Financiar 654,38+0,7 mil millones de dólares y adquirir Shenzhen Huicheng no es una tarea fácil para este nuevo operador de transporte intraurbano.
Hace unos días (165438+24 de octubre), la plataforma de transporte inteligente Manbang arrojó dos bombas en el ámbito de la logística, provocando una repentina agitación en el ya inestable mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad.
El primer tramo: completó aproximadamente USD 654,38+0,7 mil millones en financiamiento, liderado por muchas instituciones de inversión estrella como SoftBank Vision y Red Shirt Capital, y Tencent también participó en esta ronda de financiamiento.
Segundo: actualizar iterativamente la marca "Yunmanman" e ingresar de lleno al mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad.
Si no lo haces, hazlo. Si lo hace, será un gran bombardeo y conmocionará a la industria. Si simplemente publicara noticias financieras o anunciara directamente su entrada en el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad, no causaría tanto revuelo. Después de todo, Manbang ha experimentado múltiples rondas de financiación antes, y los expertos de la industria han discutido la noticia de ingresar al transporte dentro de la ciudad durante mucho tiempo, especialmente el jugador senior que adquirió el transporte dentro de la ciudad en agosto de este año.
"Los verdaderos depredadores están todos aquí". Andrew, el amigo de Lao Gui, no pudo evitar suspirar. Al mismo tiempo, se anunció oficialmente "65.438 + 700 millones de dólares de financiación + transporte pagado por la ciudad". , la combinación de los dos dejó una impresión duradera en el mundo exterior. Acciones tan intensas indican que Manchu Qing Gang va a causar un gran revuelo en el mercado de transporte de mercancías de la ciudad.
Aquí surge la pregunta: ¿Qué revuelo puede causar la “intervención” de Quanbang en el transporte de mercancías dentro de la ciudad y qué cambios traerá?
Hoy estoy aquí para hablaros en profundidad sobre este tema.
¿Qué vio en el sonado anuncio de Manbang sobre el ingreso del transporte de carga dentro de la ciudad?
Por un lado, se trata de una tendencia generalizada.
Con todas las demás vías secundarias populares en la industria de la logística, el transporte dentro de la ciudad es, sin duda, un pedazo de grasa. Ya sea en el lado 2B o 2C, cada vez más jugadores quieren comer este trozo de grasa, principalmente debido a dos aspectos:
Por otro lado, Manchu Gang también está siguiendo la tendencia.
Durante mucho tiempo, el transporte de mercancías dentro de la ciudad ha sido principalmente dominio de conductores e inversores minoristas "legos". Una serie de puntos débiles, como la gran cantidad de vehículos ilegales, una estandarización relativamente complicada, productos que se dañan fácilmente y una experiencia desigual de los conductores, han convertido a toda la industria en una "salida espinosa" en la que es difícil ganar dinero y trabajar.
Donde hay dolor, hay necesidad.
En los últimos años, el mercado de transporte de carga intraurbano de un billón de dólares con gran capacidad de transporte, umbral bajo y muchos participantes está siendo erosionado por la aparición de más plataformas de carga de Internet de vanguardia: veteranos y novatos. , y pueden matar a tres países en un solo cálculo. Entre ellos, los actores representativos son los siguientes:
Lalamove: establecida en Hong Kong en 2013, conecta los dos extremos de los vehículos de carga y brinda servicios de logística intraurbana "Internet +". En 2014, Lala ingresó a China continental e insistió en el desarrollo de doble vía en los mercados continental y extranjero.
Taxi Kuaigou: El Express original de 58 velocidades pasó a llamarse oficialmente Taxi Kuaigou en 2018. El posicionamiento de mercado se centra en el mercado del extremo C, proporcionando a los usuarios transporte de carga de corta distancia, como tirar mercancías, moverlas y transportarlas en cualquier momento y lugar.
Didi Freight: en abril de este año, Didi estableció Tianjin Kuaiju Anyun Freight Co., Ltd. al otro lado de la frontera. Didi Cargo hizo una aparición discreta y se lanzó oficialmente en junio.
Desde el punto de vista actual, aunque gracias a los locos subsidios que duraron muchos años en la etapa inicial, Lalamove y Kuaigou han logrado una cierta ventaja, la enorme brecha en el mercado también ha dado a los intra- los actores del transporte urbano tienen una oportunidad.
Tomemos a Didi como ejemplo. Sólo han pasado dos meses desde que se lanzó su negocio de transporte. Ha cubierto ocho ciudades, incluidas Shanghai, Hangzhou, Nanjing y Suzhou, y su volumen de pedidos en un solo día ha superado. 100.000 pedidos.
No es difícil ver que los ríos y lagos son los peces gordos de una misma ciudad, y los grandes protagonistas están lejos de los reyes. Con la ayuda de muchos otros factores externos, Man Gang todavía tiene posibilidades de ingresar al juego en este momento.
Comprendamos el entorno actual de la industria del transporte de mercancías y la situación actual de la ciudad, y luego hablemos de los recién llegados de las dinastías manchú y Qing.
