¿Cómo ha aumentado el diseño de automóviles chinos en la última década?
Desde imitaciones hasta diseños chinos, los automóviles de marcas chinas han experimentado cambios trascendentales en los últimos diez años. ¿Cuándo comenzó este cambio? ¿Cómo ha ocurrido? Este número de "David Aesthetics" le remonta a la historia del auge del diseño de automóviles en China en los últimos diez años.
Los diseños de los automóviles de marcas chinas (en lo sucesivo, automóviles de pasajeros) que se encuentran en el mercado hoy en día son líderes a primera vista y tienen sus propias características.
Hace diez años, los coches de marcas chinas en 2012 eran mucho menos bonitos que ahora. En ese momento, las marcas chinas prestaban más atención a la tecnología de fabricación independiente.
Primero el ingeniero, después el diseño.
Ya en la década de 1980, después de la reforma, el gobierno invitó a directores de diseño de compañías automovilísticas extranjeras a aprender el modo de trabajo y todo el proceso del diseño de automóviles contemporáneo con el fin de cultivar los talentos de diseño de automóviles chinos. Desafortunadamente, las capacidades de ingeniería no pueden respaldar las capacidades de diseño.
Una empresa de automóviles sin capacidad de fabricación independiente equivale a no aprender a caminar (capacidades de ingeniería). Si quieres ejecutar (diseño de estilo), puede que sea una ilusión, pero definitivamente es ingrato.
En 1983, Shanghai Volkswagen ensambló con éxito el Volkswagen Santana en Shanghai. Sin embargo, debido al nivel tecnológico atrasado de toda la cadena industrial, dos años después, la tasa de localización de Santana todavía era de solo 2,7. Solo las ruedas, la grabadora y la antena del automóvil se fabricaron en China.
Con el fin de aumentar la tasa de localización, bajo la insistencia y supervisión del gobierno central, se estableció la localización de los sedanes Santana para ayudar a la industria de repuestos a mejorar su nivel de fabricación mediante la introducción y el apoyo de tecnología. talentos y fondos. El proceso de localización de Shanghai Volkswagen es una mejora de todo el sistema de soporte de autopartes en China.
De 65438 a 0997, la tasa de localización de los sedanes Santana superó directamente 90 desde 60,09 hace seis años, y componentes clave como carrocería, motor, caja de cambios y conjuntos de eje delantero y trasero se localizaron gradualmente.
Hoy en día, las alas de la industria manufacturera de China están cada vez más llenas. Los componentes centrales, como motores, cajas de cambios, baterías eléctricas, motores y software, así como equipos de fabricación anteriores, como máquinas herramienta y robots de fabricación, así como cigüeñales, bielas, tornillos, acero, plásticos, tejidos, etc., son Básicamente es de producción propia y se ha convertido en una empresa mundial de repuestos para automóviles. Sólo con capacidades de fabricación podemos hablar de un diseño excelente. Dada la enorme demanda del mercado, las empresas automovilísticas tienen la motivación para dedicarse al diseño.
Sal y aprende de la subcontratación del diseño.
El periodo alrededor del año 2000 tuvo mucho que ver con la liberalización de las políticas de automóviles privados. Para diseñar un automóvil civil que pueda ser amado por el público en general, las compañías automotrices chinas han comenzado a explorar y aprender de los niveles avanzados del diseño de automóviles mundial de varias maneras.
Al igual que el desarrollo de los automóviles chinos y coreanos en aquel entonces, muchas empresas automotrices coreanas utilizaron investigación y desarrollo inversos para reducir la presión económica y técnica en las primeras etapas de desarrollo, solo para sobrevivir primero.
Antes de 2005, la idea principal de producto de las empresas automovilísticas chinas era el desarrollo inverso, que también era el antiguo camino seguido por las empresas automovilísticas japonesas en las décadas de 1960 y 1970. Las empresas automovilísticas chinas son muy conscientes de la importancia del valor nominal del producto. Sin embargo, las empresas automotrices chinas comenzaron demasiado tarde y tenían una base de talento débil, por lo que pusieron sus ojos en Italia, la meca del diseño de automóviles.
Las décadas de 1950 y 1970 fueron las épocas doradas de estas empresas independientes de diseño de automóviles. Pero a partir de la década de 1970, las empresas automotrices comenzaron a cultivar sus propias capacidades de diseño y los diseñadores de renombre de compañías de diseño independientes renunciaron a sus trabajos y comenzaron a decaer. Básicamente no hay diseñadores de renombre nacidos en los años 90. En ese momento, las empresas automovilísticas chinas, que empezaban a buscar su ascenso, dieron a las empresas de diseño independientes una nueva salida.
Aunque el precio no es barato, la subcontratación del diseño es más rápida y económica que desarrollarlo usted mismo o buscar una empresa de automóviles internacional. Desde 2004, los centros de diseño italianos han ido entrando gradualmente en China y las empresas automovilísticas independientes chinas se han convertido en sus principales clientes. También fue en esa época cuando las empresas de diseño nacionales hicieron su primera olla de oro.
