras heladas y nevadas, carreteras adoquinadas, carreteras resbaladizas u otras condiciones difíciles de la carretera, sin perder el confort de conducción único de Mercedes-Benz. Combinado con el esp_system, el sistema 4MATIC permite a los conductores manejar situaciones de emergencia de forma segura y confiada. (Esto contribuye mucho al tiempo de aceleración de 0-100 km/h de 4,8 s del s600, jaja).
Diagrama esquemático de la caja de cambios y la caja de transferencia
El azul en la imagen es la línea de transmisión de potencia de la rueda trasera y el rojo es la línea de transmisión de potencia de la rueda delantera.
2. Entre las últimas mejoras tecnológicas adoptadas por la nueva Clase S, el sistema de preseguridad utilizado para proteger al conductor y a los pasajeros es el primero. Los sistemas de preseguridad ayudan al conductor y a los pasajeros, así como al propio vehículo, a prepararse para una colisión al detectar una colisión inminente con antelación. El principio es detectar una colisión inminente mediante el control de varios sensores y luego intervenir con antelación en el sistema de frenos para acortar la distancia de frenado tanto como sea posible antes de que el conductor reaccione por completo.
El desarrollo de este nuevo sistema de seguridad se basa en los hallazgos de los investigadores de accidentes de Mercedes-Benz. Estos estudios encontraron que en aproximadamente dos tercios de los accidentes, transcurría mucho tiempo entre la comprensión de que una colisión era inminente y la colisión real. El propósito del diseño de la seguridad previa es activar el sistema de protección por adelantado en función de la percepción y el juicio de una colisión inminente para reducir aún más el riesgo de lesiones a los conductores y pasajeros.
Además, estructura de carrocería especialmente reforzada, 8 airbags, cinturones de seguridad con pretensión ajustable, abs, asr (tracción antideslizante), bas (asistencia de frenado de emergencia), esp (programa de estabilidad dinámica), tcs ( sistema de control de tracción) son todos estándar y muchos equipos son difíciles de contar.
Cortina de aire lateral y airbag lateral de pecho
La imagen muestra la estructura de la carrocería, y la parte roja es la parte reforzada.
Shh, después de hablar tanto, todavía no puedo explicar este coche con claridad. Para una persona rica o adinerada, la pompa lo es todo. Y si siempre eres el centro de atención y te gusta especialmente aparecer en ocasiones sociales o en clubes sociales importantes, un pony famoso es un equipamiento estándar para mostrar tu estatus.
Sin embargo, unas personas siempre son más irritantes que otras. Comparado con coches VIP como Rolls-Royce, Bentley o el reciente Maybach, el buque insignia Clase S de Mercedes-Benz es ciertamente inferior, pero el precio es más barato y el disfrute sustancial que aún puede proporcionar no es inferior. La cara también se puede colgar al entrar o salir de situaciones de luz y sonido.