Como recién llegado, el tiempo es el mayor enemigo de la incipiente Manchu Qing Gang, y también es el umbral más difícil de cruzar. Roma no se construyó en un día. La integración interna lleva tiempo, demostrarlo a los clientes lleva tiempo, el desarrollo tecnológico lleva tiempo... En resumen, incluso si tienes suficiente dinero, temes no dedicar suficiente tiempo.
En este sentido, la solución de Man Gang es bastante "complicada": comprar vehículos de devolución dentro y fuera de la provincia para compensar las deficiencias del transporte dentro de la ciudad.
La información de Tianyancha muestra que ya el 3 de agosto de este año, la información de los accionistas de Guangzhou Huitush Information Technology Co., Ltd. ha cambiado.
Después del cambio, Tianjin Manyun Software Technology Co., Ltd. posee el 100% de las acciones. Después de la penetración de capital, el principal accionista es Jiangsu Manyun Software Technology Co., Ltd., la principal marca de Manbang Group.
Hablando de "Guangzhou Huituxin Information Technology Co., Ltd.", es posible que los veteranos no estén familiarizados con ella, pero cuando se trata de la plataforma provincial detrás del automóvil, muchos veteranos deben estar familiarizados con ella. Los datos muestran que los vehículos de regreso dentro de la provincia brindan a los usuarios principalmente servicios de carga de corta distancia, como recogida y entrega dentro de la ciudad o entre ciudades, y mudanzas.
Basándonos en la experiencia previa en el ámbito del transporte troncal de larga distancia, intercambiar tiempo por espacio mediante la adquisición es sin duda una buena forma. Después de la adquisición, Manbang integró el equipo operativo y los recursos de la red para la devolución de automóviles dentro y fuera de la provincia, y también se introdujo su negocio intraurbano original. Su fortaleza no puede subestimarse. Para otros actores en el campo del transporte de mercancías dentro de la ciudad, el "niño rico" Manbang tiene un halo tan pronto como ingresa al mercado, que es muy poderoso.
Para ser justos, es demasiado pronto para decir si Manbang "aplastará" a sus pares y rivales atacando el mercado de transporte de mercancías dentro de la ciudad. Pero lo que sí es seguro es que la optimización en sí es definitivamente buena.
El primero es ampliar el territorio empresarial.
Con la fuerte entrada de Manchu Gang, inevitablemente comenzó el caos en el transporte de mercancías dentro de la ciudad, pero esta no es una guerra tradicional del lado C para acaparar clientes, sino una exploración en diferentes direcciones verticales.
En la actualidad, incluso después de años de rápido desarrollo, la mayoría de los modelos de negocio de las plataformas de carga intraurbanas todavía se concentran en el lado C. Toda la industria no podrá escapar del dilema de la quema. dinero en busca de escala en poco tiempo, sin embargo, muchas plataformas de carga dentro de la ciudad La plataforma ha aprendido una gran lección sobre los subsidios, lo que demuestra que los subsidios tienen poco efecto en el mercado de carga del extremo C, y el techo se avecina.
Comparativamente, los principales clientes del transporte de mercancías intraurbano siguen estando en el lado B, especialmente en el contexto del nuevo comercio minorista, donde la demanda de distribución urbana desde los almacenes hasta las tiendas está creciendo. La mayor diferencia entre Manbang, Lala y Kuaigou es que su mayor cliente no es toC sino toB. La información pública muestra que al momento hay más de 654,38 millones de conductores certificados y más de 5 millones de propietarios de carga certificados en la plataforma, y este año ha logrado rentabilidad.
Es concebible cuánto espacio para la imaginación habría si Full House pudiera referirse a la rica experiencia de operación y combinación en líneas troncales de larga distancia, copiarla al negocio de transporte dentro de la ciudad y abrirse ¿la red troncal + la red de distribución urbana?
Por ejemplo, el negocio de larga distancia se centra principalmente en la reserva de coches y la principal demanda es la comparación de precios. El negocio dentro de la ciudad se trata principalmente del uso instantáneo del automóvil, y los indicadores centrales de la experiencia son el tiempo de recepción del pedido y el tiempo de pago. Si una empresa de línea dedicada carga completamente un camión de 17,5 m, necesitará al menos 10 camiones de 4,2 m para recoger la mercancía. Después de llegar a la ciudad de destino, también necesitará 10 camiones de 4,2 m para entregar la mercancía.
Con un grupo de transporte tan grande y recursos de clientes de extremo B, con la expansión continua del transporte de carga dentro de la ciudad, Manbang se ha convertido en una plataforma de recursos, dominando el poder de asignar líneas troncales y carga dentro de la ciudad. recursos, que no solo pueden satisfacer las necesidades de la plataforma Las necesidades de los usuarios en la industria de la logística para recoger y entregar mercancías también pueden satisfacer las necesidades de los comerciantes e individuos del lado B y C en los mercados mayoristas y zonas industriales. Las animadoras de carga y los perros rápidos creen haber olido la presión.
El segundo es impulsar la confianza en el mercado de capitales.