Empresas de automóviles como Changan, Chery, JAC y Brilliance invitaron a empresas de diseño independientes europeas a diseñar algunos modelos durante este período, y algunos modelos fueron populares en China.
Aunque el diseño esté subcontratado, eso no significa que esté completamente a cargo de diseñadores extranjeros. Cabe señalar que muchas empresas de automóviles chinas no tenían diseños de estilo familiar en sus primeras etapas de desarrollo.
Por un lado, no es necesario construir vigorosamente una imagen de marca en las primeras etapas de desarrollo. Por otro lado, la inestabilidad del equipo de diseño subcontratado, o incluso la compra directa de planos de diseño del producto terminado, también es un motivo del cambio de estilo.
Las empresas automovilísticas privadas que empezaron tarde, como BYD y Great Wall, también se están poniendo al día rápidamente gracias al desarrollo inverso. De hecho, durante este período, varias empresas automotrices adoptaron a menudo un enfoque híbrido de desarrollo avanzado, subcontratación del diseño y desarrollo inverso.
En 2012, las empresas automotrices chinas habían logrado ciertos avances en las capacidades de fabricación, y sus capacidades de ingeniería no se quedaban atrás. Muchas empresas automotrices chinas han estado planeando desarrollar componentes centrales de forma independiente en una fase temprana, y este año también es un año para que estas empresas automotrices obtengan resultados fructíferos. En los automóviles nuevos de marcas chinas se han ensamblado en grandes cantidades motores de pequeña cilindrada y transmisiones automáticas de desarrollo propio, sin mencionar otras piezas.
Fue también durante este período cuando las marcas chinas comenzaron a intentar deshacerse de los sombreros falsos. En este año, casi todas las principales empresas independientes del mercado ingresaron al mercado de gama media a alta. Los autos nuevos lanzados o lanzados este año incluyen Pentium B90 (parámetros | consulta), Roewe 950, Changan Ruicheng, BYD Sirui, BAIC Saab D series, Haval H8 y otras docenas de productos de gama media a alta, todos los cuales soportarán La importante responsabilidad de las marcas independientes.
La razón por la que ya no dependen de la subcontratación de empresas de diseño es que después de pagar la matrícula durante varios años, las empresas automovilísticas chinas tienen un conocimiento más profundo de la industria internacional de fabricación de automóviles, se dan cuenta de que la subcontratación nunca es una opción y comenzar a formar su propio poder de diseño. Durante este período, las capacidades de diseño de automóviles de China han mejorado enormemente, pero todavía carece de los mejores diseñadores con capacidades de diseño y estética de clase mundial, por lo que cultivar su propio equipo de diseño es una opción natural.
Amplía tu equipo de diseño
El enfoque de cada empresa es diferente. Aquellos con capacidades relativamente sólidas, incluidos los equipos de diseño, han mejorado rápidamente sus niveles de I+D adquiriendo marcas y tecnologías extranjeras e integrando recursos de I+D.
La razón por la que se estableció el centro de diseño local fue objetivamente porque era difícil para los diseñadores de alto nivel trabajar y vivir en un país en desarrollo durante mucho tiempo, sin mencionar que los diseñadores de automóviles eran considerados una oportunidad de oro. profesión en ese momento.
Al igual que muchas marcas chinas, han establecido centros de investigación y diseño y centros de diseño en lugares extranjeros con gran densidad de talento. El más popular es Turín. Aunque no es grande, hay muchas empresas de diseño de renombre mundial, como Binfa, Bertone y Giugiaro. La azada se puede levantar alto, la excavación se puede realizar rápidamente y con gran fuerza, y se pueden recolectar talentos al mínimo costo. Lo mejor es disfrutar de las ventajas del sistema RD a este respecto.
Se contratan más autocares extranjeros y los altos ejecutivos participan en la caza furtiva de personas de marcas conocidas, incluidos directores de diseño o directores que han trabajado para Rolls-Royce, Ferrari, Mercedes-Benz y BMW.
Además de los autocares extranjeros, China también ha cultivado su propia nueva generación de talentos en diseño de automóviles y ha comenzado a tener voz y voto.
Shao Jingfeng, actualmente diseñador jefe del Instituto de Investigación y Desarrollo de Innovación SAIC, se graduó en el Departamento de Diseño Industrial de la Universidad Tecnológica de Jilin y se unió al Centro de Diseño Volkswagen de Shanghai después de graduarse. Durante este período participó en el hosting de modelos como Lavida (parámetro | consulta), New Santana y Passat. En 2011, se desempeñó como director del departamento de diseño del Centro Tecnológico SAIC, responsable del diseño de estilo de las marcas Roewe y MG.
Zhang Fan es actualmente vicepresidente del Instituto de Investigación GAC y director del Centro de Diseño de Concepto y Estilo. Se graduó de la Universidad de Tongji y de la Academia de Bellas Artes de Tsinghua. Después de graduarse con una maestría en la Academia de Bellas Artes de Tsinghua, trabajó en la sede de diseño alemán de Mercedes-Benz. Sus trabajos de diseño incluyen el Mercedes-Benz Clase A y el nuevo Mercedes-Benz SL. A la edad de 29 años, se convirtió en el primer diseñador de toda la vida de un Mercedes-Benz chino. Regresó a China en 2011 y se unió al Instituto de Investigación en Ingeniería Automotriz del Grupo GAC como director de diseño de productos, liderando el diseño de GS4, GS8 y otros modelos.
