¿Cuán ambiciosa es Apple en la fabricación de un automóvil? Cada año los fondos de I+D representan más del 20% de los automóviles mundiales.
En 2020, la inversión de Apple en investigación y desarrollo de automóviles fue cercana a los 654.3809 millones de dólares, lo que representa el 654,3800% del flujo de caja de Apple. En otras palabras, Apple gastó el 10% de sus fondos en producir y desarrollar automóviles. Es decir, en promedio, cada persona tiene 100 yuanes y 10 yuanes se utilizarán para investigación y desarrollo, lo que no incluye la gran inyección de capital después de la producción.
Morgan Stanley ha calculado una cifra muy sutil: las empresas automovilísticas mundiales gastan entre 80.000 y 100.000 millones de dólares en investigación y desarrollo de vehículos, mientras que la inversión anual de Apple es de 1.900 millones de dólares, contabilizando. representa más del 20% de la inversión mundial en I+D en automoción. Es realmente un gran problema. A diferencia de muchas empresas automotrices que necesitan financiación para obtener fondos, a Apple obviamente no le falta dinero.
Para profundizar en Tesla, Apple ha solicitado casi un centenar de tecnologías patentadas e incluso tiene ventaja en los sitios de fabricación de automóviles donde debe producirse. En los primeros días, Apple aceleró la compra de bienes raíces en Sunnyvale, California, que fue identificado como el lugar donde Apple alguna vez fabricó automóviles. Como los enormes parques no están muy lejos unos de otros y los edificios originales de la fábrica son totalmente adecuados para la fabricación de automóviles, se puede esperar a que se tome la decisión sobre la producción en masa.
Según informes de medios extranjeros, Apple ha presentado dibujos arquitectónicos a funcionarios del gobierno local. Se planea utilizar la fábrica con el nombre en código Rhea en Sunnyvale para producir y fabricar artículos relacionados con el automóvil, incluidos diversos lubricantes. Términos como cabina, equilibradora de ruedas, desmontadora de neumáticos, rueda y sensor aparecen con frecuencia. Los residentes cercanos informaron frecuentes "ruidos de motor" provenientes del edificio. En Berlín también hay un laboratorio de I+D dirigido por Apple, que está compuesto por científicos de diferentes especialidades.
A diferencia de la fabricación de automóviles de Tesla, la propia Apple tiene tecnología y equipos de primera clase, y el plan para la fabricación de automóviles se planificó hace unos años, por lo que todavía vale la pena esperar con ansias los automóviles fabricados por Apple. Junto con la tecnología de conducción autónoma que Tesla no tiene, no es nada para Apple. Después de todo, con el método de cálculo de la cámara de Tesla, existe una alta probabilidad de que a Apple no le guste esta tecnología, pero romperá el algoritmo de la cámara de Tesla para lograr el efecto de adelantar en las curvas en el campo técnico.
Cinco fundadores principales de Tesla, Mercedes-Benz, Ford, Samsung, QNX e incluso la empresa de baterías A123 Systems se reunieron en Apple. En tal escenario, puede que no quede otra opción que ser rico y voluntarioso. Lo que más puede esperar el público es que Apple pretenda adoptar un modelo de electrónica de consumo, es decir, concebir y diseñar basándose en futuros modelos de coche.
Como puedes imaginar, un automóvil no tiene volante, ni puertas eléctricas, ni interior, ni conducción, e incluso la pantalla de control central es única. La IA familiar de Apple puede desempeñar un papel importante. Apple tiene 760.000 aplicaciones en la App Store, más de cientos de miles de proveedores de contenido y 23 millones de desarrolladores globales. Una vez que existan proyectos o tecnologías maduras, Apple podrá contribuir a los automóviles de Apple según el principio de "primero en llegar, primero en ser atendido".
Entonces, cuando salga el auto de la manzana, lo que verás puede ser un auto basado en el "acumulación" de dinero. Está lleno de material avanzado y de alta tecnología, pero definitivamente no es barato.
Es probable que Tesla y otras empresas emergentes de vehículos de nueva energía se reescriban por completo en términos de participación y valor de mercado, lo que puede desencadenar oleadas de adquisiciones y quiebras. Después de todo, si el Fondo RD, que representa más del 20% de las empresas automotrices mundiales, no logra lograr una sensación de misterio que los consumidores no esperaban en la revisión, sin duda será un fracaso.