Otro tema que preocupa más a todos es: Manbang, que lucha por el tráfico de cientos de personas, quiere avanzar al siguiente nivel en el campo del transporte de carga dentro de la ciudad, y es absolutamente inseparable de los fondos y está respaldado por enormes cantidades de dinero. ¿De dónde viene el dinero?
Con respecto a este tema "sensible", Miao Tianye, vicepresidente de Manbang Group, reveló en WeChat Moments que esta será la "última ronda de financiación" de Manbang después de una enorme financiación de 65.438+7 mil millones de dólares estadounidenses. A partir de esto, podemos ver una señal obvia: Manbang no está lejos de lanzarse o impactar el mercado.
No es difícil imaginar que si la guerra del transporte de mercancías dentro de la ciudad se libra bien, no sólo aumentará significativamente la escala de usuarios y el GMV, sino que también será una variable importante para estimular la flexibilidad del rendimiento total. .
Cuando se trata de la red de carga intraurbana, muchas personas en la industria usarán la palabra "profundidad del agua" para describirla.
Como se mencionó anteriormente, el transporte de mercancías dentro de la ciudad es muy tentador, pero también es un hueso duro de roer. A algunas personas les preocupa la escala, a otras les preocupa la cantidad y a otras les preocupa no tener suficiente dinero para gastar. Especialmente después de la afluencia de grandes cantidades de capital, innumerables empresarios y especuladores han inundado la industria del transporte de mercancías dentro de la ciudad, y la competencia en el mercado se ha vuelto cada vez más feroz y homogénea. Algunos de ellos han ido decayendo gradualmente, como Aegis Express, Express Mail, Blue Rhino, etc. , algunos de los cuales han comenzado a surgir pero aún se encuentran en la dolorosa etapa de validación del modelo.
En opinión de Lao Gui, los genes determinan en qué se es bueno y también afectan en gran medida el desarrollo de una empresa. Las relaciones entre Manbang y Lala, Kuaigou y Didi se mencionan a menudo una al lado de la otra.
Porque sus modelos de negocio tienen ciertas similitudes y, al mismo tiempo, también conservan parte de la singularidad de las plataformas.
Ya en 2016, Lalamove comenzó a explorar profundamente el mercado de transporte de carga dentro de la ciudad, explorando gradualmente un camino hacia operaciones refinadas y teniendo ciertas ventajas de ser el primero en actuar.
Después de que 58 Express cambiara su nombre a Kuaigou Taxi, se basó en 58 años de experiencia en negocios dentro de la ciudad para ingresar al mercado del extremo C y también acumuló algunos recursos.
Manbang parte del ventajoso campo de la logística troncal y utiliza la combinación entre vehículo y carga como punto de entrada para ingresar a la vía de carga dentro de la ciudad. A través de la propiedad total de vehículos de retorno provinciales, Manbang injerta el troncal original. red a la red cruzada de distribución dentro de la ciudad, incluido el transporte de origen + última milla, logrando compatibilidad de arriba a abajo. Pero si Lala y otros jugadores originales quieren revertir la operación en este momento y hacerlo compatible de abajo hacia arriba, se puede imaginar la dificultad de copiar.
Ya sea ToB o ToC, desarrollar negocios de transporte de carga dentro de la ciudad no es tan simple como lanzar algunas funciones relacionadas y establecer fácilmente un modelo de negocio maduro. Detrás de esto no sólo está la batalla entre la capacidad de producción, la velocidad de respuesta, la eficiencia de adaptación, el precio, la tecnología, sino, más importante aún, el reconocimiento de la marca.
En esta etapa, aunque Manbang tiene una participación de mercado muy líder en el campo de la logística troncal según el modelo de combinación de vehículos y carga, su distribución en el mercado de carga intraurbana apenas ha comenzado y la cobertura de la red de Lala y Kuaigou son aún mayores, más cercanos a los clientes finales C. Lo que es seguro es que con la continua expansión del transporte de carga dentro de la ciudad, la intersección entre nuevas fuerzas y viejos actores está aumentando, y los conflictos son inevitables.
Los transitarios no escatiman esfuerzos para romper las restricciones geográficas, el diseño y fortalecer las capacidades de distribución troncal, lo que es un presagio de este cambio. Didi también ha comenzado a ampliar el transporte dentro de la ciudad y las ranuras para tarjetas para aprovechar el nuevo consumo; escenarios. Parecen estar luchando de forma independiente, pero sus objetivos de combate son casi los mismos.
Andrew, el amigo de Lao Gui, dijo la verdad. Al comienzo del tumulto, hay peleas en tiempos difíciles, lo que significa que estoy yo entre ustedes y usted entre mí.
¿Cuál es la lógica de mercado del “yo estoy entre vosotros y vosotros entre mí”? Sí-
Lo tuyo es mío y lo mío es mío. En términos economistas, este es el efecto de que el ganador se lo lleva todo. Si comprende esta lógica, comprenderá por qué las bandas Manchú y Qing se unieron para transportar mercancías en la misma ciudad.
Entonces la pregunta es: ¿Quién crees que será el rey en el ámbito del transporte intraurbano?