La búsqueda del diseño chino: el rey del tamaño
La forma en que las empresas automotrices chinas alcanzan los estándares internacionales en diseño es muy china. Como se mencionó anteriormente, el proceso de investigación y desarrollo de un automóvil nuevo por parte de las principales compañías automotrices generalmente demora entre 4 y 5 años. Sin embargo, las compañías automotrices chinas, que están bajo una gran presión para sobrevivir, no pueden ser tan lentas. Los automóviles chinos deben diseñarse cada vez más rápido.
No es nada llevar a cabo el diseño de estilo de múltiples proyectos de vehículos al mismo tiempo. El ciclo de desarrollo de algunos modelos nuevos es incluso la mitad del ciclo de desarrollo a mediano plazo de algunas empresas automotrices extranjeras.
La lógica es simple.
El ritmo es más rápido, el ciclo de diseño se acorta y los costos se reducen, habrá más oportunidades de éxito y prueba y error, y habrá más oportunidades para que el equipo de diseño crezca.
Había una vez un diseñador chino que pasó de una marca china a una marca de lujo extranjera. Después de trabajar durante uno o dos años, regresó a una marca china porque había pocos proyectos, un ritmo lento y. pocas oportunidades. Hay muchas oportunidades laborales en la industria automotriz de China.
Según las estadísticas oficiales, al 31 de mayo de 2022, había 523 empresas de vehículos registradas en China y 5.159 vehículos habían pasado la "inspección de cumplimiento de vehículos". En comparación con regiones automovilísticas desarrolladas como Europa y Estados Unidos, la feroz competencia de China es simplemente una pesadilla.
Más allá de las oportunidades que ofrecen las nuevas fuentes de energía
El intenso trabajo de diseño ha permitido que las capacidades de diseño automotriz de China se pongan al día rápidamente. Las nuevas energías y los cambios tecnológicos inteligentes han permitido a las marcas de la industria automovilística china ascender y ver oportunidades de adelantamiento en las curvas. La razón son los cambios en los tres componentes principales del vehículo. En la mente de muchos consumidores de nueva generación, la prima de las marcas de lujo tradicionales es un poco irrazonable.
Un vehículo con motor de combustión interna se compone de motor, caja de cambios y chasis. Sin embargo, después de entrar en la era de las nuevas energías y la inteligencia, la estructura básica de los automóviles ha experimentado enormes cambios y los productos principales que han atraído más atención se han convertido en las baterías, la conducción inteligente, la arquitectura electrónica o el diseño de la experiencia del usuario.
Obviamente, a algunas marcas de lujo tradicionales les resulta difícil dar un giro en términos de rutas técnicas y conceptos de diseño, y ha sido difícil para algunas "historias de lujo" ganar reconocimiento en el mercado.
El diseño de vehículos de nueva energía en China está avanzando muy rápidamente. En los últimos 10 años, con Weilai e Ideal como nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, las marcas de nuevas energías como SAIC y Changan, que se centran en el combustible tradicional, han explorado gradualmente una nueva dirección para los vehículos de nueva energía de China e incluso los vehículos de combustible con sus conceptos de diseño aventureros. , y poco a poco alcanzó una nueva altura.
La cuota de mercado de China sigue aumentando. En los primeros ocho meses de 2022, la cuota de mercado de las marcas chinas finalmente alcanzó un récord de 43,63, superando el 40. Los niveles de productos también están aumentando. En los últimos cinco años, la proporción de marcas chinas en los mercados medianos y grandes ha aumentado significativamente, y la cuota de mercado acumulada en los primeros ocho meses de este año alcanzó el 37,42.
En el mercado de automóviles medianos y grandes, la cuota de mercado de las marcas chinas es inferior al 2% antes de 2020, y sólo el sedán Hongqi H7 apenas puede soportarla. En el primer trimestre de este año, la participación de las marcas chinas en este segmento de mercado alcanzó por primera vez el 18, pasando de menos de 2 a 18 en sólo dos años. En el primer trimestre de este año, la participación de las marcas chinas en el mercado de los SUV medianos y grandes alcanzó el 32,85, pasando de 0 a más de 30 en 8 años.
Escrito al final:
No hace mucho, Shao Jingfeng, diseñador jefe del Instituto de Investigación y Desarrollo de Innovación SAIC, propuso que con el desarrollo de la "tendencia de energía inteligente" de China, los automóviles con tecnología china características que pueden aparecer en el futuro Diseño, imagen general y etiquetado.
Durante mucho tiempo, la estética del diseño de automóviles ha estado dominada por marcas extranjeras. No hay manera, el nivel de fabricación no es fuerte. Cuando el nivel de fabricación mejoró, las capacidades de diseño de estilo no se quedaron atrás y rápidamente se pusieron al día. El diseño de automóviles con características culturales chinas ha sido ansiosamente esperado por la gente desde la fundación de la República Popular China. Ahora estamos a punto de verlo.